Куликовская битва - крупное сражение между русским войском во главе с Великим князем Владимирским и московским Дмитрием Ивановичем и войском правителя западной части Золотой Орды Мамая, состоявшееся к югу от впадения реки Непрядва в Дон, на Куликовом поле (юго-восток Тульской области).
15 дек — РИА Новости. Начало 2025 года будет богатым на яркие астрономические события, уже в первую неделю января землян ждет мощный метеорный поток Квадрантиды и самое большое Солнце, которое они увидят в новом году, сообщили в Московском планетарии.
«Третье января — пик новогоднего звездопада Квадрантиды, наблюдаем в ночь с 3 на 4 января и до рассвета над восточным горизонтом. Ожидается до 120 метеоров в час. Четвертого января — Земля в перигелии, на самом близком расстоянии от Солнца, это позволит нам наблюдать самый большой диск Солнца в 2025 году», — говорится в сообщении.
Кроме того, как рассказали в планетарии, 16 января случится противостояние Марса. В этот день он подойдет на минимальное расстояние к Земле и окажется на прямой, соединяющей нашу планету и Солнце, что создаст наилучшие условия для наблюдения Красной Планеты.
Астрономы отметили, что Квадрантиды будут одним из лучших для наблюдения метеорных потоков в 2025 году. Также благоприятные условия для наблюдения сложатся во время пика Ориониды в октябре и Леониды в ноябре. Лириды в апреле, Персеиды в августе, Дракониды в октябре и Геминиды в декабре 2025 года будет сложно заметить с Земли.
Сегодня Екатеринбургский жировой комбинат (ЕЖК) входит в пятерку крупнейших предприятий в своей отрасли. Новая жизнь на предприятии началась в 2003 году, когда ЕЖК вошел в состав Группы компаний «РусАгро».
ОАО «Жировой комбинат» основан в 1959 году. Майонезный цех на комбинате запустили в 1967 году. Тогда на предприятии выпускали три вида соуса: «Яичный», «Любительский» и «Провансаль». Сейчас здесь производят еще и кетчуп, сырный соус и другую продукцию.
Екатеринбургский жировой комбинат
Проектная мощность Жирового комбината по выпуску майонеза составляет до 460 тонн в сутки. Для этого задействуют все 13 производственных линий.
Неофициально именно майонез Екатеринбургского жирового комбината жители уральского мегаполиса называют своим брендом. В частности, ранее об этом говорили опрошенные бизнесмены города, а ритейлер Лев Ковпак (сеть супермаркетов "Кировский") отмечал:
"Нередко майонез даже дарят гостям Екатеринбурга, и во многом благодаря ЕЖК свердловчане едят так много белого соуса".
Считается, что уральский мегаполис значится в книге рекордов Гиннесса как город с самым высоким уровнем потребления майонеза на душу населения - но это оказалось мифом.
Цех по изготовлению майонеза — самый большой на предприятии. Его производство — несложный процесс и не требует много техники. Майонез целиком готовится в одном аппарате — куттере. Он бывает разных размеров.
Все ингредиенты засыпают в аппарат и запускают. Он перемешивает их и варит. Процесс занимает от 30 минут до часа. Куттер такого размера производит 1,2 тонны майонеза за раз. Это шесть тысяч баночек по 200 граммов.
На предприятии используют немецкие аппараты. Технолог ЕЖК Елена Седова рассказала, что, несмотря на всеобщие сложности с обслуживанием зарубежной техники, у них таких проблем нет. Компания нашла аналоги комплектующих у других производителей, поэтому чинит куттеры своевременно.
Упаковывают соус на другом этаже. Этот процесс почти целиком автоматизирован. Требуется только 1-2 человека для контроля и проверки качества. Майонез фасуют в различную тару — от 200-граммовых баночек до больших упаковок в 10 кг. Самый популярный формат у покупателей — дой-паки.
В день жирокомбинат на Вторчермете может производить до 460 тонн продукции. Цех нагружен примерно на 60%.
