Думал на день ВМФ покататься в центре СПб,но парад отменили,но вроде решили парад исторических судов сделать,начал узнавать про участие,и тут и его отменили.Но мне предложили в конце августа на Тотлебен прибыть на фестиваль,как "историческое судно".А почему бы и да.кинул клич,взял 4пасажиров и с утреца ,на второй день фестиваля отправились
1/4
Долетел за полчаса ,без приключений
Интересности
Была экскурсия по форту,снаружи,сверху
Немецкая коса
Она же
Гички
Тоже вроде,и ботик
Стреляла переодически
Красивые яхты
Много яхт,к обеду всё заставлено было
Сзади как Волга прям,и побежал знакомиться,а нет,не она
Гички перед парадом
И тут такое прилетает.приятно конечно.
Вобщем сначала парусники,потом я ,потом гички,потом ботик...
Вон я,на заднем плане
Справа
Видео с парада закончилось как раз на яхтах.
Как и мобильный интернет...
Смеркалось
Затем была реконструкция битвы,высадки на косу.больше всего запомнился дед с киянкой,вечно долбящий заклинявший Максим
Ну и к вечеру засобиралась домой.два пассажира остались с ночовкой,а две пассажирки поплыли со мной назад
Ну в общем как то так,приятно покатался,отдохнул,пообщался с яхтсменам,реконструкторами....необычно
Фото много не делал,кому надо посмотрите репортаж,вроде и по НТВ показывали
История этой бригантины дала импульс фантазии Конан Дойла написать рассказ «Заявление Дж. Хабакука Джефсона». В 1872 году судно «Мэри Селеста» было обнаружено посреди Атлантики с частично поставленными парусами, с запасами еды, алкоголя и воды. Личные вещи команды были в наличии. Но без спасательной шлюпки и без команды. Последняя запись в бортовом журнале была сделана за 10 дней до находки. Моряков с этой бригантины больше никто нигде не встречал.
Следствие по этому событию велось в Гибралтаре. Доказать чей-то злой умысел (в нем подозревали команду судна, которое нашло Мэри Селесту) не удалось. Но осадочек остался, поэтому вознаграждение за спасение судна было значительно ниже ожидавшегося.
Бригантина продолжила служить под флагом США, пока в 1885 году её не посадили на мель. В последнем случае было доказано мошенничество со страховкой.
Жак Картье был одним из европейских исследователей, отправившихся из Испании, Португалии, Англии и Франции в XVI и XVII веках , прежде всего, чтобы найти путь в мифический Китай. Картье стал одним из "первооткрывателей" нового света, огромного континента, преграждавшего путь мореплавателям: Америки. Будучи дотошным исследователем, он описал обширную территорию, простирающуюся от залива Святого Лаврентия до Ошелаги, ныне Монреаля, и подарил её королю Франции. Однако ему не удалось основать прочную колонию. Первые историки Французской Канады в XIX веке провозгласили его первооткрывателем Канады , поскольку Жак Картье успешно служил нарождающимся националистическим интересам.
20 апреля 1534 года два небольших корабля, вышли из Сен-Мало под командованием Жака Картье во главе отряда из 61 человека. Им потребовалось меньше трёх недель, чтобы достичь Ньюфаундленда,
14 июля 1534 года два корабля под командованием Жака Картье из Сен-Мало нашли убежище в заливе Гаспе, где провели одиннадцать дней. Здесь Картье встретился с большой группой рыбаков-ирокезов из племени Святого Лаврентия из Стадаконы (ныне город Квебек) и установил с ними дружеские отношения. 24 июля он установил крест с гербом Франциска I на берегу гавани Гаспе, тем самым заложив основу для французских притязаний на эту часть Америки.
Не сохранились названия кораблей первой экспедиции Картье. Во всяком случае многие источники дают противоречивую информацию. От себя могу предположить, что скорее всего в экспедиции участвовали либо две каракки, либо каракка и корабль побольше, галеон.
