Часть первая, вводная и вкратце о мотоцикле.

После нескольких мотосезонов в 2024 году я наконец созрел для большого мототрипа, до этого был опыт только локальных поездок (до 700км). Также толчком к путешествию послужила покупка нового китайского туристического эндуро, который очень хочет казаться итальянцем – Benelli TRK502X. Прикол, но с мотоциклом даже дали приветственное письмо, написанное на итальянском.

Но для меня основным плюсом при выборе среди одноклассников послужили:

- классная эргономика, это первый мотоцикл из тех, на которых я ездил, который идеально подходил мне по с моими габаритами (рост 187см и вес 100кг). Широкое сидение создает ощущение дивана на колесах (кстати сеточка на сидение – мастхэв, на эти мотоциклы их легко найти на алике, стало еще комфортней ездить долго). Помимо этого доработка была только с лобовым стеклом, со штатным ветер бил аккурат в лоб, что доставляло дискомфорт – увеличил его купленным на том же алике доп.секцией;

- относительный минимализм в электронике. В дальних поездках мне не нужны большие планшеты вместо одометра/спидометра, которые зачастую судя по отзывам не обладают достаточной влагозащитой и выходят из строя. Также не понимаю одержимость китайцев добавлением всяких прикольных, но абсолютно бесполезных фишек аля открытие крышки бензобака или сидения кнопками и т.п. Здесь относительный минимализм: у нас аналоговый одометр, цифровой монохромный спидометр с уровнем топлива и часами, из электронных систем – АБС, который вполне неплохо справляется с задачами – в дороге я в этом убедился;

- дизайн. Конечно это субъективно, но лично мне очень нравится его внешний вид, который отдаленно напоминает мой первый мотоцикл – чистокровный итальянец Aprilia Pegaso 650. По поведению на дороге они, к слову, тоже довольно похожи.

Подытожив, мотоциклом я оказался очень доволен. Ведет себя спокойно и предсказуемо, уверенно держит дорогу, крейсер в районе 110-120 и есть запас мощности на обгоны. Лично мне большего и не требовалось.

Основной и забегая вперед фатальный нюанс – наличие запчастей и расходников. В мотоцентре «HD-Arsenal», где брал мот, менеджер уверенно заявлял, что они не сотрудничают с брендами, которые не держат складов в России. Как можно будет убедиться ниже, он, мягко говоря, слукавил. Но причин не доверять крупному мотосалону, торгующему харлеями, у меня на тот момент не было, а очень зря.

Немного про подготовку к путешествию. Планирование, как я потом убедился, далеко не сильная моя сторона. Особенно это касается дат поездки, решил, что очень удобно поехать на майские праздники, так можно меньше дней брать в счет отпуска. Также постарался максимально детально проработать маршрут (спойлер: планирование пошло по одному месту уже на второй день). Маршрут: Санкт-Петербург - Караганда, хотел навестить живущих там друзей. Так сказать: совместить приятное с приятным.

У мотоцикла штатно имеется багажник с креплением под центральный кофр. Отдельно креплений под боковые кофры отсутствуют, только в комплекте с тремя кофрами. По стоимости выходит не дешево и доставка под заказ – месяц. Здесь уже можно было начинать напрягаться. Заказал себе один большой центральный кофр и сумку под одежду от кинетик фан (она кстати огонь, не грех прорекламировать - выдержала испытания плохих условий). В целом, основной набор вещей удалось разместить.

Часть вторая. Все не по плану.

1 день. СПБ-Вологда, погода с самого утра была холодной, в районе 5-7 градусов, но положительный момент – это единственный «сухой» день в поездке. Регулярно делал остановки, чтобы отогреваться. Купленные на озоне перчатки с подогревом на аккумуляторах оказалась такая себе затея. Аккумуляторы высаживались в течение 2-3 часов, заряжались примерно столько же. Лучше все-таки заморочиться и поставить нормальный подогрев ручек руля.

Мотивации добавила встреча на заправке с бодрым дедом на круизере, который ехал в Беларусь повидать внуков (таким дедом и хочу стать). Больше мотоциклистов в дороге не встречал (оно и хорошо, что я единственный был отбитым ездить в таких условиях).

