Часть 2.

Спустя год произошло повышение, прибавилось ответственности, ведь теперь нужно было не только крутить гайки, но и контролировать качество топлива, а еще и журнальчики заполнять, которых на старте было всего 4, а под конец все 12, плюс все перевели в электронку, так что заполнялось дважды, но сейчас не об этом. Через примерно 6 месяцев я полностью въехал в новую должность и уже четко осознавал, что для чего и как я делаю. Коллектив у нас был мое почтение, всегда друг друга поддерживали, помогали и правда любили свою работу. Так прошли прекрасные 3.5 года. За это время я даже побывал в 4х командировках, встретил любовь, женился и в целом был счастлив. Каждое утро или вечер, когда надо было идти на работу, я шел туда с улыбкой, понимая, что я важен и нужен, черт возьми я чувствовал себя профессионалом своего дела, дополнительно изучал литературу по теме, с легкостью проходил годовые квалификации и самостоятельно решал или помогал решать сложные производственные задачи, даже успел один год дополнительно позаниматься зачисткой емкостей от остатков нефтепродуктов. Благодаря нашему с коллегами труду по всей стране летали борты из одного из крупных мегаполисов нашей страны. Все было замечательно, но всегда есть но...

Часть 3.

В один из выходных я топил баню на даче, и тут раздался звонок. Звонил генеральный директор нашего филиала. Он предложил мне подумать насчет должности начальника участка на Чукотке. Я переговорил с супругой и перезвонил ему, сказав, что мы согласны. Затем месяц не было никаких новостей, а потом на протяжении одной недели я повторно прошел медкомиссию, прошел 2 собеседования с топ менеджментом компании, взял билеты и вылетел.

Участок был сложный. Пустая чукотская квартира. Персонал - обычные работяги мужики, одного уволил на второй рабочей неделе, он выпивал и не выходил на работу. Нового водителя нашли только спустя полгода. Оборудование советских времен, резервуары такие же. Насколько было возможно, их состояние поддерживали. Конечно требовалось обновление, но средств не хватало, все бюджеты уходили на сво и более приоритетные склады компании. Первый год я правда пытался и старался навести порядок, но в силу своей слабости или нежелания топ менеджмента или может быть коррупции (люди, которые этим занимаются, в компании не задерживаются и очень быстро увольняются) (точную причину до сих пор не понимаю), я сдался. У нас поменялось локальное руководство в виде генерального директора наших филиалов на чукотке и стало намного лучше, даже показалось, что вот сейчас все станет круто, но естественно средств на все сразу не хватало и все улучшения были распланированы от 2024 до 2027 года. Насчет качества топлива сразу уточню, всегда все окей, никаких поблажек от удаленности участка в этом плане нет. Но сам рабочий процесс оставался тяжелым, а учитывая отсутствие нормальной связи и спутниковый интернет порой приходилось работать в слепую, иногда из-за малого штата сам ездил на заправки, сам проводил контроль качества топлива, сам вносил все в журналы, а на выходных мог с чукотским интернетом сидеть и вносить весь расход в 1ску. Я продержался 2 года, разочаровался в компании (мои идеалы не сходятся с идеалами компании, к сожалению, а руководители не всегда могут видеть реальную ситуацию и порой решения, которые они навязывают становятся во вред, а не во благо), поверил в людей, заново полюбил свою работу и разочаровался в ней, пережил потоп и начал вникать в айти отрасль. Учил по чуть-чуть в свободное время java и js, изучал sql, разные crm и прочие общие плюшки.

И вот наступил день, когда я уволился, забрал свою большую зарплату и накопленное и отправился в новый неизвестный до этого мир. С зарплаты в 360 тысяч в месяц я отправился на ставку в 60к. Прошло полгода, сейчас уже получаю 100к, надеюсь смогу вырасти и дальше, но об этом может быть в другом посте, если вам будет интересно.

В целом свою работу в производственной отрасли я могу охарактеризовать как интересную, необычную, требующую больших усилий и постоянного обучения, но не всегда благодарную.

Если вам интересно почитать о интересных случаях на работе, рабочем процессе на чукотке или переходе в айти, дайте мне знать и я накатаю постов. А пока... это просто мысли в слух и небольшой анализ того, что я прошел. Перечитываю это и понимаю, что прожил эти годы не зря)

Всем бобра!

ГСМ включает любые виды топлива, необходимые для функционирования транспортного средства: бензин разных марок, газ, дизельное топливо и расходники (например, тормозная и охлаждающая жидкость).

Почему путевые листы важны для контроля ГСМ

Путевой лист — документ, фиксирующий пробег авто, сведения о водителе и собственнике транспорта, прохождение предрейсовых осмотров и другую информацию. Именно наличие бланка подтверждает целесообразность расхода топлива техникой предприятия, эксплуатируемой для выполнения целей, задач, стабильного функционирования компании.

Как списать ГСМ по информации из путевок

В бланк путевого листа вносятся данные о топливе в литрах, выданных для рейса и оставшееся количество после завершения маршрута. Благодаря информации из документа можно рассчитать ГСМ, подлежащее списанию:

• Остаток топлива при выходе на маршрут складывается с количеством заправленного ГСМ, отнимается остаток к концу дня. Полученный показатель является топливом, подлежащим списанию.

Итоговый результат позволяет рассчитать фактическое и нормативное списание. Именно это обеспечивает корректность и правильность последующего бухгалтерского учета.

Правила списания ГСМ в налоге на прибыль

Налог списывается в том случае, если использование транспорта и горючего целесообразны. В случае списания расходов на топливо важно учитывать деятельность, для которой задействовано транспортное средство:

• Оказание транспортных услуг предполагает списание материальных расходов;

• Эксплуатация транспорта для выполнения задач организации предполагает списание в составе прочих расходов, связанных с производственной деятельностью.

Ошибки при списании горючего по путевым листам

Именно путевой лист подтверждает, что ГСМ использовалось целесообразно, а не для личных нужд сотрудников или руководителей предприятия. Однако чтобы путевка подтверждала информацию, необходимо, чтобы документы были заполнены правильно.

В документах в обязательном порядке должны проставляться отметки о прохождении предрейсовых осмотров. Отсутствие печатей и подписей не связано с расходами на ГСМ, однако ставит под сомнение достоверность информации в путевом листе. Это, в свою очередь, станет основанием не признать расходы на горючее обоснованными. Помимо предрейсовых осмотров, в путевках необходимы следующие данные:

• Обозначение маршрута;

• Показания одометра при выезде с парковки и возвращении;

• Информация о юридическом лице или индивидуальном предпринимателе.

Только при наличии всех данных, отмеченных корректно, достоверно и в полном объеме, у налоговой службы не возникнет вопросов в отношении списания налога. В остальных ситуациях руководителю придется предоставлять дополнительные документы, чтобы доказать обоснованность расхода горючих материалов.