Общественный транспорт

В московском метро пассажиров перевозят не только современные составы, но и необычные поезда, отражающие разные вехи истории метрополитена.

Например, ретропоезд "Сокольники", который будто прибыл прямиком из 30-х годов: стилизованная под вагоны типа "А" лобовая часть головных вагонов с хромированными фарами.

А внутри - пружинные диваны и уютные светильники-бра.

На самом же деле состав построили в 2010 году к 75-летию московского метро. Курсирует он по старейшей Сокольнической линии.

А вот поезд "Акварель" на Арбатско-Покровской линии относится к типу вагонов "Русич".

Главная особенность - отсутствие окон и сидений с одной из сторон вагонов. На их месте - картины. Каждый вагон имеет свою цветовую гамму - уникальны как оклейка с внешней стороны, так и цвет пола, стен и сидений в вагоне. За время работы состава в нем сменилось более 10 экспозиций.

Поезда 81-760А "Ока" за свою необычную расцветку получили прозвище "Баклажан". На Солнцевской линии эксплуатируются три таких состава.

Изготовленные в 2014-2016 годах, эти поезда впервые в истории московского метро были оборудованы сквозным проходом. Еще одним нововведением стали немоторные вагоны. Теперь эта технология применяется в составах типа "Москва" и "Москва-2020".

Необычным цветом вагоны обязаны Бакинскому метрополитену - именно для него изначально были предназначены эти поезда, однако впоследствии их выкупило московское метро, а в Баку поставили другие.

"Точка шесть" - народное название поездов 81-717.6, которые можно встретить на Люблинско-Дмитровской линии метро. Это переходная модель между поездами типа "Ока" и "Номерной", конструктивно являющаяся модификацией последнего.

Внешне их отличает новая маска кабины и другое расположение фар. Они стали комфортнее для машинистов - более просторная кабина с удобным пультом управления и кондиционером.

Вместо табличек с названием конечной станции в этих составах появились электронные маршрутоуказатели, а над дверьми появилась световая сигнализация об их закрытии. Салон оснастили принудительной вентиляцией, а между сиденьями разместили дополнительные вертикальные поручни. Впервые двери начали оснащать электрическим приводом, что позже было применено в составах "Москва" и "Москва-2020".

"Красная стрела" ходит не только между двумя столицами, но и также по Сокольнической линии.

Это старейший из действующих именных поездов Московского метрополитена. Состав запущен в 2006 году в честь 75-й годовщины знаменитого первого фирменного поезда "Красная стрела" сообщением Москва - Ленинград.

Внешний вид разработан специальным конструкторским бюро "Метровагонмаш". Внутри - желтые поручни, красные сиденья, а на стенах размещены материалы об истории поезда.

"Синергия-1" и "Синергия-2" - два состава с таким названием часто можно встретить на разных линиях метро, но проехаться в них не получится. Это специальные диагностические составы, которые три раза в месяц проверяют все линии.

Поезд-лаборатория "Синергия-2" - самый современный в московском метрополитене. Все неисправности и отклонения, которые он замечает, здесь же обрабатывают в онлайн-режиме и передают в службы метро для незамедлительного решения проблемы.

У поезда - новейшее оборудование и целый офис для обработки и передачи данных. Он проводит диагностику путей и рельсов, габаритов и облицовки тоннелей, и даже нагрева электрооборудования.

Подвижной состав в Москве активно обновляется с 2010 года. За это время метрополитен получил более четырех тысяч новых вагонов, и сегодня в его парке современные поезда составляют 73% от общего числа. А в 2024-2025 годах закупят еще более 500 вагонов.

Летняя навигация по Москве-реке уже завершилась, но часть прогулочного флота будет ходить и зимой. В том числе и электрические речные трамвайчики.

Как будут справляться со льдом первые в мире круглогодичные электросуда?

Все просто - на корпусе электросудов установлен ледовый пояс, который позволяет противостоять сопротивлению покрова и передвигаться в битом льду толщиной до 20 см. В условиях нашей зимы это очень хороший показатель.

Вот, например, испытания электросудна "Филька" в феврале:

Однако, если толщина льда будет больше 20 см, на этот случай у города есть ледоколы "Риф" и "Норд", созданные для арктических морей. Они по четыре раза в день выходят на работу, даже в самые сильные морозы.

Кроме того, в их задачи входит спасение пришвартованных судов и контроль чистоты водоемов.

На данный момент в Москве есть два регулярных маршрута электрических судов - "Киевский - Сердце Столицы" и "ЗИЛ - Печатники". Пользоваться электросудном можно точно так же, как любым другим городским транспортом: заходить и сходить на нужном вам остановке причале.

Неудивительно, что речной транспорт становится все популярнее - в этом сезоне летней навигации пассажиры совершили 2,2 млн поездок по Москве-реке, что на 22% превышает показатели прошлого года. Все это происходит благодаря развитию инфраструктуры - 3 года назад открыли Северный речной вокзал, а в конце апреля заработал и Южный речной вокзал.

Его называют опытной базой московского трамвая. Начиная с 1930-х годов здесь проходили обкатку многие передовые модели, в том числе первые трамваи нового поколения “Витязь-Москва”.

Сегодня депо обслуживает весь северо-восток, а также частично восток и центр столицы. Более 600 сотрудников делают поездки комфортными и безопасными. В рекордные сроки заменен весь парк депо и обновлены ремонтные зоны.

В ближайшие годы в депо проведут реконструкцию. На его территории возведут несколько новых корпусов, в том числе физкультурно-оздоровительный. В порядок приведут исторические строения.

За последнее десятилетие: