Захожу недавно в здание ж/д вокзала Йошкар-Ола, и там, как и полагается, присутствует транспортная безопасность. Кладу вещи на ленту, выкладываю телефон, проходя через рамку "не завеню", но инспектор "изображая бдительность" водит по мне металлоискателем. А от от инспектора "несёт за версту", причём не "попахивает", а именно "несёт". На мой вопрос "что же Вы, батенька, работаете пьяным?" я был "послан далеко и надолго".
Иду к начальнику вокзала и объясняю ситуацию. Предлагаю "товарищу" дыхнуть, и если не будет "выхлопа" — буду извиняться. Сотрудник, разумеется, отказался. Пришёл (точнее пришла) их начальник, я объяснил ситуацию и ей погрозив сообщить "куда следует". Только после этого аргумента она "увела" сотрудника к себе в кабинет. Надеюсь она ему там "как следует промыла мозги".
Потом этот сотрудник прошёл в их комнату отдыха, а начальник поблагодарила меня за бдительность...
Спрашивается: "а при чём тут блат?". Да при том, что если бы пьяным попался кассир или уборщик — его бы уволили не дав доработать смену, при том официально через освидетельствование. А инспекторы-то все блатные, им можно.
Народ, есть вопрос. Может ли кто нибудь описать тяжело ли устроиться на завод токарем с нуля, про обучение, сколько ходить учеником, сколько средняя зп у специалиста с опытом от года и выше, насколько это сложная и интересная работа? г. Уфа.
Работает, но как - не имею ни малейшего представления.
*[ЛЛ] - Не для ЛЛ.
Примерно в 2014 году делали электрику в ДК, полная замена с модернизацией на перспективу.
Фасад ДК выходил на широкий парк с редкими постройками различного назначения, в том числе частными домами (по бокам парка), а на границе, с боку от ДК, строились две свечки с подземной парковкой. По проекту электроснабжения на территории ДК должна быть установлена БКТП (блочная комплектная трансформаторная подстанция) одна штука и две штуки БКТП рядом, но на территории строящегося ЖК (жилищный комплекс). Питание ТП - подземное (кабель). Тоже самое относилось и к водоснабжению с канализацией ДК, и ЖК. Т.е. все инженерные коммуникациии двух объектов должны или проходили через парковую зону ДК (дом культуры).
И вот собрались все ИТР (инженерно-технический работник, т.е. белий каска) от ЖК, ДК и городские службы перед ДК, и решают: "А где у нас тут что проходит/проложено, т.е. где копать-то?". Несколько дней эти ИТР ходили-бродили-мерили-размечали, нас таскали за собой. В итоге остались геодезисты, мы и инженер из "водоканала". С геодезистами понятно, те по топопривязкам на земле, со "спутниками" да тахеометрами свою разметку ставили, а инженер водоканала с рамкой ходил, да свои вешки ставил.
После разметки территории вновь собрались все службы, всё проверили и.. дали добро по геодезистам (техника стояла на парах). Начались раскопки, все ждут и.. нихрена нет. Переезжают в другое место, а "водоканальщик" машет им - "Стой! Давай по чуть-чуть! Аккуратно!!" - начинают копать - кабель. ИТР забегали - "Не наш! Не знаем чей и что!" Давай проектами и геодезистов трясти - "А это, что за "вешки", кто поставил?!". Водоканальщик и говорит - "Я ставил. Два узла на ленте значит железо, но не труба.." ИТР - "А где ещё такие же метки?" - "Вон там, там и там, и.." Инженеры посовещались и решили проверить версию с двумя узлами.. Перегнали, капнули, есть.. Вторая проверка - аналогично! ИТР - водоканальщику: - "Дядько, а у тебя откуда такие карты.? В смысле как узнал или при СССР ещё работал здесь??" - "Да нет, вот рамкой проверял."
ИТР голову почесали и, так как у наших (энергетики и т.п. этики) согласование происходит более оперативно, решили пройтись от ДК и разметить "кабелину". Разметили, прокопали, всё нашли (+ резерв), обесточили, "хлопнули" (прокололи), заземлили, фронт работ определили, Водоканалищик "по рукам", а мы - к себе работать.
Вот так, в последствии, человек с рамкой или рамками (вроде медные Г) на пару недель был главным раздражителем и разрушителем различных учений. Обсмеянным всеми рационально мыслящими участниками и выгодоприобретателями процесса, как непосредственно так и после работ.
