Аккуратно, восторженные комментарии оператрора 18+.

На юбилее Иркутского авиазавода российский лайнер МС-21-300 показал свою полную готовность к полетам. Самолет на глазах всего города выполнил фигуру высшего пилотажа для боевых самолетов «ранверсман» или боевой разворот, применяемы при атаке или контратке. В высшей точке угол подъема(тангажа) составляет 90 градусов.

Девочки, 1000 самолетов к 2030 году отменяются, потому что это, внимание, «экономически нецелесообразно». Об этом нам подробно в своей интеграхе рассказывает ежедневное информационное издание «КоммерсантЪ». Говорят, аудиторы из «Сбербанка» и «Газпромбанка» внимательно изучили возможности Объединенной авиастроительной корпорации и сделали вывод, что развивать гражданское самолётостроение очень долго, дорого, а, местами, даже нерентабельно.

То количество самолётов, которое в 2022 году, поклявшись Путину чуть ли не на крови христианских младенцев, напланировали произвести, не то что не нужно. Оно вредно. И в чем-то даже опасно: есть риски. Риски переноса выпуска самолётов вправо. Да и 200 самолётов в год вообще никому не уперлись: максимум 50-60. И то, с большим запасом! Извольте, девочки, пара медовейших цитат:

✔️ Текущего парка примерно из 880 самолетов, по оценке ОАК, достаточно для перевозки как минимум 113 млн пассажиров в год. Именно такой пассажиропоток, по базовому прогнозу программы развития гражданского авапрома, сохранится до 2028–2029 года. Таким образом, установлено, что объемы производства становятся избыточными еще до 2030 года.

✔️ Себестоимость импортозамещенного МС-21 выросла из-за вынужденной замены американских двигателей P&W, стоивших до санкций 800–900 млн руб., на отечественные ПД-14 стоимостью почти в 1,8 млрд, отмечает источник “Ъ”.

✔️ При выборе временного решения для компенсации дефицита флота между каботажем (разрешение иностранным перевозчикам летать внутри РФ) и закупкой иностранной техники со вторичного рынка эксперт считает второй сценарий наиболее оптимальным. «Хотя у каждого из этих решений есть преимущества и недостатки».

Вот сейчас мне в панаму напихают все почитатели культа: "ой, у них лучше", но все же.

Наши проектировщики создали первый за последние годы в мире самолет, где сконцентрировались на человеке, а не баблишке. Уже по заявленным параметрам модель обходит все западные аналоги, а учитывая опыт авиастроения, который у нас всегда был на высоте, то наши самолеты еще и падают реже остальных моделей. Ну а дальше сама новость:

Проектировщики российского пассажирского самолета МС-21 сделали его в разы комфортней, чем любой другой аналог Boeng и Airbus. Пассажирский салон спроектирован так, что 6 пассажиров с комфортом размещаются в одном ряду, а в центральном проходе свободно расходится человек и тележка с обслуживания.

Проектировщики российского пассажирского самолета МС-21 сделали его в разы комфортней, чем любой другой аналог Boeng и Airbus. Пассажирский салон спроектирован так, что 6 пассажиров с комфортом размещаются в одном ряду, а в центральном проходе свободно расходится человек и тележка с обслуживания.

При создании самолета применялись антропометрические технологии проектирования, как комментирует начальник эскизного проектирования ОКБ «Яковлев»:

«Во главу угла было поставлено жизненное пространство и комфорт пассажира, вокруг которого мы "обжимали" самолет». - Никита Шапиро

В МС-21 дополнительно снизили уровень шума и сделали более высокое давление, как на дальнемагистральных, широкофюзеляжных самолетах. Это значит, что у пассажиров не будет проблем с «закладыванием» ушей во время взлета и посадки. А по прилету не будет гудеть голова из-за шума двигателей. Все это достигли за счет установки дополнительных систем жизнеобеспечения.