Производить знаменитый «Провансаль ЕЖК 67%» комбинат начал с 1974 г., и с тех пор рецептура майонеза не меняется — как разработали его под уральские предпочтения, с натуральной горчицей и уксусом, так и продолжают делать островатым, «ядрененьким».
«Как запустились, так и держим рецепт», —
сказала технолог Елена Седова.
Соус из Екатеринбурга отличает пикантность, которую дает горчица. Директор производственной площадки ЕЖК Андрей Рыбаков уверяет, что они принципиально используют натуральную. Никаких ароматизаторов.
При этом если попробовать привычный «ЕЖК» сразу с ленты конвейера, его можно спутать с любым другим майонезом. Во вкусе нет этой горчинки и пикантности. Чтобы они проявились, соусу надо созреть и настояться в течение суток, пояснила технолог.
В других регионах майонез ЕЖК тоже продается, но таким спросом и любовью, как на Урале, не пользуется. Поэтому, решив провести федеральную экспансию, руководство предприятия дало задание технологам: рецептуру соуса изменить. В итоге он получился более мягким, сливочным, европеизированным. В 2013 г. купили отдельный бренд — «Мечта хозяйки» и вышли на европейский рынок, по выражению Елены Серовой, «довольно удачно». Сейчас майонез экспортируют в страны ближнего и дальнего зарубежья (Белоруссия, Казахстан, Армения, Азербайджан, Германия, Израиль и др.). Не так давно стали осваивать рынок Китая. В планах — сакцентировать внимание на Востоке, зайти в Японию, Монголию.
За год «Екатеринбургский жирокомбинат» может производить до 120 тыс. тонн майонеза. Для сравнения в России, в 2023 году, российские предприятия выпустили 770 тыс. тонн майонеза.
Легендарный "Провансаль 67%"
Ассортимент компании включает 92 наименования продукции: майонезы, маргарины, подсолнечное масло, кетчуп, горчица, кулинарные и кондитерские жиры и мыло. Высокое качество продукции ЕЖК обеспечивается благодаря использованию качественного натурального сырья, новых технологий и автоматизированного современного оборудования.
Не смотрите на эту картину!
В Великобритании хозяин проклятого портрета девочки пожаловался на странности, связанные с картиной. Говорит, что его стали преследовать чьи-то тени, пишет Daily Star.
Картина пугала и предыдущую хозяйку. Зои Эллиотт-Браун купила произведение за £25 в благотворительном магазине в Гастингсе. И вскоре после приобретения, по словам женщины, ее стала преследовать таинственная «черная фигура». Перепуганная ценительница искусства продала портрет на eBay за £1 680 — в сентябре 2023 года полотно приобрел 45-летний Джеймс Кислингбери, управляющий туристической достопримечательностью The London Bridge Experience. Картину он повесил у себя в приемной и стал часто сталкиваться с чем-то «сверхъестественным», заявляет мужчина. Например, его окружили тени, когда он был один.
«Я вышел на лестничную площадку, хотел в тишине ответить на звонок. И тут вокруг меня закружили какие-то тени»,
— делится эмоциями Кислингбери. Он утверждает, что тени стали ходить не только за ним, но и за другими работниками The London Bridge Experience. Некоторые слышат шаги, чувствуют прикосновение рук. Кто-то даже видел тень ребенка, играющего в прятки.
Джеймс Кислингбери утверждает, что при покупке картина была завернута в плотную бумагу, однако собака продавца без устали лаяла на нее. Когда он возвращался домой, у него сломалась машина. В отпуске мужчина вывихнул плечо — и это еще один загадочный знак, по мнению Кислингбери. Потом он принес картину на работу и сначала оставил ее в подсобке. Мало кто знал об этом, но почти все коллеги стали рассказывать о якобы начавшихся паранормальных событиях.
Об истории произведения известно мало: три предыдущих владельца вернули картину — тоже жаловались на привидений. Предположительно, в благотворительный магазин в Гастингсе ее отдал некий пожилой мужчина. Кислингбери пока не спешит избавляться от проклятой картины — говорит, она стала своеобразной частью коллектива The London Bridge Experience.
