В аэропорту 🇷🇺Кольцово Михаилу Мишустину представили опытный образец обновленного Ил-114-300. Как рассказал генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха, самолет создается специально для местных авиалиний, с возможностью эксплуатации в труднодоступных регионах со слабой аэродромной инфраструктурой, на коротких и грунтовых взлетно-посадочных полосах, в условиях низких температур. Модернизированная версия собирается из комплектующих российского производства и оснащена российскими системами и оборудованием. Всего по программе летных испытаний на двух опытных образцах выполнено более 180 полетов. Крейсерская скорость полета обновленного Ил-114-300 составляет 450–500 км/ч, а максимальная высота полета – 7,6 тыс. м. Пассажировместимость – до 68 человек. Сейчас самолет находится на этапе сертификации. В декабре 2025 года планируется получить сертификат и запустить воздушное судно в серийное производство.
По словам Михаила Мишустина, основная стратегическая задача России - перевести всю гражданскую авиацию полностью на отечественные рельсы. И сейчас для этого много делается. Особенно в области производства собственных двигателей.
В аэропорту Кольцово, г.Екатеринбург к презентации готовится региональный, ближнемагистральный самолет Ил-114-300. Они встанут на замену устаревших моделей и будут летать на внутренних направлениях. Наша авиация всем нос утрет)
Согласно сообщению пресс-службы ОАК, российский турбовинтовой региональный пассажирский самолёт Ил-114-300 в импортозамещенной версии выполнил 116 полетов в рамках сертификационных испытаний, 37 из которых только за последний месяц.
Также сообщается, что этим летом опытный образец Ил-114-300 оснастят новой отечественной противообледенительной системой, а осенью машина получит новый интерьер пассажирского салона.
В летную испытательную программу регионального самолета Ил-114-300 производства ПАО «Ил» (в составе ОАК Ростеха) включился третий опытный образец. Все системы и оборудование воздушного судна полностью российского производства, разработаны в сотрудничестве с ведущими отечественными предприятиями авиационной отрасли.
В день проведения испытаний одновременно в небе находились два опытных образца. Второй самолет, участвующий в сертификационных испытаниях, достиг значимой вехи - выполнил свой сотый полет, суммарно налетав уже более 280 часов. Первый полет нового борта продолжительностью 30 минут успешно осуществил экипаж ПАО «Ил» в составе командира воздушного судна Алексея Газдиева, летчика-испытателя Михаила Кондратенко и бортинженера Максима Белина.
В ходе испытательного полета специалисты проверили устойчивость, управляемость и работоспособность всех бортовых систем, большинство из которых созданы предприятиями Ростеха. Самолеты выполнили запланированный парный проход над взлетно-посадочной полосой на высоте 100 метров. По заключению командира экипажа, полет прошел в штатном режиме без замечаний к работе оборудования.
«Сегодня мы подняли в небо очередной опытный Ил-114-300. В этом заслуга не только коллектива ПАО «Ил» и завода-изготовителя, но и широкой кооперации, которая обеспечивает разработку и поставку комплектующих. В настоящее время на втором опытным самолете практически ежедневно выполняются полеты по программе дополнительных сертификационных испытаний. Присоединение еще одной машины позволит выполнить необходимый объем испытательных работ и сертифицировать самолет в заявленный срок. Поставка серийных самолетов эксплуатантам начнется в следующем году, в строгом соответствии с контрактными обязательствами», — отметил управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман, комментируя состоявшийся полет.
Самолет оснащен перспективными двигателями ТВ7-117СТ-01 производства «ОДК-Климов» (в составе ОДК Ростеха), получившими сертификацию в 2022 году. Данная силовая установка превосходит зарубежные аналоги по ключевым показателям и комплектуется новым воздушным винтом АВ112-114 с повышенной до 4 тонн тягой.
Разработка Ил-114-300 ведется по поручению Президента России для развития региональной авиасети. Новый лайнер призван заменить устаревшие Ан-24, ATR-42/72 и другие региональные воздушные суда, эксплуатирующиеся на местных авиалиниях. Самолет вмещает до 68 пассажиров, способен работать с грунтовых и бетонированных ВПП, включая эксплуатацию в сложных арктических условиях. Особенностями модели стали современный цифровой пилотажно-навигационный комплекс и расширенное применение композитных материалов.
Символично, что испытания третьего прототипа состоялись в день рождения выдающегося авиаконструктора Сергея Ильюшина, продолжив традиции его знаменитых разработок, среди которых был и Ил-14, многие годы составлявший основу региональной авиации страны.