2 день. Вологда – Киров Шарья. Встал очень рано без будильника, что посчитал плюсом ибо больше времени на дорогу. Погода встретила небольшим моросяком и большим туманом. Двинул в сторону Кирова, где договорился о ночевке с местным байкпостом. Слепо доверился навигатору, который заботливо направил меня по дороге из мокрой глины на сотню километров и единственной заправкой (судя по виду явно стоящая с советских времен), с гостовским 95 бензином, от которого ярко несло запахом этанолом.

На удивление, дорожная резина, штатно стоящая на мотике, хорошо справлялась с такой поверхностью и не было и намека на скольжение.

Наконец-то выехав на асфальтированную поверхность, я рано обрадовался, ибо весь оставшийся день шли в перемешку дождь, снег и дождь со снегом. Где-то на полпути к Кирову, я осознал, что просто не дотяну. Ибо весь промок насквозь, еще и в околонулевую температуру рук не чувствовал от слова совсем (да, аккумуляторы в перчатках уже давно разрядились). Решил срочно найти ближайшую гостинцу в городе Шарья, рядом с которой находился.

Весь оставшийся день обсыхал сам и сушил вещи, обложившись электроконвекторами, заботливо предоставленными персоналом гостиницы.

3 день. Шарья – Димитровград Казань.

Глянув, что по прогнозу в Кирове вообще ударили морозы и ситуация не улучшится в течение нескольких дней, принял решение двигаться на юг – там же теплее, логично? По плану было доехать до села близ Димитровграда, где живут мои родственники (между Казанью и Самарой).

Но начался он с очередной порцией освежающего дождика, благо после обеда погода улучшилась.

Прошлый день дал о себе знать и начались проблемы с мотоциклом. Он начал периодически глохнуть в дороге. Решил, что проблем может быть две: либо это тот хреновый бензин, которым вынужден был заправить мотоцикл, либо влага попала внутрь на электрику. На первой попавшейся сетевой заправке залил 98 бензин в надежде получить в баке в сумме что-то выше 92. А также прошелся компрессором по всем соединениям и воздушному фильтру. Проблема не устранилась.

Решил остановиться у дилера (также салон харлей дэвидсон) в Казани для диагностики проблемы. Приехал поздновато и мотоцикл получил только на следующий день. Проблема оказалась максимально плевой – когда мне устанавливали держатель для телефона с зарядкой, то плохо закрепили провода на клеммах аккумулятора и в дороге соединение разболталось.

4-5 день. Казань – Димитровград.

Забрал мотоцикл только ближе к вечеру и двинул к родственникам. Казань проводила порцией ливня, но стоило переехать реку Каму, как погода сильно улучшилась. Остаток поездки любовался красивым последождевым закатом.

Дядя с тетей встретили меня вкусным горячим ужином, вкусным вином и затопленной баней. На фоне этого захотелось взять один день передышки ибо прогноз на дальнейшую поездку не добавлял оптимизма и нужно было морально подготовиться. Почему-то мысли завершить поездку так и не возникло.

6 день. Димитровград – Оренбург Самара

Целью этого дня было доехать максимально близко к границе с Казахстаном, чтобы на следующий день пересечь ее с утра. По пути решено было остановиться у очередного дилера (опять харлей дэвидсон) в Самаре и сделать ТО. Ибо потом уже просто негде.

Дорога в Самару сопровождалась очередной порцией снега, благо несильного и не критичного. В самой Самаре погода была солнечной до момента, как заехал к дилеру – начался град.  Теперь можно было сказать, что в дороге испытал все виды осадков.

Механик, наблюдавший со мной за градом, дал максимально дельный совет – переждать и поехать на следующий день, когда погода ожидалась сильно лучше. Но я его не послушал, за что и поплатился. 

Прогноз погоды на трассе в Оренбург не показывала никаких осадков, но встретил я их буквально через несколько десятков километров после выезда из Самары. Сначала это был легкий дождь, потом легкий снег, а затем попал под метель с крайне низкой видимостью. Тот момент, когда одинаково страшно и опасно как продолжать ехать, так и остановиться. Спустя время удалось успешно выбраться из этой западни и решил обогнать тучу на определенное расстояние прежде, чем остановиться и выдохнуть.

Но тут сыграл фатальный фактор, который я не принял во внимание. В околонулевую, но положительную температуру, на дороге может образовываться наледь, что особенно характерно для открытой местности (а это, по сути, уже была степь) при сильном ветре. На одну из таких наледей я и наехал. Не успел даже понять, что происходит – резкий воблинг (болтание и биение руля), момент, и мы с мотоциклом по асфальту катимся в кювет.

Находясь в шоковом состоянии, первое, что я сделал это подбежал к мотоциклу, чтобы выключить движок. И лишь затем стал осматривать себя. Произошло чудо: не получил ни царапинки, ни ушибов. Все проезжающие мимо машины остановились, чтобы помочь. Впятером еле затащили мотоцикл с оврага на обочину, один из водителей помог вызвать эвакуатор (ибо у меня руки бешено тряслись от шока, и я просто не мог держать в руках телефон), второй водитель предложил погреться в машине (хоть я весь был в грязи и в траве). К сожалению, не взял контактов этих людей, чтобы их после отблагодарить за помощь. Бесконечный им респект.

На эвакуаторе единственная логичная точка, куда можно было отвезти был мотоцикл - Харлей Дэвидсон в Самаре, куда мы и направились.

Часть 3. Бесконечный ремонт.

Учитывая аварию, мотоцикл отделался малой кровью. Пострадал только правый бок – подножки, рычаги тормоза, зеркало, пластик, подрамник ну и конечно же дуга безопасности, которая погасила большую часть энергии удара и не дала ей нанести куда больший урон.

По деталям выяснилось, что у представительства Benelli в России нету ничего. Все под заказ напрямую с завода из Китая. По срокам обозначен был июль. Из списка деталей под замену решили не заказывать пока пластик (ибо долго по срокам, ирония, судя по тому, как добирались остальные. Ну и доехать обратно в Питер отсутствие пластика не мешает). В целом, не критично, подумал я и оставил мотоцикл на ремонте у дилера.

Конечно же ни в июле, ни в августе, ни в сентябре детали так и не добрались до сервиса. По началу менеджер салона как-то шел на контакт и делился новостями, оперативно выставлял счета на детали и на хранение мотоцикла. После началось полнейшее игнорирование вопросов о статусе заказа и работ.

В конечном счете вышел на администратора салона Харлей Дэвидсона, которая сообщила прекрасную новость, что заказ деталей не был произведен из-за того, что поставщик не получил гайки, болты и шайбы. На логичный вопрос, являются ли эти детали дефицитными в России, получил сухой ответ, что решим вопрос. Справедливости ради, там была еще одна не доехавшая критическая для мотоцикла деталь – подрамник, которая судя по ответам администратора, каталась по всей России прежде чем доехать до Самары.

Где-то в декабре-январе я получал ответ, что работы над мотоциклом уже ведутся. А дальше… а дальше вновь игнорирование либо затягивание ответов.

Начал выходить напрямую на сервис, где меня также заверили, что работы ведутся и к моему приезду (9 мая), все будет готово. После года «питания завтраками» наконец-то испытал воодушевление и начал планировать дальнейшую дорогу и заниматься подготовкой. План минимум был вернуться в СПБ, план максимум – принципиально закончить свою поездку.

По приезду я понял, что мотоциклом в принципе занялись только незадолго до моего появления, но меня заверили, что в течение дня уже точно все закончат. В целом, в мой график все укладывалось, и я вернулся даже через два дня. Было ли все готово?

Вернувшись в салон 11 числа с утра, у меня были определенные опасения, но все же не думал о том, что проведу там весь день, а мотоцикл так и не получу. Сначала в день сдачи неожиданно выявилась проблема с двигателем – он начинал глохнуть, стоит только добавить газу. Сразу стало понятно, что двигатель в принципе ребята не проверяли. Ладно, проблему нашли и устранили – отлетел датчик дроссельной заслонки. Менеджер сервиса гордо показал на мотоцикл – готово. На мой вопрос, а где дуга безопасности, у него с ходу сработал защитный рефлекс – вы не говорили ее заказывать. Показав ее наличие в заказе, он сразу признал косяк и заявил, что ее поставить дело 5 минут. Эти 5 минут растянулись на несколько часов. Пока ждал, мне другой менеджер пытался навязать другого китайца – вот у того-то проблем с запчастями уж точно нет. Ага.

Выкатили наконец мотоцикл, механик протягивает мне ключи и недоуменно говорит: «вы же в курсе, что у вас нету передного тормоза (отломан был рычаг)». Я в шоке. Менеджер снова гнет свою линию: «вы не заказывали». И вот тут действительно, в листе заказа его нет. Только нюанс то в том, что дефектовку производил не я, а салон. На мое логичное замечание получаю ответ, что я сам якобы отказался. Но нужно быть полным идиотом, чтобы отказаться от такой важной детали, особенно учитывая то, что мне нужно еще добираться домой. Менеджер, как ни в чем не бывало, добавил: «ну на заднем доедете». И вот это вообще верх цинизма. То что передний тормоз мотоцикла является основным, а задний лишь вспомогательный, на который приходится плюс минус процентов 30 от общей эффективности торможения, и что с ним действительно можно потихоньку доехать – но до ближайшего сервиса, а не продолжать путешествие – никого вообще не смутило. Естественно, в наличии подходящего рычага в Самаре не нашлось и вариант остался один – расплатиться за то, что хотя бы сделано (но учитывая в целом компетентность работающих там людей – сделанное тоже нужно еще проверять), и поскорее от них забрать, переплатив за доставку транспортной компанией. Рычаг подходящий, к слову, нашел сразу же на том же алике с доставкой за неделю.

Выводы.

Что из всей истории можно подчеркнуть: к аварии привела абсолютно неправильная оценка ситуации и спешка (спешка вообще враг в любом деле). Учитывая саму аварию, чудо, что сам остался не только жив, но и совсем не пострадал. Остальное по сравнению с этим фактом – лишь неприятные нюансы.

Вывод второй, который увы в текущих реалиях справедлив ко многой китайской технике, причем не важно, мотоцикл это или автомобиль: от геморроя, связанного с обслуживанием и ремонтом, страховки нет. У меня был опыт владения индийским Bajaj. Что за огромный плюс был у представительства: на официальном сайте имеется подробный part-каталог запчастей по каждой из модели и можно проверять наличие там же и заказывать их напрямую, а не через дилера. С наличием деталей на момент владения не было проблем совсем, как сейчас обстоят дела не знаю. У Benelli такого нету вообще.

Вывод третий, обслуживаясь даже у крупных дилеров, вы никак не застрахованы от некомпетентности и раздолбайства персонала, работающего там, который в целом никак не заинтересован в поддержании репутации салона. Не знаю, как обстоят дела с филиалами Harley Davidson в других городах, но самарский филиал — это то, что съест ваши нервы и ваше время. Советую несколько раз подумать, прежде чем обращаться туда. Допускаю, что такое отношение только к бедолагам, купившим у них китайскую технику, а к харлееводам оно разительно отличается. Тут увы ничего сказать не могу. Benelli к слову они уже не продают, толкают других китайцев.

