Pratt & Whitney

глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил журналистам :

"До конца года не будет, - сказал он. - Да, скорее всего (в 2025 году - прим. ТАСС), может даже в 2026", - сказал он.

Чемезов добавил, что испытания самолета еще идут и безопасность самолета стоит на первом месте. "Надо завершить все испытания. <...> Мы все-таки беспокоимся о безопасности всех нас, мы же будем летать на этих самолетах", - отметил глава Ростеха.

Ранее сообщалось, что серийный выпуск МС-21 может начаться в 2024 году, поставки первых шести самолетов в авиакомпании также ожидались в 2024 году

соус:

https://tass.ru/ekonomika/20114213

П.С. второй МС-21 на ПД-14 из заголовка уже летал в октябре 2022

На Иркутском авиазаводе завершили ремоторизацию первого летного экземпляра авиалайнера МС-21. Самолет с отечественным двигателем ПД-14 передают в летно-испытательный и доводочный комплекс ОКБ имения А.С. Яковлева. По окончании отработки всех систем и оборудования выполнят руление, скоростную пробежку по ВПП и испытательный полет машины. Затем борт № 1 перебазируют на аэродром Раменское в Жуковском, сообщается на странице авиазавода «ВКонтакте».

Первый лайнер прибыл на предприятие для ремоторизации после завершения полетов по программе испытания самолета МС-21-300. За прошедшие месяцы производственники и конструкторы провели большую работу.

Михаил Кириллов, начальник цеха 277:

– Все запланированные мероприятия выполнены в полном объеме согласно конструкторской и доработочной документации инженерного центра. На сегодня первый МС-21 вместо американского Pratt&Whitney оснащен пермским двигателем ПД-14.

Кроме монтажа отечественной маршевой силовой установки, на машине провели доработку систем по результатам прошедших летных испытаний самолетов типов МС-21-300 и МС-21-310. Часть импортных компонентов оборудования авиалайнера заменили на российские аналоги.

Над выполнением задач работал персонал цеха окончательной сборки и агрегатно-сборочного производства по ГАТ. Участие приняли партнеры по кооперации — филиалы ПАО «Ил» – ВАСО и Авиастар, АО «КАПО-композит», «АэроКомпозит-Ульяновск», "ОКБ «Аэрокосмические системы», АО «Промтех-Иркутск», «ОДК-ПМ» и «ОДК-Авиадвигатель». Они оперативно поставляли необходимые детали и агрегаты, выезжали в Иркутск для сопровождения ремоторизации.

В середине сентября на ИАЗ прибыла бригада специалистов ЛИиДК ОКБ им. А.С. Яковлева под руководством первого замдиректора комплекса Рубена Амбарцумяна, и группа специалистов инженерного центра, возглавляемая заместителем главного конструктора МС-21 Дмитрием Аббасовым.

Рубен Амбарцумян:

– Сегодня отрабатываются системы и оборудование самолета для обеспечения в дальнейшем безопасности полетов по программам доводочных и сертификационных испытаний. График насыщенный, трудимся буквально в три смены. И хорошо, что на иркутских авиастроителей всегда можно положиться. Они неизменно обеспечивают высокий уровень сопровождения наших работ. Любой вопрос решается мгновенно.

В октябре ремоторизированный авиалайнер поднимут в воздух. После нескольких полетов с заводского аэродрома МС-21 отправится в Жуковский.

Первый самолет МС-21-310, изначально оснащенный новыми российскими двигателями ПД-14, проходит летные испытания с декабря 2020 года.

А в ноябре прошлого года первый МС-21-300 с композиционными крыльями, изготовленными "АэроКомпозит-Ульяновск" из российских полимерных материалов, был переведен из цеха окончательной сборки в испытательное подразделение.

http://www.irk.ru/news/20221003/plane/

https://rg.ru/2022/10/03/svoia-tiaga.html

что такое серия двигателей GTF Advantage:

Двигатель Pratt & Whitney GTF Advantage ™ для самолетов семейства Airbus A320neo еще больше расширяет экономические и экологические преимущества существующего двигателя GTF. Конфигурация GTF Advantage снижает расход топлива еще на 1 процент, увеличивая преимущество двигателя как наиболее эффективной силовой установки для семейства A320neo. В целом, двигатель снижает расход топлива и выбросы CO2 на 17 процентов по сравнению с двигателями предыдущего поколения. Кроме того, двигатель GTF Advantage будет совместим со 100-процентным экологичным авиационным топливом (SAF) при вводе в эксплуатацию, помогая отрасли выполнить свое обязательство по нулевому уровню выбросов к 2050 году.