Проклятым называют и произведение Эдварда Мунка «Умершая мать», которая с 1918 года находится в коллекции Бременской картинной галереи. На ней изображена девочка, стоящая возле тела скончавшейся матери. Предыдущим владельцам полотна казалось, что ребенок с картины следит за ними, они также слышали исходивший с полотна шелест простыней и шепот, пишет Observer.
— Папа, пожалуйста, ну папа! Почему ты не разрешаешь нам кататься? Целый лес детских ручек отчаянно тянулся к Адаму Опелю, и сердце любящего родителя не могло устоять перед подобным напором.
— Ладно-ладно, идите гоняйте... Только будьте крайне осторожны — эти велосипеды ведь так опасны!
Герр Опель знал, о чем говорил. Он и сам успел опробовать все прелести, сопутствующие новомодному для второй половины 19 века транспортному средству — велосипеду. И радость первых метров движения, и шокированные взгляды прохожих, и шишки, набитые при падениях. Надо сказать, синяки быстро охладили боевой пыл Адама. Он уже было собирался оттащить созданный собственноручно велосипед на свалку, но дети — всего в семье Адама и Софи Опель их было пятеро и все, представьте себе, пацаны! — буквально взмолились не делать этого.
Адам Опель, успешный фабрикант швейных машинок и велосипедов
Впрочем, герр Опель был не только любящим отцом, но и расчетливым бизнесменом. Оказалось, что велосипеды — эти металлические чудовища, которые сам Адам называл «костоломами», — пользуются отличным спросом на рынке. Причем с каждого проданного экземпляра он выручал гораздо больше, чем со швейных машинок, на выпуске которых Опель и сделал состояние.
Так, в 1886-м году сверхуспешный фабрикант швейных машинок занялся и велосипедным бизнесом, и очень быстро стал законодателем мод в новой для себя сфере. В этом ему, как могли, помогали сыновья, каждый из которых стал весьма известным велогонщиком. Все вместе, выступая на двухколесных машинах семейной марки, они выиграли множество гонок. Пройдет несколько десятков лет, и Opel станет, между прочим, крупнейшим в мире производителем велосипедов.
Сам Адам, правда, не дожил до этих деньков. Основатель одной из самых успешных компаний Европы скончается еще в 1895-м и не увидит даже первого автомобиля собственной фирмы — продукта, благодаря которому имя Опель станет всемирно известным.
К автомобилям вдова и наследники Адама Опеля впервые обратились в 1898-м году, когда спрос на велосипеды на европейском рынке резко схлынул. Сначала семейство купило лицензию на выпуск самобеглых экипажей у Фридриха Лутцмана — между прочим, третьего по счету после Бенца и Даймлера автомобилестроителя Германии, а вскоре стало дистрибьютором французской марки Darracq. Затем к обязанностям импортера прибавились и хлопоты по изготовлению кузовов для импортируемых французских шасси, а в 1906-м Opel перешел на выпуск собственных автомобилей. Прочно встать на ноги как автостроительной компании Опелям помог знаменитый в свое время Doctorwagen.
Легкая открытая машина с литровым 8-сильным мотором стоила недорого и весьма приглянулась практикующим эскулапам, выезжавшим на вызовы к пациентам. В 1913-м на фабрике в Рюссельсхайме, отстроенной после грандиозного пожара, собрали 3200 машин. Смешная цифра, по меркам американского автопрома, но, тем не менее, лучший результат среди всех немецких компаний.
Первый автомобиль марки Opel, построенный по лицензии немецкого инженера Фридриха Лутцмана
Настоящий же прорыв случился уже после Первой мировой. Завод Opel перешел на поточное производство, а на конвейер встал лицензионный Citroen 5CV, за характерный зеленый цвет кузова прозванный Laubfrosh — «Лягушка». К 1928-му восемь тысяч рабочих Opel собирали 250 автомобилей в день, а рыночная доля марки в Германии составляла 40%!