Сдача/приёмка подземных коммуникаций, их новых/старых координат проходила буднично и самодовольно. А погнутые и утоптанные "реперы" геодезистов, так и остались разбросанными по территории в хаотичном порядке артефактами, далёкими от логики их назначения. Но это уже забота ландшафтников и прочих "хорошистов".
1p.s. Воспоминание (из личного опыта), примерно 2015-й год: Конкурс. Получаем на доделку, проверку, электромонтаж гос. здание, очень большое и оч. интересное. Кабельная продукция (большая часть) была проложена и заведена в щитовую, меньшая - сиротилась на складе. Повсюду валялась кабельная маркировка и бирки, таблички и проектная документация, особенно в щитовой. Там в полном беспорядке, свисали зачищенные до лотков (больше всякой необходимости), забитые штукатуркой и залитые противопожарной пеной, в перекрученных, намертво стянутых пучках - многие сотни кабелей.
И перед нами стояла первая "простая" задача - всё это хоз-во промаркировать, причесать, где надо и разрешено - нарастить, восстановить изоляцию и цветовую маркировку, и т.д., и т.п., и.. Вдвоём с напарником поделили эти "веники", а коллег отправили на хвосты с проектами и рациями, и понеслась.. По понятным всем нам причинам всякие "кабельные локаторы - трассоискатели" для этих целей не годились, т.к. ломать "наверченное" было нельзя по техническим и практическим причинам (ДляСП - тсс!). Оставался старый добрый способ с КЗ (т.к. это ответопост, КЗ - это короткое замыкание, в данном случае его имитация), а серьёзные наводки исключили возможность использовать резисторы и другой примитив, и эффектив. И вот стоим мы в щитовой, звучит эхом два раза - "Готово." - "Готово.", и только через пару часов раздаётся первый неуверенный писк зуммера - "Ну-ка, первый проверь?!" - "Готово." - "Второй!" - "Готово!" - "ЕСТЬ!" - "Второй ещё раз.." - "Отлично! Давай "зе`млю" теперь. (СУП/ДСУП/СВП - система, доп. система уравнивания и выравнивания потенциалов)".
Соответственно, пока мы ищем, ребята уже своё проверили и "легли спать" )). Вот так и прошли первые три дня. А далее началось следующее:
У нас только по десятку групп подписано и смотано, а впереди ещё "конь не паханный", а вчерашняя мышь одновременно жива и повесилась..
Курю я это дело и зверею, претензий к "тем монтажникам" нет, нормально сделали, но плохо разошлись, жаль. Телефон - горячий, сроки - плывут, работа - лежит. Что делать и как? Заварили кофе, мне - "Готово." часа три назад было, топчемся в щитовой, смотрю на "мой" "веник", беру два рандомных проводка из него и.. Есть! Также спокойно беру третий "проводок", который прям сильно приглянулся и.. ЕСТЬ! Разговоры прекратились и - "Погоди, сейчас проверим." - "Готово!" - "Есть!" - "Ещё раз.." - "Готово!" - "ЕСТЬ!".
Запомнив примерные "ощущения этой рамдомности", воспроизвёл при следующем - "Готово.".
В следующие пару дней процесс ускорился, а далее встал клином - "Не могу найти и всё тут! "Вижу и вроде", но только один проводок..".
Заварили кофе, курим, кто-то обедает, а я смотрю на свой "веник", потом на "веник" напарника и ставлю чашку, беру мультиметр, вытаскиваю из "веника" напарника пару рандомных приглянувшихся мне проводов и - "Есть!??". Подхожу к своему "венику", вытаскиваю "мой" рамнодный проводок и проверяю КЗ между ним и соседним "веником" - "ЕСТЬ!". Тишина такая наступила.. Вскочил коллега, а через пару минут по рации: - "Готово.." - "Есть.. Ещё раз!" - "Готово?.." - "Ха! ЕСТЬ!". --- "(звучит непереводимая игра слов.)" Т.е. "те монтажники" специально или нет, раскидали по "веникам" эту группу и ещё несколько было обнаружено в процессе, ну хоть не обрезали под корень - "Спасибо!" Кстати, лотки они не довели, так и зачистили, потом всё это всяким разным закрылось, поверх залилось и запенилось, или наеборот - запенилось-залилось..
Далее я работал в щитовой один, а напарники по этажам носились, именно носились, т.к. "ощущения выбора" этой самой рамдомности подтверждались множественной или повторяющейся репрезентативной выборкой и стабильной повторяемостью результатов.
