Серия «Анализируй это»

Как-то их алчущие маркетологи добавили еще одну фишку в маркет – ты видишь цену, нажимаешь купить, и цена при оформлении становится больше. Ибо там появляются пункты «доставка и сервисы», а цена без их карты написана маленькими буквами. Ну вот какие блять сервисные сборы еще? Что это за хуйня? (яндекс отвечал, что это всё для того, чтобы сделать качество сервиса лучше для клиентов, ага…, с рекламодателей денег возьмите, чьи баннеры там постоянно везде вылезают, хватит вам).

А "алгоритмы" просты – чем дольше вы у них ничего не покупаете и не заказываете, тем выгоднее будут цены. Как ток вернетесь, сразу повысят. Ну или такси – если они поймут, что деваться вам некуда, например ночью из аэропорта, то ценник будут взвинчивать. И повышать с каждым заходом в приложение. Лучше заказывать сразу, цена только растет.

У меня покупки через яндекс маркет сократились примерно до 1-3% от общего числа моих онлайн покупок, в связи с этой их политикой. Раньше, думаю, 50% было. Изредка можно что-то найти завалявшееся с большими скидками в их системе. Но, в абсолютном большинстве случаев у конкурентов дешевле.

Моё отношение к яндексу понятно, из вышенаписанной простыни. Поэтому, если есть шанс воспользоваться против яндекса его же методами, то с радостью это делаю. Да, внимательный читатель скажет, что я наебываю этим не яндекс, а бедных несчастных продавцов, а яша всего лишь агрегатор услуг и информационный сервис, но блин…так не продавайте через их площадку. Альтернативы пока есть. Тем более для этих «бедных несчастных» продавцов убрали здоровую конкуренцию в виде алиэкспресса (говносервис мейл.ру не в счет), и вообще практически всех зарубежных площадок и доставок по миру, убив карты оплаты, амазоны, ебеи, введя порог беспошлинный в 200 евро, ограничив доставки санкциями и т.п. Поэтому мы за товары платим в несколько раз больше, чем остальной мир. Так что нехуй тут страдать.

И к главной теме – как немного поднять себе настроение при покупках на яндексе. У них периодически можно найти промокоды. В том же колесе призов. Не все они одинаково полезны. Скидки могут сделать товар дешевле, чем в других местах. А самыми полезными являются коды на фиксированные скидки в рублях. Ну там 500,600,700 и т.п. рублей за заказ. Но, у них есть ограничение для таких купонов на минимальную сумму заказа. И, например, для купона на 1000 минималка будет 10тыр. Не каждый хочет тратить сток денек в яндексе. Понимаю. Но! Тратить необязательно. Достаточно набрать в заказ товаров на минималку и заказать их, выбрав оплату в пункте выдачи, при получении. При этом промокод становится возможно активировать, и его скидка размазывается по всем товарам. Забирать потом то, что тебе не нужно из пункта выдачи, конечно же, никто не собирается. Да, выгода не очень большая (10-20%), но, она позволяет получить скидку на то, что вам нужно, а не на то, что яндекс предлагает сам в своих купонах на определенные, никому не всравшиеся бренды.

И вот вроде бы меня должна немного мучать совесть, что яндекс возит туда-сюда товары, которые я и не собирался выкупать. Но не мучает.

p.s. И небольшой бонус по озону, для тех, кто никогда не видел эту функцию. На некоторых товарах под ценой есть кнопуля «хочу скидку» - отправляет запрос продавцу , чтоб было еще дешевле. Так вот, сколько я её не нажимал, скидку всегда все давали) пусть даже процентов 5, все равно приятно).

– Количество режимов – вообще без разницы, т.к. в основном пользуешься ручным. Особенно с мягкими ягодами. Одного авто-режима будет достаточно.

– Режим влажных/сухих продуктов – туда же, ибо работает оно одинаково (пробовал на разных вакууматорах). Если на влажном вакууматор стал сосать жидкость (а он станет), то пакет у вас все равно не запаяется и надо будет переделывать на ручном режиме.