Неудивительно, что уже в следующем году могущественная General Motors, искавшая усиления собственных позиций в Европе, остановила выбор на удачливом семейном предприятии из Рюссельхайма. Обе стороны остались в выигрыше. Опели, продав General Motors 80% акций, стали одним из богатейших семейств Старого Света, ну а американская корпорация сходу заделалась серьезным европейским игроком. При этом, потеряв самостоятельность, автомобили Opel не лишились самобытности и оригинальности. По крайней мере, о копировании американских Chevrolet не шло и речи.
Уже в начале 1930-х по инициативе знаменитого «джиэмовского» дизайнера Харли Эрла у Opel появляется собственная студия стиля, а в 1934-м в Рюссельсхайме представляют первый в Германии автомобиль с кузовом несущей конструкции. Само по себе это не было сенсацией панъевропейского масштаба — первый массовый автомобиль с несущим кузовом Lancia Lambda дебютировал еще в 1922-м, но новый Opel удивил сверхсовременным подходом к самому производственному процессу.
По сегодняшним меркам, конечно, ничего фантастического — точечная сварка, новая сборочная линия, созданная по образу и подобию американских заводов, на которой впервые применили так называемый процесс свадьбы кузова и шасси. Большая доля механизации и серьезные масштабы выпуска позволили предложить достаточно выгодную цену. Базовая Olympia (машину назвали в честь грядущей берлинской Олимпиады 1936 года) предлагалась за 2500 рейхсмарок.
Знаковый Opel Olympia на стенде Берлинского автосалона 1935 года. Прозрачные панели наглядно демонстрируют особенности несущей конструкции кузова
Но настоящая сенсация состоялась еще через год. В декабре 1936-го коммерческий директор Opel герр Нордхофф (между прочим, тот самый, который через 20 лет встанет во главе Volkswagen и выведет марку из Вольфсбурга на мировой уровень) представит публике еще одну новинку — первый опыт фирмы в классе компактов. Opel Kadett, который, по зарождавшейся в Рюссельсхайме традиции, назвали в честь младшего офицерского чина, несмотря на скромные размеры, можно было назвать, пожалуй, самым современным автомобилем своего класса.
Компактный Kadett, представленный годом позже, можно смело назвать уменьшенной копией модели Olympia
Ведь Kadett, по сути, представлял собой прогрессивное несущее шасси от Olympia, лишь уменьшенное в масштабе. При длине в 3 м 81 см маленький Opel казался очень взрослым по конструкции. Цельнометаллический несущий кузов — главное достижение тех лет. Популярные малыши, вроде FIAT 508 или Ford Prefect, по-прежнему представляли собой рамные конструкции. Другая отличительная черта модели — передняя независимая подвеска типа Дюбонне, объединившая амортизаторы и упругие элементы в общем герметичном корпусе, наполненном смазкой.
Довольно прогрессивная схема обеспечивала неплохой, для своего времени, баланс между управляемостью и комфортом. Нельзя не отметить и гидравлические тормоза всех колес — для маленькой машинки второй половины 1930-х настоящая роскошь.
Не меньше радовала и внешность. Не зря все таки Харли Эрл настоял на создании в Рюссельсхайме собственной дизайн-студии. Да, формально Kadett представлял собой лишь уменьшенную копию чуть более крупной Olympia, но ведь грамотно уменьшить конструкцию, не сделав ее неказистой, тоже искусство. А Кadett для своего времени выглядел просто красавчиком. Достаточно взглянуть на его конкурентов-современников, чтобы убедиться — в словах этих нет ни капли лести.
Трехдверный седан был самой популярной версией Kadett
Самой запоминающейся и инновационной фишкой можно назвать интегрированные в передние крылья фары, зачетно выглядела и хромированная решетка радиатора с пятью горизонтальными усиками. Не по времени богато смотрелся и салон, где нашлось место для исчерпывающего комплекта приборов — спидометр, указатель остатка топлива и давления масла. Были здесь и дворники, правда, приводились в движение они вакуумным насосом, завязанным с двигателем.
