Румынский локомотив, работающий исключительно на биодизеле (B100).
Первый локомотив в мире, который работает полностью на биодизеле на основе растительного масла, был построен в Крайове в 2015 году.
Смесь дизельного топлива с биодизелем обозначается буквой B; число после буквы означает процентное содержание биодизеля.
В2 — 2 % биодизеля, 98 % дизельного топлива.
В100 — 100 % биодизеля.
ОАО «РЖД» в 2006—2007 годах провела испытания биодизеля из рапсового масла на тепловозах депо Воронеж-Курский Юго-Восточной железной дороги.
Для годовых испытаний были выделены четыре маневровых тепловоза ЧМЭ3.
Три из них работали на биодизельном топливе с концентрацией метилового эфира рапсового масла (МЭРМ) соответственно 5, 10 и 20%.
Четвёртый тепловоз в группе был контрольным и работал на обычном дизельном топливе
Испытания локомотивов, работающих на смеси дизельного топлива с рапсовым маслом, показали, что применение биотоплива позволяет на 30% сократить выброс окиси углерода в атмосферу, однако стоимость смешанного горючего значительно выше (в России), чем топлива без примесей растительного происхождения.
Исследования в конце испытаний показали интересную картину - фильтры тонкой очистки топлива были чище, чем у контрольного тепловоза на штатном дизельном топливе.
То же самое было с другими частями топливной аппаратуры.
Объясняется это тем, что за первые месяцы испытаний биотопливо растворило большую часть твердых налётов, которые не могло растворить штатное дизельное топливо.
Кстати, еще Рудольф Дизель доказал, что созданный им двигатель может работать в том числе и на растительном масле.
Первые двигатели Дизеля работали на растительных маслах или лёгких нефтепродуктах. Интересно, что первоначально в качестве идеального топлива он предлагал каменноугольную пыль — Германия при больших запасах угля не имела нефти.
Эксперименты же показали невозможность использования угольной пыли в качестве топлива — прежде всего из-за высоких абразивных свойств как самой пыли, так и золы, получающейся при сгорании.
На языке химиков биотопливо – это моноэфиры растительных масел, получаемые в результате реакции трансэтерификации масла с алкоголем в присутствии катализатора.
В Европе основным биодизельным топливом стал метиловый эфир рапсового масла.
Проблема в том, что растительные масла и их эфиры агрессивны ко многим материалам, используемым в двигателях и топливной системе автомобилей.
Поэтому в основном европейские производители выпускают машины, допускающие использование смеси нефтяного топлива с 5 – 20% растительного масла.
Причем 5-процентные биодобавки приемлемы для любых двигателей.
Однако, в холодное время года необходимо подогревать топливо, идущее из топливного бака в топливный насос, или применять смеси 20 % биодизеля и 80 % дизельного топлива.
Хранить биодизель более трёх месяцев не рекомендуется из-за его разложения.
Производство топлива из растений занимает сельскохозяйственные площади.
Преимущество смешанного биодизельного топлива заключается в том, что он может работать практически на любом типе дизельного двигателя без каких-либо модификаций.
Переоборудование дизельного автомобиля для работы на 100% биодизеле предполагает добавление дополнительного бака, замену топливопроводов и форсунок и замену резиновых прокладок.
В зависимости от вида сырья, используемого для производства того или иного биотоплива, они подразделяются на поколения (биотопливо 1-го поколения, 2-го поколения и т. д.).
Эта классификации справедлива и для биодизельного топлива.
Таким образом, в зависимости от используемого сырья можно говорить о биодизеле 1-го поколения (из сельскохозяйственных культур), биодизеле 2-го поколения (из жиросодержащих отходов) и о биодизеле 3-го поколения (из липидов микроводорослей).
Наиболее распространенные сельскохозяйственные культуры для производства биодизеля в различных странах:
ЕС — рапс;
США — соя;
Канада — канола (разновидность рапса);
Индонезия, Филиппины — пальмовое масло;
Филиппины — кокосовое масло;
Индия — ятрофа;
Африка — соя, ятрофа;
Бразилия — касторовое масло.
В некоторых странах автозаправочные станции продают биодизельное топливо дешевле, чем дизельное топливо из нефти.
P.S. Судя по тому, что в инете с 2015 года больше нет сведений о румынском тепловозе, вряд ли эксперимент получился удачным.)