– Насадки для контейнеров и бутылок. Я хз, зачем отсасывать воздух в контейнере. Если таскаешь его на обед, то оно и так не испортится. Если хранить что-то так в холодильнике, то ты пиздец дрочер с кучей свободного времени. Если отсасываешь воздух из вина, то проблема не в насадке, т.к. остающийся после пьянки алкоголь свидетельствует о проблеме внутри коллектива.

– Свистелко-перделки маркетологов, например УФ-лампа, тоже бред. Ну посветит она тебе на шов и что? Микробов внутри продукта это не уничтожит.

Как им пользоваться? Сунуть продукты в пакет, сверху оставить сантиметров 5 свободными, концы пакета в камеру, захлопнуть до щелчков и нажать кнопку авто. Если в процессе, например из клубники, выдавило сок, он всосался в вакууматор и поэтому не запаялось, тут 2 пути:

1. Ленивый и экономичный. Вытереть пакет салфеткой и камеру внутри. Начать все сначала в ручном режиме. Как только ягоды сжало и начал идти сок, ровно за 1.5 секунды до этого надо отпустить кнопку, чтобы сок не начал идти (приходит с опытом). И потом нажать запайку.

2. Для душнил. долгий. Мягкие ягоды вымыть, высушить, пихнуть в морозилку на полчаса, чтобы чуть тверже стали. И повторить всё в авто режиме.

Полученный пакетик – в морозилку. Вкус реально лучше сохраняется в вакууме, чем если просто в пакете хранить.

Теперь про пакетики.

1) Пакеты должны быть хотя бы с одной стороны рифлёные. Благодаря этому они не слипаются и дают путь отсасываемому воздуху. Если пакет гладкий с 2 сторон – это не наши. Это для профессиональных вакууматоров, используемых в магазинах и на рынках. Здоровенные бандуры, которые некуда ставить дома. И дорогие.

2) Страна-производитель. Всё делается в Китае. Видел, у некоторых написано страна производства Россия. Тут или пиздят продавцы, как отечественные Илон Маски, или реально привозят большие рулоны из Китая, нарезают их и пропаивают сами. Судя по отзывам, пропаивают очень всрато и с браком, поэтому я такие не рассматривал.

3) Бренд. Прикалываетесь? Это вам автомобиль чтоль? Все делается из одного и того же говна и палок. Любой бренд и цена тут - всего лишь зарплата и жадность маркетологов.

4) Толщина пакета. Единственная характеристика, что их все отличает. В основном у всех выше 160мкм. Но, начитавшись отзывов, становится понятно, что тут тоже могут наебать. И что пакеты с заявленной толщиной 270 и 320 и т.д. мкм по факту могут оказаться даже тоньше, чем честные 180мкм. Проверяется только опытом и вкуриванием отзывов. В любом случае, меньше 150мкм даже не смотрите.

Теперь про главную тему поста – КПП.

Я, когда стал выбирать пакеты, немножко охуел, потому что есть наборы пакетов, есть рулоны, всё разных размеров и с разными ценами. И просто так их не сравнишь, например, как цену за килограмм продукта. Нужно было привести всё к какому-то общему знаменателю. Выбирал я их на ночь глядя, заебался, так и не заказал и пошёл спать. Утро было мудренѐе, чем вечер, и я понял, как проще всего высчитать.

Используя этот расчет выяснилось, что выгоднее всего брать пакеты на озоне и вайлдберисе. Обычные магазины не выдерживают конкуренции. На ягодках в итоге выходит дешевле. Для примера взял из тех вариантов, что попадаются в топе по запросу вакуумных пакетов. Вверху всегда всё самое лучш дорогое.

Рулоны (плохой вариант).

1) Нам попались рулоны толщиной 85+95=180 мкм. Шириной 20 и длиной 500см. Перемножаем эти цифры и получаем площадь рулона в 10 000 кв. см. (блять, если я ошибся в единицах площади, меня тут математики запиздякают и будет позор, но мне, как всегда, похуй. Тем более что единицы измерения тут и не важны, главное значение в цифрах). И эти 10000 мы делим на стоимость в 381 рупь. Получаем 26 единиц. Это и есть мой КПП – коэффициент полезности пакетика. Он означает, что на 1 рубль я могу купить 26 квадратных сантиметров пакетика. Соответственно, чем выше это значение, тем больше пакетика достанется за ту же стоимость, и это будет выгоднее.

2) Возьмем пример посложнее. 3 рулона по 5 метров разной ширины (190мкм). 15+20+28=63см * 500см = 31500. Делим на 629 рублей и получается КПП 50. На рубль целых 50 квадратных сантиметров! Уже лучше. Но всё равно говинда получалась с рулонами, сколько бы я не считал. Их КПП всегда ниже, чем у пакетов. А ебли больше. Потому что вам нужно:

а) отрезать рулон по длине. Если резак не внутри, а сверху, то еще и как-то его туда протянуть. Неудачники вообще ножницами режут.

б) отмотать нужную длину

в) запаять дно пакета. При этом ширина запайки будет не как у готовых пакетов, в 1 см, а 3мм (ну или скок у вас там запаивается), т.е. прочность меньше.

г) ну тут одинаково – отсосать и запаять финально.

Получается повышенный в 2 раза расход электроэнергии на запайку, время на разделку по длине, и рулон еще и дороже стоит. Почему так, я хз.

Теперь переходим к пакетам.

3) Еще слегка усложним расчет. Для меня удобнее брать набор пакетов разный по длине и ширине. Толщина тут общая (рифленой и гладкой сторон) 180 мкм. Начинаем умножать

17см*25см*40шт=17000кв.см.

20*25*40=20000

25*30*20=15000

52000/628р=82 (КПП).

Вот чувствуете уже, да? Разница с первым примером по цене в 3 раза. Производители конечно могут начать пиздеть про качество, но это палка о двух концах. Эти тоже могут сказать что у них пакеты лучшие. Тут, пока не проверишь, не узнаешь.

4) И самый максимум, что я находил это 20*30*100=60000/438=137. КПП в 137 единиц! ХЗ, что там с качеством, но отрицательные отзывы есть абсолютно у всех. И те же 180мкм толщины.

Для себя я остановился на приемлемом диапазоне 80-110 КПП. Ради интереса может когда-нить найду и куплю самые всратые пакетики с высочайшим КПП и сравню их с другими. И, что-то мне подсказывает, что они будут точно такими же по качеству, как и дорогие.

У инженеров тут чуть побольше. Вот и задумаешься, стоит ли 5 лет учиться на инженера, чтобы потом получать меньше, чем таксисты и доставщики.

Но, с другой стороны, а фикли ты сюда идешь, если знаешь, что зарплаты заведомо низкие? Смысл идти, чтобы потом ненавидеть место работы и жаловаться? Без очереди за забором может руководство и зарплатную политику с тарифными сетками пересмотрит, если некому будет стоять у станков.

А теперь представьте, как работает человек, которому ненавистно его место работы. Он будет все делать со злостью, и на отъебись. Не докрутил гайку, где-то сделал задир на детали, или непровар - ему же без разницы. Там работа не на совесть, а на количество штук и на время цикла. Там не ставят табличек с именами мастера, кто собрал автомобиль, как в феррари или бентли. Рассказывали, что раньше можно было себе самому собрать хорошую машину на вазе. Для этого надо было договориться, и самому идти с ней вдоль конвейера и следить, чтобы рабочие на каждом участке все делали нормально. В этом случае получался очень хороший авто, для себя. Как сейчас - не знаю, есть ли такая практика.

Ну или, например, представьте себе, что идут рабочие со смены, по цеху, домой. Рабочий вполне может подойти и уебать ногой по какому-нибудь дорогостоящему пульту управления, разломав его к хуям. Зачем он это делает? А потому что "вот эти буржуи наживаются на нас, честных работягах, платят копейки. А мы их всех содержим, поэтому так им и надо...". В таком перманентном, противоречивом состоянии они и живут.

Возможно, тут еще и на практике видно действие теории "разбитых окон". Это когда обстановка вокруг не очень, то человека тянет её еще больше усугубить. И наоборот. А помещения автоваза это прям всё сохранившееся с союза, особо без ремонта. Живой памятник ушедшей эпохи. Там мрачно. В столовках бегают тараканы по еде. В туалетах растут сталагмиты из говен. Бу Андерсон попытался исправить это, начав как раз с туалетов. Но в итоге выпиздился оттуда, пытаясь поднять качество продукции и уровень входного контроля поставщиков, не учтя местного менталитета и традиций.