Вот почему при низких оборотах коленвала стеклоочистители работали нехотя. Обращает на себя внимание и сдвижной диван, пусть даже и с минимальным диапазоном регулировок, а крайне скромный по полезному объему багажник, как и на многих автомобилях той эпохи, не открывался снаружи. Таким образом, загружать, как и разгружать машину приходилось через заднее сиденье. Неудобно? Да ерунда — жить можно. Зато для своих размеров и цены ехал Kadett очень недурно.
Вообще-то, 1,1-литровый мотор от модели Opel P4 не поражал воображение. Нижнеклапанный четырехцилиндровый агрегат развивал всего 23 л.с., зато, учитывая снаряженную массу в 750 кг, машина вполне свободно разгонялась до 90 км/ч. В Европе 1930-х еще нужно было найти такие дороги, чтобы без опаски давить почти на сотню!
Но главным плюсом Kadett, конечно же, считалась цена. Машина предлагалась всего за 2100 рейхсмарок, то есть лишь немного дороже устаревшей модели P4. Зато среди современников по техническому оснащению и дизайну у «начинающего морского офицера» не было конкурентов. Конечно, немцам уже пообещали народный автомобиль, который строил доктор Фердинанд Порше. Но будущий «Жук» в декабре 1936-го существовал только в виде прототипа, а симпатичный, недорогой, четырехместный Kadett уже можно было купить. Неудивительно, что машинка сразу стала популярной. За три года, что судьба отвела ей на конвейере, малолитражка разошлась тиражом свыше 100 тысяч экземпляров. Очень неплохо для европейской модели 1930-х годов.
Выпуск Kadett на заводе в Рюссельсхайме прекратили лишь с началом Второй мировой — теперь в цехах некогда мирного предприятия собирали фюзеляжи бомбардировщиков Ju-88. Однако, как оказалось, история маленького Opel не закончилась вместе с первыми залпами войны. И спустя некоторое время он получит второе рождение.
В Турции группа археологов обнаружила саркофаг, который, по их мнению, может принадлежать Николаю Чудотворцу — великодушному христианскому святому, вдохновившего на «создание» Санта-Клауса. Об этом пишет New York Post.
саркофаг на месте церкви Святого Николая
Сообщается, что исследователи обнаружили саркофаг в самом сердце церкви VII века, построенной в честь Николая Чудотворца. Он был епископом в IV веке в средиземноморском городе Мира (Ликия) до своего предполагаемого переезда на север.
В настоящее время город Мира называется Демре. Он располагается на территории современной Турции. Святой приобрел большую известность после своей смерти, поэтому византийский император Феодосий II построил на том месте, где Николай Чудотворец совершал свое служение, грандиозную церковь в его честь.
Согласно писаниям, Николай Чудотворец раздавал подарки и являлся покровителем детей, торговцев и раскаявшихся воров. Вдохновившись деяниями и жизнью святого, люди придумали добродушного Санта-Клауса.
Известно, что обнаруженный на глубине около 1,8 м под землей известняковый саркофаг достигает в длину 1,8 м и в глубину около 1,5 м. На данный момент это все сведения, полученные о данном артефакте.
По словам археологов из Министерства культуры и туризма Турции, ожидается, что по мере продолжения раскопок появится больше подробностей.
Наша самая большая надежда — найти надпись на саркофаге. Это помогло бы прояснить содержание захоронения и позволило бы нам определить точный период, к которому оно относится.
Говорит Эбру Фатма Финдик археолог из Университета Хатай Мустафы Кемаля.
Прежде считалось, что кости святого Николая находились в Венеции (Италия) со времен Первого крестового похода, который начался в 1096 году. Теперь эксперты предполагают, что они были вывезены из Италии.
Вот тебе, бабушка, и Юрьев день! (ирон. или шутл.)
– о неожиданно не сбывшихся надеждах, внезапных переменах к худшему; резком ограничении свободы действий. Выражение возникло в связи с отменой права перехода крестьян от одного помещика к другому раз в году после окончания сельскохозяйственных работ в день святого Георгия (Юрия). До конца XV века крестьяне могли свободно переходить от одного помещика к другому. В течение XVI века они могли это делать только раз в году, в течение двух недель вокруг Юрьева дня.