Эта новая конфигурация обеспечивает более высокую тягу как на уровне моря, так и в "горячих и высокогорных" аэропортах. Благодаря взлетной тяге до 34 000 фунтов на двигатель конфигурация Advantage делает GTF самым мощным двигателем для семейства A320neo. Более высокая тяговая мощность позволяет увеличить дальность полета и полезную нагрузку, открывая больше направлений для авиакомпаний.
Нынешнее поколение двигателей Pratt & Whitney GTF ™ для самолетов семейства Airbus A320neo снижает расход топлива и выбросы углекислого газа на 16 процентов по сравнению с двигателями предыдущего поколения и сертифицировано для работы на 50-процентном SAF.

"Двигатели GTF с первого дня выполнили или превысили требования по расходу топлива, выбросам и шуму и с тех пор добились высоких показателей надежности и низких эксплуатационных расходов", - сказал Кэрролл Лейн, президент подразделения коммерческих двигателей Pratt & Whitney. "GTF Advantage обеспечивает нашим клиентам еще большую ценность как с точки зрения потенциального дохода, так и воздействия на окружающую среду, благодаря меньшему расходу топлива и новым маршрутным возможностям".

Конфигурация GTF Advantage включает технологические усовершенствования во всей сердцевине двигателя, для которых Pratt & Whitney уже провела более года наземных и летных испытаний. Двигатель будет доступен для самолетов семейства A320neo с января 2024 года. Для удобства эксплуатантов эта новая конфигурация будет взаимозаменяема с уже поставляемыми двигателями и станет новым стандартом производства самолетов семейства A320neo.

к тому же стоит отметить:

Американская компания Pratt & Whitney успешно протестировала двигатель GTF Advantage на стопроцентном биотопливе. Она разрабатывает эту силовую установку для семейства самолетов Airbus A320neo.

Переход авиации на биотопливо считается одним из самых привлекательных способов снизить объемы выбросов углекислого газа: он не требует существенных вложений в разработку новых топливных систем, двигателей или летательных аппаратов. Влияние биотоплива на системы и двигатели пассажирских самолетов изучают правительственные ведомства, такие как NASA, и авиаконцерны вроде Airbus. Последний прошлой осенью даже испытал лайнер A350 полетом на 100-процентном биотопливе.
Но с пассажирами самолеты пока могут летать только на разбавленном биотопливе. Стандарты американского общества по испытанию материалов ограничивают его содержание в смеси с обычным авиакеросином 50 процентами, а в России эта доля составляет максимум десять процентов.

Pratt & Whitney 15 марта сообщила, что успешно протестировала двигатель GTF Advantage на стопроцентном биотопливе HEFA-SPK. Его получают из растительных масел и животных жиров с помощью выделения кислорода и гидроочищения. Испытания были наземными, проходили на предприятии P&W во Флориде и завершились успешно.

Предполагается, что когда эксплуатация GTF Advantage начнется в 2024 году, он сможет работать на неразбавленном биотопливе. Компания позиционирует его как самый экономичный и экологичный двигатель для узкофюзеляжного самолета. Она представила его в декабре прошлого года в качестве альтернативы для семейства лайнеров Airbus A320neo. GTF Advantage экономит на один процент больше топлива чем двигатели, которые сейчас стоят на A320neo, а по сравнению с силовыми установками предыдущих поколений сокращает потребление топлива и выбросы углекислого газа на 17 процентов. Его стартовая тяга — 17 тонн.

Уточнение: не стоит путать серию двигателей компании Pratt & Whitney текущего поколения - GTF, в которую входят PW1100G для Airbus A320neo, PW1200G для Mitsubishi SpaceJet (проект заморожен), PW1400G для МС-21, PW1500G для Airbus A220 (бывший Bombardier CSeries), PW1700G для Embraer E175-E2, PW1900G для Embraer E190-E2, Е195-Е2 и новую серию GTF Advantage.