Юбилейная монета Канады, посвященная водружению креста на полуострове Гаспе. Медно-никелевая монета, тираж 6 200 000. Диаметр 32,13 мм. Монетный двор Оттава, Канада.
В новостях часто проскальзывают новости из серии «на современный корабль поставили паруса, экономия топлива составила 10-30%». Вот оно будущее, вот-вот измазанные мазутом и чадящие махины перестанут коптить и небо очистится! Но массовой установки парусов на кораблях все нет и нет. Почему? Сейчас расскажу! Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пользуясь случаем - зову с собой в поход по Турции под парусом в сентябре 2025.
1/2
Французский первозчик ракет на космодром Куру в Французской Гвиане Canopée (канопэ -названо так за свой вид) Без парусов и под парусам (карусель фото)
К сожалению, при всех двух преимуществах паруса (бесплатный ветер= экономия топлива и недорогая цена установки) есть ряд очень серьезных недостатков
-Мачты и паруса (даже роторные) -занимают место на палубе (не давая ставить контейнеры), усложняют работу кранов и всячески мешают работе погрузочного оборудования. При этом все это нежное и хрупкое и не выносит случайных 16 ударов груженым контейнером.
На рендере выглядит прекрасно. А как это загружать? Представляете истерику крановщика?
-Паруса высокие – они мешают проходить под мостами, маневрировать в порту (норовя зацепиться за портовые краны) и выносят центр тяжести наверх, что грозит переворотом в шторм.
-При этом паруса работают не при всяком ветре, например при встречном создавая дополнительное сопротивление и замедляя судно.
-Паруса требуют дополнительное управление и регулярное обслуживание специалистами. Навыков обычной судовой команды из 18-20 человек тут не хватит. Т.е. нужны отдельные люди на судно и отдельное время на сервис и обслуживание парусов. А время простоя - это деньги которые корабль мог заработать.
Выпускаемый парус -воздушный змей (кайт). Представьте если он заклинит или упадет, как выловить тяжеленный трос и дорогущий парус? Поэтому откладывать обслуживание такой штуки -чревато!
В итоге экономия 5-10% топлива не стоит геморроя с увеличением команды, обслуживания и сложностей с эксплуатации судов. А почти 40% современного торгового флота составляют контейнеровозы, основная задача которых быстро загрузиться и привезти груз точно в срок. Поэтому они ходят в шторм и штиль, днем и ночью, с небольшой командой (до 20 человек) и по прежнему просты в погрузке, эксплуатации и работе.
Контейнеровоз проходит под мостом
Если переложить ситуацию с парусом на понятный нам лад – представьте маршрутку. В любую погоду, время дня и сезон она должна везти людей из спальника к метро!
Допустим кто-то предлагает оснастить маршрутку парусом, для экономии 10% топлива:
-Рядом с водителем теперь должны сидеть 2 человека – оператор паруса и сервисный техник. -В центре салона маршрутки размещается мачта -Все провода в городе надо приподнять повыше, а рекламные щиты объезжать по 2 полосе -Если ветер дует в нос, то маршрутка едет сильно медленнее. И в поворотах кренится... -В мокрый снег/ сильный ветер, маршрутка на маршрут не выходит
Список можно продолжать бесконечно. Суть- экономия топлива не перевешивает недостатки, а именно потерю надежности, места и возросшие риски простоя.
Вот поэтому парус на кораблях остается либо элементом спорта и отдыха (рекреационный яхтинг), понтов (самая большая частная яхта-парусник) или пиаром и показателем имеющейся у компании технологии («мы можем, утритесь!»).
Мега-яхта российского миллиардера Андрея Мельниченко. Одна из самых больших ПАРУСНЫХ. Есть яхты побольше - а вот парусных больше нет)) Типа "утритесь- у меня парусник, а не ваши дизельные шаланды" ))
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта
Там же приглашение в путешествие по Турции в сентябре и на Канары на Новый Год! Походим под парусами, почувствуем каково было древним морякам и побродим по красивым хвойным горным тропам, окунувшись в природу и красоту. По Турции идем на катамаране, а по Канарам на яхте.