Землевладельцы пытались переманивать крестьян друг у друга, борьба за рабочую силу начиналась как раз накануне Юрьева дня... А по народному преданию, в Костромской и других губерниях помещики к Юрьеву дню варили крепкое пиво и в этот праздник подпаивали своих крестьян.
После попойки крестьяне - уже после Юрьева дня - вспоминали, что правом-то своим воспользоваться не успели! Ну а что вы хотите, тут надо выбирать - пиво или свобода.
Однако потом и такого относительного выбора не стало. К концу XVI века Иван Грозный на время запретил переход крестьян от помещика к помещику в Юрьев день. Окончательный запрет на крестьянскую свободу ввел царь Борис Годунов в 1592 году. Все крестьяне стали крепостными. Вот тогда вроде бы и появилась эта самая поговорка: вот тебе, бабушка, и Юрьев день!
Путешествие во времени — один из самых популярных сюжетов научной фантастики. Машину для перемещения людей в будущее описал в далеком 1895 г. Г. Уэллс. Прообраз устройства, некий гиппограф, присутствует в романе 1836 г. А.Ф. Вельтмана «Предки Калимероса». Путешествия в прошлое и будущее лежат в основе многих голливудских блокбастеров. Идея и возможность ее реализации на протяжении десятков лет тревожит умы ученых, историков и обычных не связанных с наукой людей. Поэтому 8 декабря отмечается забавный праздник — День путешественника во времени.
Машина времени
Название праздника — День путешественника во времени — в оригинале звучит несколько иначе: День "Притворяйся, что ты — путешественник во времени" (Pretend To Be A Time Traveler Day). Конечно, такой праздник не может быть официальным. Это шуточное событие, предложенное в сетевом сообществе веб-комиксов Koala Wallop в 2007 году. Автор отмечал, что тема путешествий во времени давно овладела мыслями людей, и это хороший повод для веселья.
Инициатор предложил такую идею:
"нужно к этому дню подготовить себе костюм путешественника во времени и вести себя так, как ему и полагается. Примеры можно найти в фильмах: смотреть вокруг с удивлением, не понимать простых вещей, задавать глупые вопросы".
Задумка участникам форума показалась забавной, и многие её поддержали. Впрочем, нужно отметить, что она подошла бы для весёлой вечеринки, а вот праздновать так День путешественника во времени на улице или на работе вряд ли стоит: отправят ещё куда-нибудь для проверки психического здоровья, и точно не в другую эпоху.
Путешествие во времени — гипотетическое перемещение человека или каких-либо объектов из настоящего в прошлое или будущее, в частности, с помощью технического устройства, называемого «машиной времени».
Современная наука допускает несколько теоретически возможных способов путешествия в будущее (строго говоря, любой объект естественным образом путешествует в будущее с течением времени, поэтому речь идет о путешествии быстрее естественного хода времени):
Физический - на основе следствий теории относительности:
- движение со скоростью, близкой к скорости света. Время путешествия, измеренное по часам того, кто двигался с такой скоростью, всегда меньше измеренного по часам того, кто оставался неподвижен (точнее: того, кто не испытывал ускорений — «парадокс близнецов»);
- нахождение в области сверхвысокой гравитации, например, вблизи горизонта событий чёрной дыры.
Квантовый — теоретически более глубокое познание квантовой физики позволит не только телепортировать информацию, но и переносить физические объекты во времени и пространстве.
Биологический — остановка метаболизма тела с последующим восстановлением (например: криоконсервация).
Существует несколько гипотетических способов перемещения в прошлое:
Через так называемые «кротовые норы» (англ. wormhole — червоточина), гипотетически допускаемые Общей теорией относительности, — некие туннели (возможно, очень короткие), соединяющие удалённые области в пространстве, через нарушение топологии пространства. Разрабатывая теорию кротовых нор, К. Торн и М. Моррис заметили, что если перемещать один конец (А) кротовой норы с большой скоростью, а потом приблизить его к другому концу (Б), то — в силу парадокса близнецов — объект, попавший в момент времени T во вход А, может выйти из Б в момент, предшествующий T (однако таким способом невозможно попасть во время, предшествующее моменту создания машины времени).
