Корабль

18 мая 1703 года устье Невы стало ареной события, которое навсегда изменило историю России. В разгар Северной войны (1700–1721), когда Пётр I стремился прорвать шведскую блокаду и закрепиться на Балтике, русские войска уже контролировали исток Невы после взятия крепости Нотебург (Орешек) в 1702 году. Однако шведы всё ещё господствовали в Финском заливе, перекрывая выход к морю. Чтобы обезопасить постройку Санкт-Петербурга и создать плацдарм для будущего флота, Пётр решил нанести удар по шведским кораблям, патрулировавшим Неву.

Начало сражения

Рано утром 18 мая 1703 года Пётр I приказал подготовить 30 небольших гребных судов - часть из них были казачьими «стругами», другие - грузовыми лодками, переоборудованными для абордажа. На борт взяли около 300 солдат Преображенского и Семёновского полков, вооружённых ружьями и абордажными крючьями.

Шведы, уверенные в своём превосходстве, не ожидали атаки. Их корабли стояли на якоре близ современного Васильевского острова, экипажи несли обычную вахту. Пётр разделил силы на два отряда: один под командованием Александра Меншикова должен был атаковать «Астрильд». А другой, во главе с самим царём, - «Гедан». Под покровом утреннего тумана русские лодки, двигаясь бесшумно на вёслах, приблизились к противнику. Когда до шведов осталось менее ста метров, раздался залп картечи из единственной пушки, установленной на русских судах, - это был сигнал к атаке.

Победа Петра

Шведские капитаны, Карл Коброн и Антон Бьёрн, пытались развернуть пушки, но узкое русло и тесное расположение кораблей мешали маневру. Русские лодки, пользуясь малой осадкой, вплотную подошли к бортам. Солдаты, цепляясь крючьями, бросились на абордаж. Завязалась рукопашная схватка. Особенно ожесточённым был бой на палубе «Гедана»: шведы отчаянно отбивались шпагами и пистолетами, но численный перевес русских (на каждое судно нападало по 15 лодок) решил исход. Капитан «Астрильда» Бьёрн был убит одним из первых, а Коброн, раненный в плечо, сдался после часа сопротивления.

К полудню оба корабля, изрешечённые пулями и обагрённые кровью, были захвачены. В плен попали 19 офицеров и 123 матроса. Потери русских оказались неожиданно малы - около 20 убитых. Пётр, лично участвовавший в схватке, позднее писал: «Небываемое бывает… сим малым судам неприятельские корабли взяты».

Последствия сражения

Достигнутая победа, хоть и скромная по масштабам, имела огромное стратегическое значение. Она лишила шведов контроля над Невой, позволив России укрепиться в устье реки и начать строительство Санкт-Петербурга. Захваченные корабли стали первыми трофеями будущего Балтийского флота.

Данное событие является официальной датой основания Балтийского флота. Пётр, воодушевлённый успехом, развернул активное строительство верфей и судов. Уже через год был заложен Кронштадт - база флота, а к 1710 году русские корабли доминировали в восточной Балтике.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

В 1867 году шторм выбросил её на скалы в заливе Кейп-Бретона. Груз пшеницы пропал, корпус треснул, владельцы чуть не разорились. Спасённую «Амазонку» продали американцу Ричарду Хейлу, который перестроил корабль, увеличив водоизмещение до 282 тонн. Но в 1869 году в Нью-Йорке на борту вспыхнул пожар: искры из портовой кузницы подожгли смолу в трюме. Огонь тушили три дня, убытки составили $3000. Моряки, которые как известно люди довольно суеверные, шептались, что судно «проклято». Да и не удивительно, с учетом всех её приключений. В 1872 году консорциум Джеймса Винчестера выкупил его за $10 000, переименовав в «Марию Целесту» — в надежде, что новое имя обманет судьбу. Да, любителей мистики, которые прочитав фамилию Винчестер сразу вспомнили про Сару Винчестер и её дом., осажу сразу - это другие Винчестеры. Однофамильцы, даже не родственники.

Капитаном стал Бенджамин Бриггс, 37-летний моряк из Массачусетса, строгий, но надёжный. С ним отправились жена Сара, двухлетняя дочь София и семеро матросов, включая первого помощника Альберта Ричардсона — все с безупречной репутацией. 5 ноября 1872 года корабль вышел из Нью-Йорка в Геную, неся 1701 бочку спирта-ректификата для компании Meissner Ackermann & Co. Судовой журнал, аккуратно заполненный Бриггсом, обрывается 24 ноября: 36°57′ с.ш., 27°20′ з.д., в 100 милях от Азорских островов. Грифельная доска в кают-компании указывает, что 25 ноября в 8 утра корабль был в 6 милях от острова Санта-Мария.