2p.s. А что сейчас, спустя десятилетие происходит? НИЧЕГО, буквально. Если подбрасывать монетку, то из 100 раз я ошибусь более ста, т.к. не всегда удаётся монетку поймать, а тем более разглядеть результат промаха. ))
Кадр из х/ф "Очень страшное кино 2" (2001) - "Scary Movie 2" - "Святой Отец! Святой Отец!!!" (с)
Про маркировку кабельной продукции: - "Пожалуйста подписывайте!"
Лимонад. Кадр из х/ф "Трудный ребенок" 1990 - Problem Child
Сделаю полезный пост для "самоучек" в плане покраски. Вот фраза, которая побудила меня написать пост (претензий к автору 0):
и понял - сколько маляров, столько мнений
Прикол в том, что в этой сфере на самом деле есть правильное мнение (и единственное верное) по куче вопросов. Я, к сожалению, вам правильный ответ не скажу за давностью лет (почти 10 лет как ушел с этой сферы), но объясню, где надо искать и почему.
Кому лень читать - читайте последний абзац
Я в своё время отработал в малярке и могу сказать одно — толкового маляра с головой найти невозможно. Для них навык перетирать шпаклю/грунт и кое-как наносить краску с лаком — верх развития в профессии. Вот лично знал человек 30-40 маляров и среди них нет НИ ОДНОГО, ктобы хорошо знал бы все технологии покраски.
Да, было среди них 3-5 человек с золотыми руками, которые всегда красили так, что не доебешься до результата (в первый год после покраски), но в большинстве своем - абсолютно похуистическое отношение к профессии.
Но даже те, кто идеально выводили и так же идеально красили, точно не знают, какие там грунты нужны, как пользоваться новыми материалами и так далее. Никто из них в принципе не знал как пользоваться компьютером, а если и знал, то НИ ОДИН не открыл тех. инструкции по материалам, которые использовались в работе.
Прикол в том, что почти во всех системах (правда те, с которыми я работал, уже практически пропали с рынка - у нас, в дилерских малярках, в основном Standox был) есть ЦЕЛЫЕ, БЛЯТЬ, КНИГИ с описанием того, что и как наносить. Вот прям для самого ограниченного в развитии там все описано коротко, но подробно.
А в мое время еще и технологи ездили по всем маляркам крупным - рассказывали и показывали как пользоваться материалами по технологии. Что делали маляры? Хуем в носу ковырялись, а потом заходили ко мне и такие "а как мешать этот новый лак?". Тебе, пидорасу, технолог это полтора часа объяснял и показывал, а у тебя за 10 минут вылетело нахуй все из головы. Естессна, они в душе не ебут, какой там грунт в правильном порядке нужно наносить.
В нормальной системе лакокрасочных материалов есть прям реально инструкция для дебилов, где описано, что мы кладем на голый металл, что на шпаклю, какие грунты от ржавчины и так далее.
Там нет ни единого шанса сделать что-то "против" инструкции и получить хороший результат. Другое дело, что маляры регулярно этой хуйней занимаются и там через 2-3 года осыпается что-то, но гарантия то уже закончилась и маляр даже не узнает, что он полную дичь исполнил - хрен кто вернется с претензией. За это время скорее машину спихнут куда-то и новый владелец даже не будет знать, где красили.
Причем, если мы используем материалы разных производителей - нюансы состава разных заводов могут играть ебать какую роль. В одной системе грунты работают друг с другом, а если грунт с одного производителя, а второй с другого - ХУЙ ЕГО ЗНАЕТ КАК ТАМ БУДЕТ ЧЕРЕЗ ГОД!.
Еще "болезненные" приколы вылазят, когда берут грунт/лак с одного производителя, а отвердитель и разбавитель вообще с двух других (а разбавить РАСТВОРИТЕЛЕМ вместо разбавителя - вообще рядовая история у гаражников). При этом вообще не читая в каком соотношении мешать. Я даже не говорю про то, что они даже примерно не знают время выдержки или сушки разных материалов.
Сейчас я уже не помню, какие там грунты и куда идут, но пока я работал и знал — даже топовые ютуберы из этой сферы умничали в каждом ролике, но тоже ни разу не открывали документацию и делали ТАКУУУУУУУУЮ ХУЯТИНУ!
Самоучкам - просто берите материалы одного производителя и читайте, что написано в их официальных инструкциях, а не слушайте этих балбесов, которые дохуя умничают в том, в чем вообще не разбираются.