Как-то меня попросили рассказать больше о моей прошлой работе в мотосалоне. И вот я созрела.
Небольшое предисловие: я сама тогда только села на мотоцикл, мне было очень интересно работать в этой сфере и, поэтому, увидев вакансию, я, не думая особо, согласилась. Начав работать я поняла, что я - это тот человек, с которого многие начинают свои первые шаги в мото. И мне очень хотелось, чтобы эти шаги не оканчивались надгробием или мучительной болью, а превращались в долгие и прекрасные километры дорог, в позитивные эмоции, в незабываемые приключения. В те годы экзамен на категорию А можно было сдать экстерном. Но первый мой вопрос к пришедшему за мотоциклом человеку был о его опыте езды на мото. У меня был список мотошкол, которые я могла с чистой совестью рекомендовать своим клиентам (не из тех, что учат чисто площадку откатать, а те, чья философия насчёт того, что надо ездить долго и счастливо, совпадала с моей). Я наливала чашечку чая, доставала вкусняшки и за душевной беседой старалась убедить клиента отучиться в мотошколе, даже не смотря на его впечатляющий стаж в виде "да я все детство в деревне на Минске гонял". Поначалу это очень раздражало моего директора - сидят, чаевничают, но нихера не покупают. Но потом эти люди приходили ко мне, покупали у меня мотоцикл, а потом приезжали снова и снова покупать то экип, то расходники, то всякое необходимое из тюнинга, то уже следующий мотоцикл. Впоследствии многие из этих людей просто заезжали в гости с вкусняшками - поболтать, узнать что-то новое, обсудить какие-то вопросы, делились своими впечатлениями от дальнобоев и более близких поездок. Потом стали приезжать люди со словами "мне вас рекомендовали". И мы садились, пили чай, выясняли потребности, желания, возможности. Просто я старалась делать, чтоб было хорошо. И, кстати, опережая экивоки насчёт моей корысти, могу сказать, что я работала за оклад. Но, вы же понимаете, есть те, кто считал, что я несу бред и "да что ты, девочка, понимаешь".
И вот один раз я выгнала покупателя из магазина. Я просто отказалась продавать ему мотоцикл. Я получила втык от директора, потому-что этот человек потом позвонил и пожаловался на меня. А дело было так:
Приходит парень, ходит, бродит у спортов. Начинаю с ним общение и выясняется, что парень хочет "самый мощный спорт". Уже сигналы пошли нехорошие. Начинаю выяснять есть ли у парня кат. А. и опыт езды на мотоциклах. Нет ни того, ни другого. Но надо самый мощный спорт. Включаю все свое обаяние и пытаюсь объяснить элементарные законы физики, ну там соотношение массы, мощи и неумения со всем этим совладать. Но нет, надо самый мощный спорт. Предлагаю чашечку чая и обсудить. За обсудить выясняется, что парень ехал бухой на авто, врезался в другое авто, там тяжёлые, но хоть без трупов, огромными капиталовложениями удалось отделаться лишением прав и условкой. И вот ему нужен самый мощный спорт, чтоб он мог ездить бухим, ведь на моте проще свалить от ментов. И все это мне таким тоном преподносится, как будто я должна от всей этой истории прослезиться, схватиться за сердце и продать ему самый мощный спорт в салоне да ещё и со скидкой. Чтоб этот урод дальше ездил бухим и калечил людей. Честно, сколько лет прошло, а бомбит до сих пор. Ведь очень много мотоциклистов адекватны и серьезно подошли к своему увлечению. Многие постоянно повышают свой уровень вождения на дополнительных занятиях. Мотошколы и не только постоянно устраивают пользующиеся популярностью БЕСПЛАТНЫЕ тренировки, лекции для мотоциклистов, все ради повышения культуры поведения на дорогах, улучшения навыков вождения и повышения безопасности. Но есть некий процент долбоебов, которые ну вот просто "фу таким мотоциклистом быть". Да, прибыль я тогда упустила, но потом мот ушел в действительно хорошие и опытные руки.

Итак, после собеседования (см. предыдущий псто (Аттракцион на семи холмах. Переезд в Москву и собеседование в мотосалон.) мы с руководством договорились, что пару дней я потрачу на поиск жилья поближе, да и в принципе немного морально подготовлюсь.

Мною был выбран хостел недалеко от ближайшего к работе метро, и он был полной противоположностью предыдущей дыры с клопами. Ремонт под евро, внушительный метраж, повсюду — свеженькая икеа, сейфы и вообще красота. Раскидав вещи по полкам и наварив себе кофе, я уткнулась в ноутбук и продолжила гуглить все то непонятное, о чем меня спрашивали на собеседовании. И тут я столкнулась с той же проблемой, которая повергла меня в ступор на предыдущей работе.