4 декабря (или 5-го, из-за путаницы с часовыми поясами) «Мария Целеста» попалась на глаза бригу «Деи Грация», которым командовал Дэвид Морхауз, друг Бриггса. Это была случайная встреча: никто не искал корабль, в Генуе его ещё не хватились, так как парусники часто опаздывали на неделю-две из-за ветров. Корабль дрейфовал в 400 милях от Гибралтара. Паруса наполовину подняты, руль болтался, в трюме — метр воды, но судно держалось на плаву. Шлюпка, хронометр и все бумаги, кроме судового журнала, исчезли. Еда на полгода, одежда, игрушки Софии, швейная машинка с недошитой блузкой — всё осталось нетронутым. Десять человек — капитан, семья, экипаж — пропали без следа.

13 декабря «Деи Грация» привела бригантину в Гибралтар. Прокурор Солли Флуд собрал комиссию из судостроителей и сыщиков. Они осмотрели каждый уголок: паруса порваны, люки открыты. Погода с 15 ноября по 4 декабря была спокойной, без штормов. Пираты? Мятеж? Страховое мошенничество? Ничего не подтвердилось. Груз на $36 000 был цел (хотя в Генуе недосчитались 9 бочек), а команда «Деи Грации» получила лишь $8300 за спасение — шестую часть стоимости корабля ($46 000). Тайна повисла над морем, как утренний туман.

Что заставило опытного капитана и его экипаж покинуть исправный корабль? С самого обнаружения корабля и по сей день, множится невероятное количество небылиц относительно всей этой истории.

Артур Конан Дойл в 1884 году написал рассказ «Сообщение Хебекука Джефсона», ошибочно назвав корабль «Марие Целестой» — так ошибка прижилась в поп-культуре. Истории о «тёплом хлебе», «мяукающей кошке» или «плачущем младенце» — выдумки, не подтверждённые ни журналом, ни отчётами комиссии. В 1913 году некий «моряк» продал фальшивую историю о выживании газете «Гералд Трибьюн», но его быстро разоблачили. Современные фильмы, вроде «Призраков Марии Целесты» (2020), плетут мистику, но не добавляют правды. Ой, да по сей день сотни сайтов рассказывающих о разного рода мистике и "неопознанном" накормят вас какими угодно байками, связанными с несчастным судном. Там вы найдете о том что "на камбузе стояли тарелки с еще горячим ужином", "трубка капитана еще дымилась", "на столе стоял еще горячих леб", ну а про мяукающую кошку и младенца который "как он один смог пережить путешествие?", чуть выше я уже упомянул.

Но мы-то с вами серьезное издание и не будем пускаться в мистический транс в стиле желтых газет о "мистических историях".

Короче говоря, относительно того, что случилось с судном, существует несколько гипотез, от рациональных до фантастических. Давайте разберём их, взвешивая за и против, чтобы понять, что могло толкнуть людей в объятия моря.

Паника из-за воды в трюме
Документалистка Энн МакГрегор (2002) предполагает, что неисправный трюмный насос и сбой хронометра, сместивший курс на 120 миль, убедили Бриггса, что корабль тонет. Метр воды в трюме — не угроза для бригантины, но в темноте ночи, с женой и дочерью на борту, капитан мог перестраховаться. Экипаж спустил единственную шлюпку (вторая была в ремонте) и попытался достичь Азор, но лодка, перегруженная десятью людьми, затонула.

• За: Метр воды в трюме и открытые люки указывают на попытку проверить или проветрить корабль. Сбой навигации мог посеять панику. Шлюпка была спущена с наветренного борта, что говорит о спешке. Бриггс, как отец и муж, мог действовать из осторожности.

• Против: Бриггс был опытным капитаном и знал, что метр воды — не критично. Погода была спокойной, штормов не было.

Пары спирта и угроза взрыва
Писатель Клайв Касслер (1940-е) выдвигает гипотезу, что пары спирта из негерметичных бочек создали угрозу взрыва. В судовом журнале упоминались «глухие звуки» в трюме, которые могли быть вызваны газами. Бриггс, помня пожар 1869 года, мог приказать открыть люки и уйти в шлюпку, чтобы пересидеть там опасность.

