Общественный транспорт

У нас в городе сейчас довольно тяжёлая ситуация с транспортом. Водителей не хватает, так как зп нормальную не платят. Автобусов мало, поэтому пускают маршрутки, которые не могут физически собрать весь поток людей.

Каждое утро для меня поездка в транспорте это русская рулетка.

Сейчас я работаю на двух работах, выхожу из дома в семь утра, возвращаюсь в районе 22:30-23:30
На утреннюю работу опаздывать нельзя ни на минуту. Если ехать на машине - добраться можно за 15-20 минут.
Но на общественном транспорте выхожу за час.

Сегодняшняя ситуация:

Мне надо было приехать чуть заранее на работу, т.к. нужно было распечатать документы, которые я делала до часу ночи.
Выбежала из дома в 6:50 (в это время можно уехать более-менее спокойно)

Но не в этот раз
На остановке была огромная толпа людей. Оказалось, что предыдущие две маршрутки не приехали.
У нас в городе не принято стоять в «очереди» как в магазине, каждый стоит там, где хочет.
Я подошла к краю тротуара, никому не перегородив путь. Некоторые люди стояли очень далеко, кто-то тоже прижимался к краю тротуара.

И получилось так, что маршрутка подъехала и остановилась передо мной.
Людей в салоне маршрутки - битком. Было немного места, куда смогла залезть я и ещё одна женщина.

Бабулька, которая тоже пыталась залезть в автобус, начала на меня наезжать:

Б: «убери свой рюкзак»
Я: «мой рюкзак и так на плече, а не на спине, я не могу его никуда больше убрать»
Б: «не можешь убрать, так выходи из маршрутки. Пришла самая последняя, а влезла первая»
Я: «но у нас нет очереди»
Б: «у нас есть очередь!»

Очередь показать она, конечно же, не смогла
Люди внутри немного подвинулись и бабуля смогла зайти.

Б: «убери руку!»
Я: «я не уберу руку, я держусь за поручень»
Б: «убери руку!»
Я: «мне больше не за держаться»
Б: «тебе не надо держаться, ты не упадёшь!» - намекает она на то, что мы все прижаты друг к другу, но в не хочу при манёврах облокачиваться на людей вокруг

Бабка начала убирать мою руку.
Я выдернула руку и уже перешла на полу-крик: «не трогайте мою руку!»

Б: «а ты не кричи, ты никого не напугаешь»
Я: «я никого не пугаю, просто Вы по-другому не слышите»

Вроде конфликт небольшой, но осадок дурацкий.
Руку, которая ей никак не мешала, я так и не убрала. Но ехала она с очень довольным лицом, как энергетический вампир, который смог меня хоть на чуть-чуть, но вывести.

Я понимаю что обидно, когда долго стоишь и не можешь зайти в транспорт.
Но ведь я ничего не нарушала. Да, я пришла позже, но встала на свободное место, никого не толкая.
Или мне надо было перед открытыми дверьми маршрутки развернуться и уйти за край остановки?

Дисклеймер: автору было сложно дописать про электробус, поэтому ждите отдельный пост про него.

Сегодня хочу с вами обсудить наземный городской электротранспорт.
Его преимущества, особенности и недостатки. А также почему московский электробус это очень плохой проект, как для города, так и как пример для других городов.

Трамвай - лучший городской наземный транспорт.
Его главное преимущество: он ходит по рельсам. Трамвай может совмещать в себе почти все преимущества городского и рельсового транспорта. Он может ходить по тихим улочкам т.к. из-за рельсов очень манёврен. Он может идти по тоннелю имея плюсы метрополитена. Может проходить по выделенной полосе движения, получая преимущества скоростного автобуса. Достаточно редко бывает, что трамвай идёт по или рядом с железнодорожными путями имея возможность быть чем-то средним между электричкой и трамваем.