То есть я и до этого знала, что есть такой звери — снегоходы с квадроциклами. Но о том, что имеется туева хуча разновидностей, помноженных на производителей и их азиатских последователей, я как-то не задумывалась. Вспомнила прошлый опыт и прикинула, что на выход из ступора, штудирование информации и начало относительно уверенного повествования о том, когда достаточно взять Outlander XT, а когда нужен XMR, у меня ушло примерно полгода. И это немного обнадеживало, ибо на момент весны 2015 года я в упор не видела разницы между Z100SX и ZX10R, что крайне угнетало и вообще било по самооценке. Я ж не просто так получала грамоты за всяких медвежат и золотые руна.. руны?.. Неважно. Короче, мой внутренний вундеркинд негодовал.

Поэтому я делала как. Я брала бутылку мотюля, тряпку, и шла полировать мотоциклы, попутно медитируя на таблички с ТТХ и зазубривая лошадей, обороты и высоту по седлу. Естественно, это нихрена не помогло — я по-прежнему не могла полноценно их различать. Поэтому я пока понизила приоритет техники и занялась изучением экипа, тем более что испытательный срок у меня был именно по манагерству обмундированием.

С экипировкой оказалось чуть проще: новоиспеченные коллеги устроили мне экскурсию по салону, попутно объяснив, чем шлем за 5 килорублей отличается от шлема в двадцать раз дороже. Это я сейчас такая умная рассказываю про карбон, аэродинамику и Валю Росси, а тогда я точно так же, как и все, охренела от AGV Pista GP за сто, мать его, тысяч.

Вот так выглядит 100 тыщ:

Боясь повторения истории про «спрашивала много и их достала этим» (спасибо kernedex за формулировку), я начала лопатить интернет и третировала ребят только по совсем непонятным вопросам. Отдельное спасибо за фундамент моих знаний знойному мучачосу с ревзиллы — ТАК про экипировку не рассказывает, мне кажется, никто. Еще неплохо помогли многочисленные обзоры на байкпосте, а так же сработала тактика, провалившаяся с мотоциклами: после месяца хождения среди мотокурток и их методичного ощупывания, я наконец начала постигать разницу между сериями Racing, Super Speed, Avro и остальными.

Для примера - несколько курток из последних коллекций.

Видите разницу? А она есть, и ого-го какая. Особенно в цене.

К слову, я стараюсь не забывать те первые ощущения, когда я зашла в магазин и первым делом подумала: «Вашу ж шмать, и как среди этого разбираться?!». Именно это я вспоминаю, когда теперь ко мне приезжают за экипом первосезонники, едва ступившие на увлекательный путь мотоциклизма. Смотрю на их растерянность среди всего этого кожано-текстильного многообразия, и прекрасно понимаю, что они ощущают.

Возможно, именно это мотивирует как можно подробнее рассказать о каждой особенности модели, чтобы человек понимал, между чем и чем он выбирает. Бывали случаи, когда ко мне приезжали люди, насмотревшиеся на вышеупомянутую AGV Pista, и уже готовые ее купить — а я долго и методично отговаривала их от покупки, потому что ну нахрен она тебе не нужна на твоем диавеле, мужик. С точки зрения продаж это был минус, но… Он всегда компенсировался тем, что люди в итоге возвращались снова и снова туда, где им буквально не дали проипать сто килорублей ради малофункциональных (в их частном случае) понтов.

На период начала 2015 года мой наивный 22х-летний мозг даже не рассматривал вариант того, что меня могут не взять на работу. Поэтому, воодушевившись приглашением на собеседование, я собрала два чемодана и радостно поехала в столицу за день до оного.

Пока ехала, через букинг нашла хостел в Текстильщиках. Отлично помню, что погода для конца марта в этот день была просто восхитительная — солнце, первая зелень, теплый ветер. Буквально все вокруг шептало и приговаривало, что моим планам суждено осуществиться.

А по приезду в мск все начало происходить так, как обычно у меня и происходит. Во-первых, при высадке на тогда еще конечном для рзнских автобусов Выхино, у меня порвался плечевой ремень одной из сумок. Сумка, на минуточку, была килограмм на десять. Кое-как извернувшись, я взвалила этот тюк и отправилась на поиски своего временного прибежища.