Оливер Кобб, родственник Бриггса, считал, что бочки со спиртом-ректификатом пропускали пары, создавая в трюмах взрывоопасную смесь. 24 ноября 1872 года слабый хлопок в кормовом трюме всполошил экипаж. Бриггс приказал открыть люки, но вскоре второй, мощный взрыв в носовом трюме сдвинул крышки. Опасаясь третьего взрыва, капитан велел спустить шлюпку. В панике Сара с дочерью, штурман Ричардсон и матрос сели первыми. Бриггс схватил секстант, хронометр и документы, забыв журнал. План был отойти на 100–150 метров, используя дирик-фал - длинную снасть, которой поднимают косой парус вместо троса, чтобы шлюпку не унесло от корабля. Это может объяснять спущенный косой парус. Шлюпка отошла на 130 метров, но взрыва не было — пары улетучились. Ветер наполнил паруса, «Мария Целеста» рванула вперёд, дирик-фал лопнул, и шлюпка осталась позади, не в силах догнать судно.

• За: Открытые люки и недостача 9 бочек в Генуе намекают на утечку. «Глухие звуки» в журнале могли быть вызваны газами. Отсутствие дирик-фала и спущенный парус подтверждают версию. Паника объясняет спешку и брошенный журнал.

• Против: Осмотр в Гибралтаре не выявил следов взрывов, бочки были целы. Спирт-ректификат выделяет пары, но не в объёме, угрожающем взрывом. Экипаж не взял достаточно припасов для долгого ожидания.

Водяной смерч или другое природное явление
МакГрегор также упоминает водяной смерч или подводное землетрясение, которое могло напугать экипаж. Вихрь мог обрушить волну, а землетрясение — создать турбулентность, выпустив газы из груза. Экипаж, решив, что корабль повреждён, покинул его.

• За: Водяные смерчи — редкое, но реальное явление, способное сорвать паруса или залить палубу. Турбулентность от землетрясения могла усилить панику, особенно если пары спирта уже беспокоили экипаж.

• Против: Метеозаписи ноября 1872 года не фиксируют смерчей или землетрясений в районе Азор. Корабль не имел серьёзных повреждений, люки открыты вручную, а не сорваны. Паруса частично подняты, что не соответствует панике от стихии.

Версия преступления: убийство на борту?
Когда «Мария Целеста» прибыла в Гибралтар 13 декабря 1872 года, её тайна легла на плечи Фредерика Солли-Флуда, генерального прокурора Гибралтара. С 17 декабря он начал следствие, которое могло бы раскрыть судьбу десяти пропавших душ. Но вместо ответов Флуд увидел следы, намекающие на мрачную историю. Эксперты, осмотревшие корабль, заметили на носу странные отметины, будто сделанные острым инструментом, и пятна на капитанском мече, похожие на кровь. Вещи на борту — швейная машинка с нетронутой маслёнкой, аккуратно расставленные предметы — еще раз говорили что шторма не было. Это подтверждали и другие суда, не видевшие бурь в районе Азор в конце ноября. Сырость в каютах объясняли открытые люки, включая световой в каюте Бриггса, — странное решение для штормовой погоды, если бы таковая была. Корпус корабля не имел следов столкновений. Всё это, вместе с показаниями Оливера Дево и второго помощника «Деи Грации» Джона Райта, убедило Флуда: он столкнулся с преступлением, а не с природной катастрофой.

В отчёте от 22 января 1873 года, отправленном в Лондон, Флуд изложил свою версию: экипаж, поддавшись алкоголю, убил семью Бриггса и офицеров, а затем инсценировал аварию, чтобы скрыть злодеяние. После этого моряки якобы бежали на шлюпке и пропали в море. Прокурор даже подозревал капитана «Деи Грации» Дэвида Морхауза в сокрытии правды. Его смущало, что «Мария Целеста» преодолела сотни миль от последней записи в журнале (24 ноября) до места обнаружения (4 декабря) без экипажа. Как мог корабль пройти такое расстояние сам по себе? Флуд видел в этом заговор.

Однако дальнейшее расследование показало, что пятна на мече и отметины на носу — не кровь, а ржавчина и следы морской воды на древесине, как позже заключила американская сторона. Версия об убийстве начала рушиться.

Без улик — ни крови, ни следов борьбы — Флуд не мог удерживать корабль. 25 февраля 1873 года он неохотно снял арест с «Марии Целесты». На бригантину назначили нового капитана, который набрал команду из местных моряков, и корабль отправился в Геную, унося с собой неразгаданную тайну. Но вопрос остаётся: что же заставило экипаж покинуть корабль?