Трамвай - тихий. Трамвай может очень быстро ходить, при этом создавая меньше шума.
Трамвай может цепляться в составы в зависимости от пассажиропотока.

Трамвайный вагон крайне долговечен. Пример: попробуйте представить, что две трети автобусов в вашем городе производства 90-х, да, модернизированные, но при этом они находятся в хорошем состоянии. Достаточно сложно, не правда ли? А с трамваем всё иначе! Санкт-Петербург - город, в котором самый массовый вагон в эксплуатации - это модель "ЛВС-86-К-М", производимый с 1991-ого, по 1995-й годы. Это при том, что большинство трамваев ночует зимой и летом под открытым небом. При таком отношении любой автобус быстро развалится.

Главные минусы трамвая вытекают из его главных достоинств: трамвайная инфраструктура дорогая и сложная, и в строительстве, и в эксплуатации. Но ресурс у такой инфраструктуры очень долгий. Трамвайная инфраструктура во многих городах, продолжает работать, даже без хорошего обслуживания на протяжении несколько десятков лет.

Вот, прекрасный пример трамвая - город Прага. В Праге ходят такие же трамваи, что и в наших городах, при этом они не гремят. Проходят прямо через арку не разрушая здание.

Троллейбус - трамвай на шинах.
Троллебус отлично подходит как переходный вариант для тех городов, которые не хотят тратится на прокладку рельс. Или как уцелевший вид транспорта после погрома трамваев*. Также троллейбус подходит для городов с преимущественно автомобильной инфраструктурой, т.к. ему не нужно сооружать сложные съезды с развязок.

Троллейбус имеет в основном все те же плюсы, что и трамвай, но в силу того, что троллейбус - шинный вид транспорта, есть и отличия.
Троллейбусная инфраструктура стоит дешевле чем трамвайная, из-за отсутствия рельс.

Троллейбус тоже достаточно тихий, но из-за шин, более шумный чем трамвай. Основной шум будет в результате звука прокатывания колёс (от 30км/ч и более).

Троллейбус куда быстрее разгоняется, чем автобус, в результате того, что на нём установлен электродвигатель.

Из-за того же электродвигателья, срок службы одной машины значительно увеличивается. До сих пор в наших городах можно встретить троллейбусы, которые уже разменяли не один десяток.

У троллейбуса сложная система стрелок, пересечений, и изоляторов. В подавляющем большинстве их никогда не обновляли, из-за чего на старых механизмах приходится сбрасывать скорость, от чего появилась мысль, что троллейбус медленный, вид транспорта, но на самом деле это не так. Если посмотреть на другие города, там где к троллейбусу относятся по другому, например вУсте-над-Ламе, то мы увидим, что троллейбусы резво разгоняются, на скорости проходят стрелки не замедляясь на них.

Минусы:
Троллейбус всё же проще строить, чем трамвай, но прокладка проводов, а особенно силовых кабелей, да ещё и в центре города может влететь в копеечку.
Как уже было сказано выше, стрелки и прочее висящее над дорогой - это важная часть троллейбусной инфраструктуры. Именно это требуют обслуживания и обновления больше всего.

*Трамвайный погром - неофициальный термин, обозначающий период в истории, когда ради удобства автомобилизации уничтожалась трамвайная инфраструктура. (~1950 - ~1990 в мире. ~1990 - н.в. в России.)

Московское метро и его строители за год получили более 10 наград национальных и международных премий.

Например, новая станция "Пыхтино" Солнцевской линии получила международную архитектурную премию "Золотой Трезини-2023" за лучший интерьер общественного пространства.

А проект "Инклюзивность в Московском метрополитене" стал лауреатом "Первой Национальной премии за вклад в развитие цифровизации городского хозяйства "Умный город".