Во-вторых, хостел нашелся не сразу, и до кучи (ожидаемо) весьма отличался от представленных на букинге фото. В-третьих, с моей бронью тоже произошла какая-то дичь, поэтому вместо женской комнаты я оказалась заселена в общую. Собственно, общей она стала именно с моим повлением, ибо соседние кровати занимали трое мужиков. Но мой поезд воодушевления перед грядущими подвигами было не остановить, да и усталость давала о себе знать, поэтому я тупо вырубилась на ближайшие несколько часов.

Ночь перед собеседованием я спала откровенно плохо. Во-первых, зайдя на сайт работодателя я пыталась проштудировать максимальное количество информации о том, чем мне в теории предстояло заниматься. Во-вторых (и главных), я обнаружила в комнате клопов. Покусана я не была, но моральную травму получила, поэтому всю ночь провела с ноутом в обнимку на общей кухне. И вот, наконец, настал день Х.

Сборы были быстрыми, а вот путь с одного конца столицы на другой таковым не показался. До этого дня в Москву я приезжала покутить на день-другой, и с метро (да и другими органами МГТ) в час-пик дела не имела. Тут и пришлось познакомиться. Впрочем, до собеседования я добралась хоть и изрядно помятая, но вовремя.

Собеседовательный маршрут брал свое начало непосредственно в мотосалоне, где меня встретил хмурый товарищ, который впоследствии оказался управляющим. Он вкратце рассказал мне о графике, условиях и обязанностях, причем подача явно подразумевала что нежная дева в лице меня закричит и в панике убежит. Хренушки, подумала я, и поинтересовалась где офис.

В офисе меня встретила секретарь, смерила взглядом и дала на заполнение типовую анкету. Я резонно заметила, что не вижу смысла заниматься херней и заниматься писаниной, ибо они меня нашли на хедхантере, где подробно расписано все, что в этой анкете спрашивалось. Она уже почти выдала мне возмущенную тираду, как подошел мужчина (оказавшийся генеральным) и пригласил меня в переговорную комнату. Далее у нас состоялся продолжительный диалог в присутствии второго мужчины (оказавшимся президентом компании).

На вопросы о моих знаниях всего, что связано с мото- и перефирией, я честно ответила, на старой работе из мотоциклов видела только несколько ямаховских ёбрей и один XVS 950, а все остальное время провела среди снегоходов, квадроциклов и лодочных моторов. Они покачали головой, сделали пару пометок и начали спрашивать про экипировку. Про нее я так же честно ответила, что у нас из оного стоял только старенький Shoei и висело пару снегоходных курток. На вопрос о том, что такое Dainese и AGV, я ответить не смогла, однако пообещала на испытательном сроке обязательно разузнать. На этом и порешили: первого апреля (да, меня это до сих пор веселит) у меня официально начинались трудовыебудни.

В общем, друзья. Сегодня хотим поговорить об информации. Да, да — о ней самой!

Я всегда считал, что это невозможно, но сегодня я лишний раз убедился в том, что люди совершенно не умеют пользоваться свободным доступом к информации. Кажется, для чего все эти свободы и т.п.?!

А ведь она вот лежит, только руку протяни.

Ладно, дальше продолжим говорить о ней в контексте мотоциклизма))) Как вы наверное заметили, близится мотосезон, и конечно же многие люди начинают искать или первый свой мотоцикл, или просто очередной. И вот тут-то начинается самое интересное.

Конечно же, все сразу ищут байк «без пробега по РФ»! Ведь это же круто))) как иначе?! А поиски такого байка неизбежно приводят вас к людям определенной ориен….профессии. Вот и давайте поговорим о мотосалонах, а точнее об отдельно взятом примере.

Не буду расписывать много ненужной информации, используя витиеватые обороты, а сразу перейду к делу.

Заболел наш одноклубник (абстрактно назовем его «Нога») мотоциклом Yamaha XV1900. И вроде кажется, нахрена ему такой?! Ну, хочется человеку! Хоть ты тресни. Ладно, к чему нам его осуждать за это, можно только помочь.