Версия страхового мошенничества: афера, унесённая волнами?
История «Марии Целесты» полна теней, и одна из них — гипотеза страхового мошенничества, предложенная исследователем А. И. Ракитиным. По его версии, исчезновение экипажа было хитроумной инсценировкой ради наживы. Ключевые фигуры событий связаны узами дружбы и родства, что наводит на подозрения. Капитан Бенджамин Бриггс и бывший капитан, а ныне штурман Альберт Ричардсон, были женаты на сёстрах — дочерях Джеймса Винчестера, главы консорциума, владевшего кораблём. Сара Бриггс, одна из сестёр, плыла с мужем и дочерью на борту. Дэвид Морхауз, капитан «Деи Грации», нашедший пустую бригантину, был давним другом Бриггса — они учились вместе и поддерживали связь более двадцати лет. Да и прокурор Гибралтара имел к Дэвиду Морхаузу вопросы, помните?

Ракитин видит в этом не случайность, а сговор. Экипаж, по его мнению, покинул корабль незадолго до «обнаружения», нарочно оставив следы хаоса — открытые люки, спущенные паруса, брошенные вещи — чтобы запутать следствие. «Деи Грация» получила $8300 за спасение, а консорциум Винчестера — страховку и обратно свой корабль. Но афера, считает Ракитин, сорвалась: шлюпка с экипажем и семьёй Бриггса, направлявшаяся к Азорским островам, погибла по какой-либо причине, превратив хитрый план в трагедию.

• За: Родственные и дружеские связи между Бриггсом, Ричардсоном, Винчестером и Морхаузом намекают на возможный сговор. Выплата «Деи Грации» и возврат корабля с грузом приносили выгоду всем сторонам. Хаотичное состояние корабля (брошенный журнал, повреждённый нактоуз) могло быть постановкой. В XIX веке страховое мошенничество с судами не было редкостью.

• Против: Нет прямых улик сговора — ни документов, ни свидетельств. Страховая выплата была скромной по сравнению со стоимостью корабля ($46 000) и груза ($36 000), что делает аферу малоприбыльной. Экипаж не взял еду или личные вещи, что странно для запланированного бегства. Гибель шлюпки в море остаётся спекуляцией, так как её не нашли. Бриггс, по словам Винчестера, был честным капитаном, а его семья вряд ли бы участвовала в афере. Да и подумайте сами, стал бы капитан рисковать собственной женой и дочерью, устраивая такое бегство с корабля?

Версия Лоуренса Киттинга.

Писатель Лоуренс Киттинг утверждал, что встретил 80-летнего старика Джона Пэмбертона, который был коком на "Марии Целесте". Тот поведал ему, что капитаны Бриггс и Морхауз, старые друзья, изначально заключили сделку. «Мария Целеста» была недоукомплектована экипажем, и три моряка с «Деи Грации» должны были помочь бригантине в сложном участке пути. План был прост: корабли встретятся у Азор, и матросы вернутся на свой бриг. Но море распорядилось иначе.

Трагедия, как утверждает эта версия, началась с несчастного случая: во время качки пианино в каюте сорвалось и задавило Сару, жену Бриггса. Капитан, убитый горем, потерял контроль — его разум помутился, а команда осталась без лидера. Матросы, предоставленные сами себе, ударились в пьянство, возможно, вскрыв бочки со спиртом. Хаос нарастал: Бриггс, по слухам, упал за борт в приступе отчаяния, а в пьяной ссоре погиб один из матросов. Первый помощник Хулок, боясь ответственности за развал команды, уговорил часть экипажа бросить корабль и заявить, что он затонул. Оставшиеся моряки — кок и трое матросов с «Деи Грации» — не решились плыть к Азорам, опасаясь суда.

Когда «Деи Грация» нашла бригантину, Морхауз, якобы, увидел шанс. Он убедил выживших моряков притвориться частью его команды, представив «Марию Целесту» пустой. Это принесло Морхаузу $8300 за спасение корабля — премию, которой он поделился с сообщниками. Но история опирается на зыбкую почву: показания Джона Пэмбертона, 80-летнего старика, называвшего себя коком «Марии Целесты». Киттинг никогда не раскрывал, где нашёл «свидетеля», а на все вопросы о том, где он находится сейчас и сможет ли повторить свои показания, отвечал что Пэмбертон умер.