Из уравнений Эйнштейна следует, что кротовая нора закроется раньше, чем путешественник сумеет пройти через неё (как, например, в случае «моста Эйнштейна — Розена» — первой описанной кротовой норы), если её не будет удерживать от этого так называемая «экзотическая материя» — материя с отрицательной плотностью энергии.
В 1936 году Ван Стокум обнаружил, что тело, вращающееся вокруг массивного и бесконечно длинного цилиндра, может попасть в прошлое (позже Ф. Типлер предположил, что это возможно и в случае цилиндра конечной длины, однако более поздний результат С. Хокинга показывает, что в этом случае опять была бы необходима «экзотическая материя»). Таким цилиндром могла бы быть так называемая космическая струна, но нет никаких свидетельств, что космические струны существуют, и вряд ли есть способ создавать новые.
Выведенное в 2017 году Беном Типпеттом и Дэвидом Цангом решение уравнения Эйнштейна допускает возможность существования замкнутой времениподобной кривой вне горизонта событий черной дыры. Хотя существование данной машины времени, по мнению исследователей, теоретически возможно, для этой модели, как и для Пузыря Алькубьерре, необходима экзотическая материя.
Есть несколько часто упоминаемых аргументов против путешествий в прошлое:
Нарушение причинно-следственных связей. Эту проблему сейчас не рассматривают, полагая, что машина времени и нарушение причинно-следственных связей — это просто синонимы и здесь нет темы для обсуждения.
«Парадоксы». Допустим, некто в 11 утра заряжает пистолет, в 11:30 создаёт машину времени и в полдень (12:00) входит в неё. Затем, пользуясь свойствами машины времени, он возвращается к моменту в 11:50, поджидает, пока его более молодая версия приблизится ко входу, и пытается её убить. Он, конечно, не может в этом преуспеть — человек способен выстрелить только при условии, что он пережил состоявшееся час назад покушение. Возникает, однако, вопрос: что именно помешает ему? Не приходим ли мы в некоторое противоречие с привычными представлениями о свободе воли?
Решение парадокса предложено в работе С. Красникова, суть которой в том, что при создании машины времени возникает крайне нетипичная для классической физики неопределённость: как бы хорошо мы ни знали начальные данные, мы не можем однозначно предсказать эволюцию пространства-времени. Причём среди бесконечно большого числа возможных вариантов всегда есть такой, в котором машина времени не появляется. Таким образом, если мы видим человека, пытающегося построить машину времени, то тот факт, что он вооружён и полон решимости через час выстрелить, не означает, что свободная воля этого человека будет вскоре чем-то ограничена. В лучшем случае он означает лишь, что одна возможность (из бесконечного количества) исключена — в течение часа машина времени в этом месте не появится.
Отсутствие документированных общедоступных фактов пребывания в нашем времени пришельцев из будущего.
Вопрос нравственности изменения временных линий поднимается в романе «Самый далёкий берег» А.Бушкова: хотя галактическая сверхцивилизация обладает технологиями, позволяющими вмешиваться в прошлое, такие вмешательства считаются неэтичными, так как при кардинальном изменении действительности возникает новая временная линия, в которой разумным существам, живущим и действующим в ней, будет причинено непредсказуемое, но заведомо очень большое количество страданий.
Об опасности путешествий во времени метафорически предупреждал людей писатель Рэй Бредбери. В его романе смерть случайно раздавленной охотником на динозавров в прошлом бабочки привела к глобальным переменам в будущем. Научно-технический прогресс человечества идет семимильными шагами, поэтому может привести и к реализации мечты о перемещении во времени. Однако это не только чудесная возможность познать неведомое, но и большая ответственность. Pretend to be a Time Traveler Day вселяет веру в то, что путешествия во времени вполне могут стать реальностью, но люди обязательно должны представлять последствия такого «туризма» в прошлое и будущее.
