Серия «Немного фактов о...»

1. Склиф — клиника, которая работает в 18 корпусах общей площадью 140 тысяч квадратных метров. Здесь трудятся свыше 3,4 тысячи сотрудников, из которых около 800 — врачи.

Флагманский центр — семиэтажный корпус площадью 21,2 тысячи квадратных метров.

2. Флагманский центр запущен в марте 2023 года, с тех пор почти 120 тысяч человек получили здесь комплексную помощь. С другими корпусами флагман связан крытым надземным переходом.

3. На первом этаже расположена большая смотровая. Пациентов сюда сопровождает музыкальный робот с полочками, на которые можно поставить сумки с вещами.

4. Центр принимает около 200 пациентов в сутки. Из дальних точек пациентов доставляют санитарной авиацией: на крыше для этого оборудована вертолетная площадка.

5. Во флагманском центре 9 высокотехнологичных операционных. За 2 года специалисты центра провели более 17 тысяч вмешательств, 2,5 тысячи из них — уникальные.

6. Все палаты оборудованы кнопкой вызова персонала, душем, туалетом, кондиционером и современной мебелью. Над койками установлены медицинские консоли, куда подключаются капельницы, мониторы показателей жизнедеятельности, аппараты искусственной вентиляции легких и другие приборы.

7. Палаты можно сравнить с отелем. Если у кого-то нет тапочек, халата и средств гигиены - персонал выдаст необходимое. В центре круглосуточное медицинское наблюдение и пятиразовое питание.

8. Все анализы и обследования проводят у постели пациента. Пробирку с анализами маркируют штрихкодом и по пневмопочте отправляют в лабораторию.

9. Отделение оснащено портативными электрокардиорграфами и аппаратами ультразвукового исследования. А каждой медсестры есть передвижная тумбочка с ноутбуком.

10. Отсканировав с помощью планшета куар-код на браслете, медики получают доступ к электронной медкарте стационарного пациента и всем назначениям.

1. Монумент предназначался для павильона СССР на международной выставке в Париже в 1937 году, его спроектировали и собрали в Москве, затем разделили на 65 частей и перевезли во Францию, где за 11 дней провели монтаж вторично.

Концепция и композиционный замысел принадлежат архитектору Борису Иофану, автор пластического воплощения — Вера Мухина.

2. Основной каркас весом почти 50 тонн был изготовлен заводом «Стальмост». Детали статуи и ее полную сборку произвел Центральный научно-исследовательский институт машиностроения и металлообработки. Первичную сборку производили с помощью 35-метрового крана. Работа шла в три смены.

3. По некоторым сохранившимся свидетельствам, на создание «Рабочего и колхозницы» мастера натолкнул образ античной статуи «Тираноборцы», изображающей Гармодия и Аристогитона, а также скульптуры «Ника Самофракийская».

4. Вся композиция была сделана из нового тогда материала - хромоникелевой стали. Решающим аргументом в пользу стали стала её способность отражать свет лучше, чем бронза и медь, а монумент «должен был сиять так, чтобы затмить орла на павильоне Германии и Эйфелеву башню».

Совокупная масса монумента превышала 63 тонны.

5. После парижской выставки скульптуру перевезли обратно в Москву. В 1939 году она заняла место на аллее перед главным входом на Всесоюзную сельскохозяйственную выставку (сегодня это северный вход ВДНХ). Долгие годы скульптура стояла на невысоком постаменте, который Мухина называла «пенёк».

6. До 2003 года скульптуру практически не реставрировали, от коррозии и воздействия внешней среды она значительно обветшала.

С 2003 по 2009 год композиция «Рабочий и колхозница» находилась на реставрации. В это же время ее невысокий постамент заменили на многоэтажный павильон, в общих чертах повторяющий оригинальный проект Бориса Иофана 1937-го. На его крыше в 2009 году установили отреставрированную скульптуру.

7. «Рабочий и колхозница» — выдающийся памятник монументального искусства, а также официальная эмблема киностудии «Мосфильм».

8. С 2018 года на крыше павильона «Рабочий и колхозница» открыта смотровая площадка. А в теплое время года на крыше павильона у подножия скульптуры собираются джазмены, поклонники электронной музыки, инди-рока, ритм-энд-блюза и хип-хопа.

На основе статей:

https://www.mos.ru/news/item/139025073/

https://ru.wikipedia.org/wiki/Рабочий_и_колхозница

https://www.sobyanin.ru/moskva-ekspo-2030

*Московский авиационный центр — учреждение, занимающееся спасением людей с помощью санитарной авиации и пожарных вертолетов в условиях города.

1. Свой путь авиация начала 12 марта 1994 года, когда на учениях в Москве впервые показал свои возможности пожарный вертолет Ка-32А. А в 2003 году был создан Московский авиационный центр. Сейчас в их распоряжении 11 вертолетов: Ми-26Т и Ка-32А — тушат пожары, ВК117 С-2 используют для перевозки пострадавших в больницы, вертолет-разведчик Bell-429 предназначен для мониторинга и оценки ситуации.

2. Перед вылетом под корпус воздушного судна подгоняют рамку на колесах — «хели-лифт». Подъемник выкатывается из ангара на взлетную полосу. Затем вертолет приподнимается над площадкой, отлетает чуть дальше и там уже набирает высоту. Взлетать у самого ангара нельзя: ветром судно может занести на здание.

3. В среднем экипаж долетает с места дежурства в заданную точку в Москве за 10–15 минут (включая ТиНАО).

4. Санитарным вертолетом всегда управляют два командира воздушного судна. Первый управляет и смотрит, где совершить посадку, второй отвечает за навигацию и связь.

5. Санитарные вертолеты вылетают на места серьезных аварий и других происшествий, а с 2015 года — на вызовы с тяжелыми случаями сердечно-сосудистых заболеваний.

6. В санитарном вертолете установлен диэлектрический пол. Благодаря этому врачи могут проводить реанимацию даже во время полета, в том числе использовать дефибриллятор, и в то же время не создавать помех для пилота в управлении вертолетом.

7. Когда поступает вызов, у пилотов 10 минут на сборы и столько же на запуск вертолета. По пути узнают о ближайшем к возгоранию водоеме, чтобы наполнить водосливное устройство (вмещает оно от 5 до 15 тонн воды, а набирается и сбрасывается за секунды).

8. Ключевая опасность для пожарных вертолетов при тушении — попасть в дым. Пропеллер работает лишь при определенной плотности воздуха. К тому же, в двигатель может забиться пепел. Задача пилота — подлететь на такое расстояние, чтобы удалось осуществить слив воды и при этом не оказаться в дыму

9. Дождь и ветер не помеха, намного сложнее летать ночью, пилоту труднее распознавать объекты, разглядеть площадку для посадки, препятствия (например, подъемные краны или электрические провода).