Так или иначе, исчезновение людей с "Марии Целесты" остается тайной. Состояние корабля говорит о том, что он не был под угрозой затопления, но тем не менее, люди покинули его. Нет, они не исчезли сами собой, как рассказывают нам сайты с мистическими байками. Состояние оборудование говорит о том, что шлюпка была именно спущена, а не сорвана позднее стихией. При этом, судовой журнал на месте, хотя в случае организованной эвакуации, капитан забрал бы его с собой. И никаких записей, которые могли бы хоть как-то пролить свет на случившееся, например о повреждениях корабля или груза, в нем нет.

После этой истории, «Мария Целеста» ходила по морям до 1885 года, но "проклятье" её не покидало. Капитан Джордж Паркер умышленно посадил корабль на рифы у Гаити ради страховки в $5000, после чего судно затонуло.

«Мария Целеста» — не просто корабль-призрак. Это история о людях, что бросили вызов океану, и о судьбе, что не прощает ошибок. Пожары, аварии, смерти — был ли корабль обречён? Ответ мы скорее всего не узнаем никогда. А как вы считаете, какая из версий наиболее правдоподобна?

Ну а для ценителей, в моем канале в ТГ есть еще. Например как до изобретения цифрового фото, в старых газетах печатались фотографии https://t.me/geographickdis/134
Не ругайтесь за ссылку, такие посты делаю я сам, ни у кого не ворую и потому думаю что это честно. Тем более это лишь для тех, кому интересно. Надеюсь на ваш просмотр и подписку. А интересного у меня много. Честно. Если подпишитесь, или хотя бы почитаете, то для меня это лучшая поддержка автора. Спасибо

Несмотря на то, что базой для проектирования «Симакадзе» японцы взяли «Югумо», конечный проект F-52 имел существенные модификации. Они были необходимы для соответствия техническому заданию, по которому перспективный эсминец должен был иметь самое мощное торпедное вооружение и самую высокую скорость хода. Этот проект экспериментального эсминца типа С был завершён в 1941 году.

«Истребитель» кораблей

Строительство «Симакадзе» началось в августе 1941 года в рамках Четвёртой программы военно-морских вооружений за 4 месяца до начала войны в Тихом океане. Стоит отметить, что стоимость создания подобного корабля была весьма высока. «Симакадзе» оказался примерно вдвое дороже эсминцев предыдущего типа. Менее чем через год корабль был спущен на воду, а Императорский флот запланировал к постройке ещё 16 кораблей нового типа. В долгосрочной перспективе японцы собирались построить 32 таких эсминца для укомплектования четырёх эскадр.

Однако за последующий год Японская империя внесла корректировки в свою военно-морскую доктрину, и приоритет с создания дорогих и мощных образцов вооружения сместился к строительству менее дорогих, но практичных кораблей. По этой причине Четвёртая программа (а вместе с ней и Пятая) так и не была реализованы.

Дороговизна «Симакадзе» была обусловлена сразу несколькими факторами. По сравнению с «Кагеро» его размеры были увеличены примерно на 7,5 метров в длину и 40 см в ширину. Соответственно, новичок получился больше на почти 500 тонн водоизмещения.

Для увеличения скоростных качеств японцы оснастили «Симакадзе» самой мощной энергоустановкой, которая когда-либо применялась на их эсминцах. Она представляла собой два турбозубчатых агрегата и три котла фирмы Kampon новой разработки общей мощностью в 75000 л.с. Они были на 50% мощнее, чем предыдущие модели. На испытаниях эсминец сумел достичь скорости в 40,9 узла при мощности ГЭУ почти в 80000 л.с. Типы «Кагеро» и «Югумо» при этом могли развивать скорость лишь чуть более 35 узлов.

Мощь «Симакадзе» определялась не только скоростью, но и его вооружением, которое стало уникальным. Пятнадцать 610-мм торпедных аппаратов, сгруппированных в три пятитрубные установки, стали настоящим козырем корабля. Торпеды Type 93 mod. 3 «Long Lance», которыми оснащался эсминец, были способны пройти до 40 км. Они являлись самыми мощными торпедами всей войны, вес их боевой части достигал 780 кг. В этом отношении «Симакадзе» превосходил всех своих предшественников. Однако существенным недостатком торпедного вооружения было ограничение боекомплекта только заряженными в аппараты торпедами. Установить систему перезарядки и загрузить дополнительные торпеды было невозможно из-за ограничений водоизмещения. По другим источникам, изначально «Симакадзе» мог нести 20 торпед, но в 1944 году систему перезарядки и лишние 5 торпед убрали, чтобы разместить дополнительное зенитное вооружение.