Тружусь на заводе. Должность - "комплексный контроль резьбовых соединений". Я именно тот человек, который проверяет болт и гайку на совместимость.
Самые разнообразные! DIN, ГОСТ, ISO! И так уже 8 долгих лет!
Приносят утром две коробки М8. Болты и гайки. Их много! Они как человечество! Коробка с мужчинами, коробка с женщинами! И все они врозь! И, есть третья коробка, пока пустая.
И я чувствую себя богом! В прямом смысле! Я собираю идеальные пары. Бывает всякое. То болт тяжело вкручивается или заедает на середине. То, слишком норовистая гайка, при затяжке, сносит болту резьбу. Бывает, из-за небольшого деффекта гайку просто не наживить по резьбе! Или сразу идет вкось и оба идут в помойку.
В шутку, коллеги называют меня гайкотрах. А еще, мою работу называют сексом с крепежем.
Но, я не обижаюсь! Я знаю, что занимаюсь очень важной работой!
На складе говорят: — Кто недоволен партией — иди к Лехе". А я отвечаю: — Кто доволен — тот не проверил".
Потому что мой брак — это не просто "ну не сошлось". Мой брак — это когда через полгода отваливается бампер на трассе или протекает крыша в новостройке.
И вот тут начинается правда.
Болт — он как совесть. Либо есть, либо нет. Если он кривой — криво всё. А я — тот, кто берёт его в руки и решает: "Ты — годишься. А ты — в утиль".
Бывает, смена уже кончилась, а ты всё сидишь, перепроверяешь. Потому что знаешь — где-то там, в этой коробке, прячется один косячный. И если его пропустить, он вылезет в самом неудобном месте.
Как-то раз зашёл начальник, посмотрел на мои проценты и говорит: — "Да ладно, можно же и побыстрее!" А я ему: — "Можно. Но потом кто-то будет быстрее скорую вызывать."
И вот так, по одному болту, я кладу их на всё. На ваши машины, на ваши дома, на ваши детские коляски.
Зовут меня… да какая разница. Важнее то, что у меня в руках. Шайба.
Не та, что в стиральной машине крутится. Та, что ложится под головку болта или гайку. Кажется – колечко и колечко. Куска металла с дыркой. Ан нет.
Моя должность – контролер ОТК по крепежным элементам плоского типа. По-простому – смотритель шайб. Вот уже семь лет каждую смену я становлюсь между браком и допуском. Между «сойдет» и «полетит».
Прихожу. Свет лампы. Стол. Коробка. И они. Горки. Шайбы. Плоские, пружинные (гроверы), зубчатые, с фланцем. Стальные, медные, бронзовые. Толстые как гвозди, тонкие как лезвие.
Сначала – взгляд. Казалось бы, что тут смотреть? Но глаз уже наметан. Вижу царапину – микроскопическую, но роковую. Заусенец на внутренней кромке – он резьбу порвет как ножницами. Неравномерность окраски – значит, термообработка кривая, металл слабый.
Потом – руки. Беру. Вес. Каждая партия свой вес имеет, свой стандарт. Легкая? Значит, пористая, или толщина не та. Перекатываю между пальцами – плоскостность. Малейшая выпуклость, вогнутость – и контакт будет неполный, нагрузка распределится криво. Болт натянет – а шайба поведет себя как капризная принцесса на горошине. Только последствия не сказочные.
Микрометр – лучший друг и строгий судья. Толщина. Внутренний диаметр. Наружный. Цифры должны биться с эталоном точь-в-точь. Миллиметр? Смешно. Здесь работают микрометры. Тысячные доли. "Плюс-минус трамвайная остановка" – не про нас. У нас – плюс-минус жизнь моста, крыла, реактора.
Бывает, шайба внешне – красавица. Гладкая, блестящая. А на разрывной машине – хруст! – и лопнула как фантик. Или под микроскопом видна сетка трещин – невидимая паутина смерти. Магнитный дефектоскоп – наш рентген. Он видит изъяны внутри, где глаз бессилен.
Насчет философии? Болт скрепляет, гайка стягивает. А шайба? Она – тихая героиня. Она – буфер. Она принимает на себя весь удар, все давление, все смятие. Распределяет нагрузку. Не дает головке врезаться в мягкий металл. Гасит вибрацию. Защищает. Молча. Без фанфар. Ее не видно, когда все собрано. Но если ее нет, или она – брак… тогда видно все. Очень хорошо видно. Разболталось, треснуло, оторвалось.
Иногда, к концу смены, кажется, что пальцы сами стали плоскими и круглыми. Что я – часть стола, часть станка. Что я сам – шайба в огромном механизме завода. Меня сжимают нормы, нагрузки, планы. И знаете что? Пусть. Потому что я знаю: если я выдержу, если я буду ровным и крепким, то и то, что я держу в руках – выдержит. Там, где это важно. Высоко в небе. Глубоко под землей. В сердце машины, которая должна работать.
Мастер говорит: «Спасибо. В той партии для газовиков ты нашел ту самую партию с трещинами. Отгрузку остановили. Отказов не будет». И я киваю. Просто делаю свою работу. Но внутри – тихая уверенность. Уверенность шайбы, которая знает: ее место – между проблемой и катастрофой. И она на своем месте.
Мне 25. После университета с работой по специальности не задалось — инженер без стажа никому особо не нужен, а на подработках в доставке выгорел быстро. Искал что-то стабильное, не на улице, чтобы была белая зарплата и желательно без беготни. Так я попал на вакансию "дежурного у эскалатора" в метрополитене. Зарплата невысокая, но выше МРОТ, плюс график более-менее вменяемый — сутки через двое. Решил попробовать.
Процесс устройства
Прошёл медкомиссию — зрение, слух, давление, ЭКГ, всё стандартно. Потом — инструктаж по технике безопасности, учёба 2 недели, в том числе экзамен по устройству эскалатора, действиям при ЧС и правилам эвакуации. Потом — стажировка под присмотром опытного сотрудника. Впервые понял, что работа не такая уж и простая.
Чем на самом деле занимается дежурный у эскалатора
У меня есть пульт. На нём кнопка «Стоп», аварийное отключение, связь с диспетчером, индикаторы. Казалось бы — просто смотри и жми при необходимости. Но на практике это постоянная концентрация. Нельзя отвлекаться, читать или уткнуться в телефон. Люди падают молча и неожиданно. Кто-то спотыкается, кто-то теряет сознание, кто-то суёт ноги туда, куда не надо. А ты должен это заметить до того, как случится беда.
Мы фиксируем всё в журнале: любые остановки, технические сбои, замеченные нарушения, время и характер инцидента. Бывает, приходят проверки. Если за смену что-то произошло, а ты не задокументировал — будут разбирательства.
Смена — 12 часов, иногда сутки
Половину времени ты просто наблюдаешь. И да, бывает скучно. Но скука — это лучший исход. Потому что альтернатива — экстренные ситуации: человек застрял одеждой, кто-то упал, кому-то плохо стало. И ты отвечаешь. Первым. До приезда скорой, до прихода начальства — именно ты.
Что тяжелее всего
Психологически — равнодушие людей. Тебя не замечают. До тех пор, пока что-то не случится. А потом спрашивают — «где ты был», «почему не остановил». Физически — устают глаза, поясница, шея. Потому что ты всё время в напряжении, глядишь вниз, отслеживаешь движение. А в пиковые часы — поток непрерывный.
Люди удивляются
Я выгляжу лет на 20. Когда кто-то замечает, что дежурный — не «бабушка у эскалатора», а молодой парень, — чаще всего сразу: — «А ты тут что, практику проходишь?» — «Это что, теперь волонтёры?» — «Ты, главное, не усни!» Ну а если отвечаешь уверенно, сдержанно, — уважают.
Несколько случаев из практики
Дама с тележкой. Пожилая женщина категорически отказалась слушать запрет и въехала с тележкой. Через три секунды тележка вильнула, она повисла на поручне, пакеты разлетелись. Я нажал стоп. Она сказала: «Я 40 лет езжу с тележкой, и первый раз мне мешают!» — и ушла, так и не подняв ни одного пакета.
Мужик с попугаем. Реально. На плече сидел живой попугай. Мужик вошёл на эскалатор, птица вспорхнула от сквозняка — и улетела обратно вверх. Мужик не моргнул глазом, просто сказал: «Встретимся у турникета» — и доехал дальше. Потом действительно вернулся с птицей.
Почему я остался
Потому что это не работа «бездельника у кнопки». Это работа, где ты — звено безопасности. Да, незаметное. Но если ты уберёшь это звено, последствия будут. Я видел случаи, когда обычный дежурный спас человека. Просто потому что вовремя нажал. И это не громкие слова.
Может, я не горжусь этой работой как мечтой всей жизни. Но я уважаю то, что делаю. И пока не найду что-то по специальности — я на посту. Потому что эскалатор не ждёт. А я — рядом.