Однако лидером по числу наград стала Большая кольцевая линия:

• она попала в "Книгу рекордов России" за самые протяженные двухпутные тоннели метро;

• стала проектом года в городском конкурсе "Лучший реализованный проект в области строительства";

• признана лучшим инфраструктурным проектом года в категории "Транспорт и машиностроение" премии "Время инноваций 2023";

• победила в номинации "Проект года в сфере транспорта и логистики" премии Investment Leaders Award 2023;

• победила в Национальной премии "Формула движения" как "Лучший инфраструктурный проект регионального значения";

• названа инфраструктурным проектом года в категории "Транспорт и логистика" программы "Лучшее для России. Развитие регионов-2023".

Для московского метростроения 2023 год стал одним из самых результативных.

Например, историческое событие минувшего года - открытие БКЛ. Это самое протяженное в мире метрокольцо - 31 станция, 70 км пути и 47 пересадок на действующие и перспективные линии метро и диаметры.

Ежедневно БКЛ перевозит 1,3 млн пассажиров, а в 2025 году их число вырастет почти вдвое. И это не предел - создан запас провозной способности на десятилетия вперед.

Благодаря новым станциям до 23% разгрузились участки других линий метро. Улучшились связи между соседними районами, за счет чего снизилась нагрузка на улично-дорожную сеть и наземный транспорт.

Еще одну линию метро продлили за МКАД. Новый участок Люблинско-Дмитровской линии от "Селигерской" до "Физтеха" улучшил транспортное обслуживание более 500 тысяч жителей пяти районов Москвы и подмосковного Долгопрудного. Метро также пришло в развивающийся район Северный.

Москвичи, живущие рядом с новыми станциями, теперь могут добраться до центра без пересадок менее чем за полчаса. А экономия времени в пути на ряде маршрутов составляет до 40 минут в день.

Продлена и Солнцевская линия метро. В составе нового участка открыты станции "Пыхтино" и "Аэропорт Внуково". Дорога до центра города стала почти в два раза быстрее не только для авиапассажиров, но и для жителей района Внуково, поселений Внуковского, Марушкинского и Филимонковского.

Впервые от аэропорта всего за 25 минут можно добраться до пересадки на БКЛ.

В 2024 году развитие московского метрополитена продолжится. В течение года завершится строительство первой очереди Троицкой линии, вблизи которой проживают более 1,5 миллиона человек.

Со станций "ЗИЛ" и "Крымская" пассажиры смогут пересесть на одноименные станции МЦК, с "Новаторской" - на БКЛ, а с "Академической" - на Калужско-Рижскую линию. На станции "Коммунарка" организуют пересадку на Сокольническую линию, а со станции "ЗИЛ" - на будущую Бирюлевскую линию.

Сейчас строители завершают проходку тоннелей первого участка и активно возводят станционные комплексы.

В 2024 году также планируют открыть новую станцию "Потапово", которая станет конечной для Сокольнической линии. Ее расположат в створе дорожной магистрали Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе и сделают первой отапливаемой наземной станцией в Московском метрополитене.

Станция готова почти на 80%, сейчас идет монтаж инженерного оборудования.

Кроме этого, в 2024 году продолжат работы по строительству и проектированию новых радиальных линий - Рублево-Архангельской и Бирюлевской.

Рублево-Архангельская линия протянется на северо-запад столицы от делового центра "Москва-Сити" до площадки Рублево-Архангельское. В рамках первого этапа планируется построить участок длиной 12,6 км - от "Звенигородской" до "Липовой рощи", в рамках второго - участок от "Липовой рощи" до "Ильинской".

Бирюлевская линия длиной более 22 км включит в себя 10 станций. Она будет обслуживать южные районы столицы, среди которых Даниловский, Нагатинский Затон, Нагатино-Садовники, Москворечье-Сабурово, Печатники, Царицыно, Бирюлево Восточное и Бирюлево Западное.

Для будущей ветки метро уже утверждена документация, в настоящее время выполняется проектирование и освоение строительных площадок.

Строительство новых линий и станций метро - один из приоритетов развития Москвы, поэтому активное развитие транспортной инфраструктуры продолжится.