Главный калибр составляли традиционные шесть 127-мм орудий Type 3 в трёх двухорудийных башнях с полной стабилизацией. Эти установки, уже проверенные на эсминцах типа «Югумо», имели дальность стрельбы 18,4 км и скорострельность в 5-10 выстрелов в минуту, масса снаряда составляла 23 кг. Стоит отметить, что благодаря углу возвышения в 75 градусов орудия могли вести огонь по кораблям и самолётам, хотя против авиации их эффективность оставляла желать лучшего. В качестве ПВО эсминец получил шесть 25-мм автоматов Type 96 в строенных установках. В 1944 году число 25-мм стволов довели до 16, а позднее до 28, добавив спаренные и строенные зенитки. Для борьбы с подлодками имелось 18 глубинных бомб, позже их количество выросло до 36.

Ввод в строй и боевая служба

«Симакадзе» вступил в строй 10 мая 1943 года, когда инициатива на Тихоокеанском театре военных действий ощутимо сместилась в сторону американских сил. Приписанный к 11-й эскадре эсминцев Первого флота, корабль провёл первые месяцы в интенсивной боевой подготовке у берегов Японии. Скорость и торпедная мощь делали его ценным активом, но японская стратегия в это время всё больше сводилась к обороне, а не к наступательным операциям.

Первым серьёзным заданием «Симакадзе» стала эвакуация гарнизона с острова Кыска в Алеутской кампании 31 июля 43-го года. Выступая флагманом сил прикрытия, эсминец под покровом тумана помог вывести весь гарнизон (более 5000 солдат), избежав столкновения с превосходящими силами США. Ничего не зная об успешной эвакуации, американцы высадили на остров десант в 34 тысячи человек. Во время «зачистки» уже необитаемого острова от дружественного огня погибло 25 десантников, а вскоре на мине подорвался один из эсминцев. Спустя почти месяц после эвакуации японского гарнизона, американцы поняли, что остров всё это время защищало лишь несколько собак.

С сентября 1943 года эсминец приступил к эскортным миссиям, сопровождая конвои и боевые корабли между Йокосукой, Труком и другими базами в южной части Тихого океана. В октябре он участвовал в безуспешной попытке перехвата американских авианосцев у атолла Эниветок. В феврале следующего года в ходе ожесточённых боёв атолл площадью менее 6 кв. км был захвачен американскими войсками. США получили возможность проводить атаки на Марианские острова.

Зимой 1943-1944 годов «Симакадзе» обеспечивал транспортировку грузов и войск между Труком, Сайпаном, Палау и Баликпапаном, часто под угрозой атак подводных лодок. В марте 1944 года корабль прошёл ремонт в Куре, где усилили его зенитное вооружение. С апреля по июнь он прикрывал линкоры «Ямато» и «Мусаси» в операциях у Манилы и Биака, но прямых боёв избегал, выполняя роль быстрого эскорта.

В октябре 1944 года, во время сражения в заливе Лейте, «Симакадзе» перевозил выживших с потопленных «Мусаси» и крейсера «Мая», оставаясь в тени главных событий. К ноябрю он стал флагманом 2-й эскадры эсминцев, готовясь к отчаянным миссиям по снабжению войск на Филиппинах.

Последняя миссия

Конец «Симакадзе» наступил 11 ноября 1944 года в битве в заливе Ормок, когда эсминец сопровождал конвой ТА-4 из Манилы до острова Лейте.

Утром американская палубная авиация Третьего флота адмирала Хэлси обрушилась на японский конвой. «Симакадзе», несмотря на свою скорость, оказался первым в числе жертв. В первые же минуты эсминец получил повреждения от бомб и потерял ход. Несмотря на попытки экипажа восстановить движение, охваченный огнём корабль через несколько часов дрейфа взорвался и затонул. Вместе с ним ушли на дно более двухсот моряков, включая командующего 2-й эскадры контр-адмирала Микио Хаякава. Американская авиация в том бою уничтожила четыре эсминца и четыре транспорта, общее количество погибших превысило 1000 человек, точное число японских потерь неизвестно до сих пор.

В 2017 году обломки эсминца были обнаружены на глубине двухсот метров у острова Понсон исследовательским судном RV Petrel. «Симакадзе» опознали по его характерным торпедным аппаратам. Так, в трагической судьбе самого мощного японского эсминца была поставлена окончательная точка.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»