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Продолжаются лётные испытания второго опытного самолёта Ил-114-300 (з/н 0110, б/н 54115). 18 ноября он выполнил очередной полёт, поднявшись на высоту до 7500 метров, продолжительность полёта составила 3 часа 50 минут. В ходе испытаний оценивалась работа российских систем самолёта. Всего в рамках заводских доводочных испытаний, проходящих в октябре-ноябре 2024 года, самолёт выполнил 12 полётов.
Проект создания полностью импортозамещённого самолёта Ил-114-300 направлен на замену устаревших региональных турбовинтовых самолётов. На Луховицком авиазаводе имени Воронина (ЛАЗ, АО «РСК «МиГ») продолжаются работы по изготовлению серийных машин наряду с опытными образцами.
Завершается сборка третьего опытного образца (з/н 1001), работы должны быть завершены в первом квартале 2025 года, а первый полёт намечен на весну 2025 года. Первый серийный самолёт (з/н 1002) находится в стадии сборки, также ведётся изготовление планеров для следующих серийных машин (з/н 1003 и 1004). В цехе агрегатной сборки ЛАЗ начато производство компонентов для самолётов с з/н 1005, 1006 и 1007.
Завершение сертификации Ил-114-300 и получение сертификата типа ожидается в конце 2025 года, а поставки первых серийных самолётов заказчикам начнутся в 2026 году. Для финансирования дальнейших этапов проектирования, сертификации, серийного производства и создания складских запасов запчастей в 2025 году предусмотрено выделение 9,4 млрд рублей, в 2026 году — 706 млн рублей, а в 2027 году — 2,5 млрд рублей. Общий объём финансирования за три года составит 12,563 млрд рублей.
Производство двигателей ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 осуществляется на предприятии «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге. Планируется выпустить шесть двигателей в 2025 году, шесть — в 2026 году, и по 24 двигателя ежегодно с 2027 года. Программа по Ил-114-300 предусматривает выпуск трёх самолётов в 2026 году и по 12 машин ежегодно с 2027 года. На данный момент заключён контракт на поставку трёх самолётов, и планируется увеличение объёма заказов после получения сертификата типа.
Специалисты Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) активно занимаются испытаниями прототипа пассажирского самолета Ил-114-300, который уже осуществил более 30 тестовых полетов, некоторые из которых продолжались несколько часов.
В ОАК сообщили, что проведенные испытания подтвердили расчеты, и воздушное судно демонстрирует отличные летные и маневренные характеристики. Прототип Ил-114-300 недавно покинул подмосковные Луховицы и прибыл в Ульяновск, где ему нанесли фирменную ливрею ОАК, используя исключительно российские краски.
Ил-114-300 предназначен для региональных перевозок и должен улучшить транспортную доступность в стране, включая дальневосточные регионы. Разработка самолета проводится с учетом пожеланий и требований ведущих региональных авиаперевозчиков.
На текущем Восточном экономическом форуме ОАК и ГТЛК подписали соглашение о намерениях, в рамках которого в период с 2027 по 2032 годы вторая компания получит не менее 65 самолетов Ил-114-300, а также 132 и 41 единицу самолетов SJ-100 и Ту-214 соответственно.
Объединенная авиастроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) возобновила программу летных испытаний Ил-114-300, в рамках которой второй опытный самолет совершил первый полет с аэродрома филиала ПАО «ОАК» - ЛАЗ им. П.А. Воронина.
Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна, шеф-пилота ПАО «Ил», заслуженного летчика-испытателя РФ Сергея Сухаря, заслуженного летчика-испытателя РФ Игоря Зинова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева. Полет продолжался 40 минут и проходил на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/час.
В ходе испытаний выполнялась проверка устойчивости и управляемости воздушного судна, а также стабильная работа российских систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями Госкорпорации Ростех.
Командир экипажа сообщил, что полет прошел штатно, системы и оборудование работали исправно, программа полета выполнена полностью. До начала полетов самолет прошел цикл наземных испытаний: были выполнены цеховые и аэродромные отработки. А также в рамках программы летных испытаний выполнены рулежки и скоростные пробежки.
Ил-114-300 в небе
«Возобновление программы летных испытаний – важный этап на пути создания нового самолета для региональных перевозок. Мы подключаем к полетам вторую опытную машину. Хочу поблагодарить коллег по кооперации за их вклад в продолжение программы испытаний. Нам всем предстоит напряженная работа. Самолет создается для эксплуатации, в том числе, в сложных климатических условиях. Мы должны будем подтвердить надежность и работоспособность всех систем, в том числе, в суровом климате», - сказал, комментируя предстоящую программу испытаний, управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман.
Разработчиком самолета выступает дочерняя компания ОАК – ПАО «Ил», окончательная сборка самолета осуществляется на предприятии в Подмосковных Луховицах (предприятия входят в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).
Самолет Ил-114-300 состоит из российских комплектующих, в кооперации участвуют многие предприятия ОАК. Конструкторская документация самолета была переведена в «цифру», создана цифровая модель воздушного судна. Это позволяет ПАО «Ил» и авиазаводам, задействованным в кооперации по созданию самолета, вести работу в едином информационном пространстве.
«Впереди авиастроителям еще предстоит большой объем сертификационных работ по самолету Ил-114-300, в том числе летных испытаний. Современные региональные самолеты российского производства крайне необходимы для решения задач, которые перед воздушным транспортом поставило руководство страны. Это увеличение мобильности наших граждан, рост интенсивности авиасообщения в России к 2030 году в полтора раза», – отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Традиция приема самолетов на капоте Волги
На новом региональном Ил-114-300 улучшены летно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс. На самолете усовершенствованы практически все основные системы, особое внимание было уделено повышению эргономики кабины экипажа.
Ил-114-300 региональный пассажирский самолет максимальной вместимости 68 мест. Он заменит Ан-24 на местных авиалиниях. Ил-114-300 будет способен работать автономно с относительно небольших аэродромов, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия. Кроме того, предполагается использовать его и в арктических районах.
Самолет оснащен двигателем ТВ7-117СТ-01, который прошел комплекс доработок. Также установлена новая вспомогательная силовая установка ТА 14-114, которая обеспечит автономность самолета при обслуживании и подготовке к полету на малооборудованных аэродромах.
«Двигатель ТВ7-117СТ-01 — мощный, надежный и простой в обслуживании. Конструкторы ОДК проделали большую работу по улучшению эксплуатационных характеристик силовых установок семейства ТВ7-117. ОДК наращивает производственные мощности, и мы готовы приступить к серийным поставкам ТВ7-117СТ-01, чтобы обеспечить потребность авиаотрасли в отечественных двигателях», — отметил генеральный директор ОДК, член бюро Центрального совета ООО «СоюзМаш России» Вадим Бадеха.
Авиационный двигатель ТВ7-117СТ-01 является современной разработкой петербургского предприятия «ОДК-Климов». Он сертифицирован в декабре 2022 года и по техническим характеристикам превосходит зарубежные аналоги. Силовая установка обладает повышенной мощностью на взлетном режиме и включает новый воздушный винт АВ112-114, имеющий повышенную тягу 4 тонны.
Полетный лист на первый полет Ил-114-300 был подписан на капоте черной «Волги» управляющим директором ПАО «Ил» Даниилом Бренерманом и начальником летно-испытательного центра ПАО «Ил» Константином Летовым. Традицию ввел более 50 лет назад Генрих Новожилов, в то время генеральный конструктор ОКБ Ильюшина, поставив свою подпись в полетном листе транспортного самолета Ил-76 на капоте служебного автомобиля. Тот взлет прошел успешно, и такое подписание стало доброй ильюшинской традицией.
Ил-114-300 поднялся в небо в день, когда отмечается 130 лет со дня рождения великого авиаконструктора Сергея Ильюшина. Под его руководством были спроектированы, построены и испытаны десятки самолетов для военного и гражданского воздушного флота нашей страны.
Для тех у кого есть чувство дежавю, что Ил-114-300 уже поднимался в воздух, то это вас это чувство не обманывает, только вот это был перестроенный Ил-114-100 из Ташкента, на который установили новое российское оборудование. Данный же борт построен с нуля в подмосковных Луховицах и его полет все очень ждали еще год-два назад, вот например я выкладывал новость в своё время - Первый полёт второго опытного самолёта Ил-114-300 запланирован на конец декабря 2022 года
Проблема в данном случае была не только и не столько в событиях 2022го года, а в трагедии транспортного самолёта Ил-112В, произошедшая в 2021м году. дело в том, что на обоих самолётах стоят хоть и разные двигатели, но достаточно родственные двигатели семейства ТВ7-117. И вот пару недель назад прошла следующая новость:
Созданный пермским предприятием ОДК-СТАР Объединенной двигателестроительной корпорации насос-регулятор для авиационного двигателя ТВ7-117СТ-01 успешно прошел огневые испытания. После прямого воздействия пламени в течение пяти минут на агрегате не зафиксировано утечек топлива, он подтвердил свою огнестойкость.
Вероятно это был последнее условие, которое позволило с уверенностью в безопасности самолета поднять его в воздух. И это замечательно, всем причастным мои искренние поздравления. Самолет Ил-114-300 из серии "нужен был еще вчера".
P.S.: На всякий случай, для интересующихся, проект Ил-112 тоже не исчез полностью, было принято решение заменить на нём турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ на новые российские турбореактивные ПД-8 (испытываемые сейчас для новой версии Суперджета) и уже в таком качестве с названием Ил-212 создавать новый транспортник: источник