В итоге всё отношение рабочих выливается в качество готовой продукции. Я поездил на 2 логанах. Первый был из первого поколения, что собирали в Москве на Афтофрамосе (ныне Москвич) и запускали французы. Реально ахуенная машина для своего уровня. На голову выше любых десяток, двенашек и т.п. была. Легкий руль, отличная управляемость, хорошие тормоза, неприхотливость, неубиваемость, вместительность, небольшой расход. За все это даже можно было простить ебнутое расположение некоторых кнопок. Она была доведена до ума полностью. В тот период меня как-то попросили десятку перегнать - так я только с 3го раза тронуться смог, хотя опыт вождения большой на разных авто.

И поездил на новом логане, который собрали на автовазе, уже в новом кузове. Это пиздец - корыто с колёсиками. Вот казалось бы - новое поколение, новые технологии, машина должна стать лучше. А нихуя. Руль не крутится - руки накачаешь пока едешь. Тормоз не давится. Газ давится, но эта педаль больше похожа на управление громкостью - машина начинает сильнее реветь, но от этого быстрее не едет. И расход при этом как у самолета.

Поэтому анекдоты про проклятое место не совсем уж и анекдоты. Там в целом атмосфера такая, что не способствует производству хороших авто. Не знаю, можно ли это вообще исправить. Или проще закрыть этот завод и построить новый, в другом месте, начав все с нуля, на те субсидии, что им выделяются.

Теперь покажу на примерах. Специально я вело-дорожки не фоткал, поэтому частично с гугл мэпс.

1) Где возможно - потоки людей и электролюбцев, да и просто велосипедистов разделяют физическими барьерами, дабы не было возможности им выкатиться из этой полосы, а у людей на нее попасть. Разделяют или высокими бордюрами (для читателей из Питера - это почти как поребрик, только чуть ниже) или кустиками. Вот как это выглядит:

Слева тут видна зеленая дорожка для колёсных, и она отделена кустами от основного тротуара для пешеходов. Так делают, где место позволяет. То же самое:

Колесные могут ездить по ней в 2 направлениях, чем они и занимаются. Реально ездят. Не знаю, есть ли у них штрафы, если поедешь по тротуару, но они ездят по дорожкам. Не исключаю, что там просто культурные люди живут.

2) Если нет денег на кусты и бордюры, то дорожку просто красят в понятный цвет. Вот у нас реально бывает - тоже тротуар с полосками, разделен примерно пополам, и хуй поймешь, какая половина для кого. Да, там где-нить в километре будет нарисован на земле значок велосипедиста, но чаще это неинформативно. Это та же дорога, что и на первых фото, только с другой стороны:

3) Самый шик - это вообще разнести потоки колёсных и людей по разным сторонам, пустив между ними автомобили. чтобы у первых не было желания сквозануть на тротуар. Вот например велосипедёры едут справа, человеки ходят слева.

Зоркие читатели заметят, что вело-дорожка справа также отделена бордюром.

Ну или как здесь, вообще шикарно - пустили их по кругу центру трассы.

4) И даже в самых сложных случаях, когда реально мало места, то любителям пошликать на резине все равно строят отдельную полосу. Даже уменьшив ширину тротуара, движение так будет быстрее, чем все будут толкаться на одном пространстве. Это исторический центр Валенсии, и места там вообще нет. Но сделали же, нормально получилось.

Еще и на деревá место осталось). И колёсные все вместе ездят по этим дорожкам, кучками, устраивают себе даже свои мини-заторы, и не мешают обычным, гетеросексуальным людям.

Запретить - легко. Любой может быть таким депутатом/руководителем. Решить проблему - сложнее, но оно того стоит. Нужно просто создать инфраструктуру для нормального движения, чтоб было где ездить. А потом уже думать над запретами и карами.

p.s. - блять, тут даже думать не надо, что и как делать - пример на фото, перед глазами. не нужно изобретать велосипед заново.