Даниил Путешественник
Sam_sdelal insta
«Этот день я надолго запомню, нам знатно помотали нервы.
Все началось как обычно, нас остановила патрульная машина, обычно весёлый полицейский говорит: «сам сделал?» смеётся и желает счастливого пути. Но этот полицейский не был весёлым, он был серьёзным.

Впервые за мои 2 гонки солнцемобилей у нас спросили документы, потом он доложил руководству о нас. Он собрал нас всех и отконвоировал в РУВД.
Мы зашли внутрь, у нас забрали телефоны, подождали 5 минут, сходили в туалет
По итогу сказали что начальника нет - нужно ждать…

Мы ждали на улице минут 40.
Человек с большой звездой приехал, мы поговорили, согласились что нам нельзя ехать по автомагистрали.
Решили ехать по просёлочной дороге, человек с большой звездой не возражал, лишь сказал что это будет сложно и лучше нам вызвать эвакуатор до Астаны и ехать по домам.
Сошлись на том что поедем по полям и мы поехали.
Но ехали мы не долго, нас догнали и остановили уже в поле. Как выяснилось другому начальнику не понравилось что мы так просто уехали, через 40 минут он приехал к нам лично.
Сказал написать объяснительные, также всем нам оформили предупреждение через базу. Начальник поснимал нас на видео, горе
путешественники предупреждены и обезврежены.

Потом начальника заинтересовал солнцемобиль
«Анубис» И через парочку вопросов типа «сам сделал?» он решил устроить тест драйв.
Покатался и довольный отпустил нас на все 4 стороны.
Так закончилась 4 часовая эпопея с гаишниками и начались
внедорожные приключения…»

Долгое время в мире ветроэнергетики считалось, что три лопасти — это оптимальное решение. Они устойчивы, надёжны и уже много лет служат основой промышленных турбин. Попытки заменить их на две лопасти предпринимались и раньше, но приводили к проблемам: турбины вибрировали, изнашивались быстрее и вырабатывали меньше энергии.

Однако всё может измениться. Китайская компания Envision Energy испытала наземный прототип с двумя лопастями, и результаты оказались неожиданно хорошими. Установка проработала более 500 дней, показала почти полную готовность к работе и выдачу энергии на уровне традиционных трехлопастных ветрогенераторов. Это стало возможным благодаря десятилетию инженерной доработки: турбина получила новый генератор, модульную конструкцию и усовершенствованную систему управления.

Главная сложность таких машин всегда была в дисбалансе — две лопасти создают неравномерную нагрузку, и турбина начинает вибрировать. Эти колебания удалось обуздать, как именно — компания держит в секрете, но известно, что современные датчики и алгоритмы управления справляются с этой задачей.

С экономической точки зрения двухлопастная турбина даёт интересные преимущества. Меньше деталей — проще производство, меньше перевозок, особенно в труднодоступные регионы. И если добавить к этому почти ту же эффективность, что у трехлопастных турбин, то становится ясно: такая конструкция может быть не просто возможной, а выгодной.

Конечно, впереди еще много проверок. Нужно понять, как оборудование будет вести себя в долгосрочной эксплуатации: как изнашиваются подшипники, как турбина переносит ветер и время. Но уже сейчас ясно, что двухлопастная технология вернулась в игру — и делает это не как эксперимент, а как потенциальная альтернатива.

Этот успех не отменяет трехлопастные установки, которые по-прежнему остаются стандартом. Но теперь у проектировщиков появился новый вариант, способный снизить затраты и открыть новые возможности, особенно там, где логистика сложна, а каждый процент экономии имеет значение.

Больше интересной информации про энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

В пустыне недалеко от города Дуньхуан расположены две уникальные солнечные башни, окружённые тысячами зеркал, которые фокусируют солнечный свет на резервуары с расплавленной солью, находящиеся на вершинах этих башен. Благодаря высокой теплоёмкости расплавленная соль способна аккумулировать большое количество тепла в течение дня и сохранять его даже ночью. Затем накопленное тепло передаётся турбинам, которые вырабатывают электроэнергию.

Эта система обеспечивает энергией и освещением около 80 000 домов, демонстрируя эффективное использование возобновляемых источников энергии. Такой подход позволяет значительно снизить зависимость от ископаемого топлива и уменьшить выбросы парниковых газов, способствуя борьбе с изменением климата.

Кроме того, технология аккумулирования тепла в расплавленной соли обеспечивает стабильное и непрерывное энергоснабжение, что является одним из главных преимуществ по сравнению с традиционными солнечными панелями, зависящими от наличия солнечного света. Проект в Дуньхуане служит примером успешной интеграции современных технологий и экологически чистых решений, открывая новые перспективы для развития устойчивой энергетики в регионах с высоким уровнем солнечной инсоляции.

Когда мы думаем об альтернативной энергетике, чаще всего вспоминаем солнце и ветер. Но под самой поверхностью океана кроется мощнейший источник энергии — приливы и течения. И есть технологии, которые умеют это использовать.

Подводные или приливные турбины — это устройства, которые ставят прямо на морское дно. Они напоминают ветряки, только работают не от ветра, а от воды. Турбины ловят движение приливов и течений, и за счёт этого крутят лопасти, а те — генератор, вырабатывая электричество.

Когда вода движется (прилив, отлив или просто течение), она толкает лопасти турбины. Вращение передаётся генератору, а полученное электричество по подводным кабелям уходит на берег — в сеть, к домам и предприятиям.

Их размещают в местах с сильным течением — в узких проливах, у берегов, в местах, где приливы особенно мощные. Турбины крепят ко дну с помощью специального фундамента.

Больше информации про энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

1. Было бы идеально, если найдется специалист хорошо разбирающийся в настройке энергетических систем Victron Energy, который готов взяться за ее удаленную настройку (разумеется не бесплатно).

2. Не до конца понятно, как правильно задать параметры заряда для аккумуляторов (напряжение bulk/absorption/float, токи и пр.).

3. Система почему-то не всегда корректно переключается между зарядкой от солнечных и сетевых источников.

4. Имеются проблемы с некорректной работой ультразвуковых датчиков (BEP TS1) которые отвечают за уровень топлива и воды на борту.

5. Также необходимо, довести до ума принципиальную схему энергосистемы.

   Если кто-то уже проходил через настройку Victron — помогите, пожалуйста.

   Пост не рейтинга для, можно минусить и кидать тапками.

Заранее всем спасибо! Ниже прилагаю примерную схему оборудования, если это поможет.