И вот, в следствии скрупулезных поисков, такой мотоцикл находится) Не то, чтобы их было мало, просто этот ну ооочень понравился ему. Хорошо, можно за него только порадоваться. А в довесок еще и год классный, и цена прям «в убыток» продают. Прям байк — туфелька, а Нога — черт возьми, нога!

И вот тут-то появляется большой и страшный дядя-медведь, который, зараза такая, портит всю картину. «А дай мне, дружище, VIN данного мотоцикла!». Хорошо, доля Ноги — шагать, вот и пошагал Нога за вином, строя влажные мечты о белоснежной Ямахе. И пришел он в салон (ну, фигурально выражаясь, в группу он зашел, конечно же) под названием….блин, ну чтобы не делать антирекламу, допустим Конь и, допустим, Огонь! Чем не название, верно?! Так, вот приходит наш Нога в салон и говорит — «Дяденька, мне пив…»….ооой, простите! Эта ложная пятница в среду!

Так вот:

— «Дяденька, мне бы VIN мотоцикла!»

— «Малыш, да пожалуйста! Сразу видно, что не ло…пату покупаешь, разбираешься!»

В итоге получаем мы VIN-код — JYAVP21E86A002987. Прекрасно! Дальше происходят простейшие действия — Новая вкладка, google.com, вставить VIN, поиск!

Ну, поиск как поиск, скажете вы! Что в нем такого?! Но не тут-то было — переходим на вторую страницу! Да, да, уважаемый юзернейм, в поисковиках обычно есть 2 страница и, прости господи, третья даже!

Так вот переходим мы туда и видим ссылочку на сайт (не реклама)

И главное — там статью о нашем VIN-коде.

Ага, вот наша Ямаха. Вин, год, пробег, фоточки…исчерпывающая информация. Но давайте остановимся по-подробнее, а точнее посмотрим на объявление в салоне!

//Сделаем небольшое отступление. Ув. мотосалон, к сожалению для вас страничку я сохранил и закрытие объявление ни к чему не привело :) Ой вэй! ^_^

Ну, так вот…Честь и хвала салону, мотоцикл восстановили — он был слегка битый. Говоря слегка я не приуменьшаю — повреждения и правда плевые.

Эти фото отлично показывают повреждения. За более подробной информацией можете обратиться по ссылке https://carsbidshistory.com/make/397-YAMAHA/11880-XV1900_A/2...

Ну, так вот. Как я уже сказал выше — байк восстановили. На самом деле глупо предполагать, что БУ байк, возрастом 10+ лет ни разу не падал. Да даже 5+ лет.

Но давайте посмотрим внимательно на пару фото. Для начала фото одометра из салона

А теперь фото одометра с аукциона

// Очередное отступление — дабы не прослыть врунишкой, вы можете обратиться ко мне и я скину все оригиналы фото и скаченные страницы с сайтов.

Так, о чем это я…..А, точно! ТАДАААААММ! Короче говоря, бабушка, которая управляла данным мотоциклом, наездила за хлебушком всего навсего почти 84 000 миль. Любит она хлебушек! Ну а далее в Россию байк катили видимо задом, магическим образом уменьшив пробег.

Ну, а теперь давайте ближе к концу продвигаться. Конечно же, мы не смогли пройти мимо и запостили все это в ВК-группе салона. Даже отговорили одного человека от покупки данного мотоцикла (Роман, пламенный привет!). В настоящий момент объявление с продажи снято ( какой честный продавец), но вопрос «куда он будет девать этот байк?» остается в силе.

Нашему корешу был прислан следующий ответ по поводу пробега (…веселые истории в журнале «Ералаш» пара пара пам пам).

Бл*, я даже не знаю что сказать) То ли есть способ сбросить пробег поменяв аккум, то ли кто-то совершенно не знает что продает!

Итог. Друзья, проверяйте технику, которую покупаете! На дворе 21 век — информации гора!

P.S. Я не открыл Америку - и так понятно, что многие скручивают, если не все.
И разговор даже не сколько о недобросовестных продавцах. Разговор о том, что мотоцикл, безусловно, надо выбирать сердцем или кто чем там привык, но и не забывать голову использовать! Все хотят нас обмануть, не будем же им упрощать задачу :)