Мегалодон - это гигантская вымершая акула, которую считают одним из самых крупных и могущественных хищников, когда-либо живших на Земле. Но не все знают, что не так давно открыли новый подвид этих чудищ - красных мегалодонов.
Как известно, red goez fasta, поэтому красные мегалодоны были даже быстрее и опаснее, чем обычные серые.
Морозное утро 1958 года. Сорок два градуса ниже нуля.
Обычные машины давно встали, а советский вездеход ЗИЛ-157К упрямо ползёт сквозь снежную целину к полярной станции. Люди ждут припасы уже несколько недель.
Такие истории были обычным делом для советской вездеходной техники. Эти машины не знали слова "непроходимость". Песчаные барханы, вязкие болота, снежные заносы, крутые склоны — всё было им по плечу.
Создавались они не для ровных дорог и красивых автосалонов. Их стихия — бездорожье и экстремальные условия.
В те годы мировые производители даже не брались за такие задачи, а советские конструкторы не только брались, но и решали их с невероятной изобретательностью.
В 30-х годах первым за проблему проходимости взялся Николай Строганов. Его машины на гусеницах могли ползти там, где обычный грузовик намертво застревал через пять минут. Конечно, первые модели часто ломались и буксовали, но начало было положено.
Война всё изменила. Когда на кону стояла победа, конструкторы работали сутками напролёт. Бездорожье фронтовых дорог требовало крепких машин с полным приводом.
Так родились первые полноприводные ЗИСы и ГАЗы — неказистые на вид, но невероятно живучие.
После победы страна рванула осваивать новые земли. Геологам, нефтяникам, лесникам нужна была техника, способная забраться в самую глушь.
Так внедорожники стали не просто военной необходимостью, а частью мирной жизни, помогая строить новые города среди тайги и тундры.
ЗИЛ-157К — настоящий король снежной целины. Его прозвали "Захар" не просто так.
Трёхосный монстр с системой подкачки шин прямо из кабины мог пройти там, где застревали даже гусеничные тягачи.
Водители любили его за неубиваемую простоту. Сломался клапан? Починишь на коленке с помощью ножа и куска резины. В минус пятьдесят не завёлся? Разведи костёр под картером — и поехали дальше!
ГАЗ-47, больше известный как АТС-59, стал настоящей легендой арктических экспедиций.
Гусеничная машина с закрытой кабиной и грузовой платформой могла тащить за собой пять тонн груза даже по рыхлому снегу.
На ней советские полярники покорили районы, где на сотни километров вокруг не было ни одной живой души.
Частенько АТС-59 уходил в недельный рейс по бескрайней снежной пустыне, надёжно соединяя полярные станции с большой землёй.
А что сказать про "Харьковчанку"? Эта махина на гусеницах стала символом покорения Антарктиды.
Двухэтажный дом на гусеницах — вот что такое "Харьковчанка". Внутри — кают-компания, кухня, спальные места, даже маленькая мастерская!
Автономность — две недели в самых суровых условиях планеты.
В 1959 году именно на этом чуде техники советские исследователи добрались до полюса недоступности Антарктиды, куда до них не забирался никто.
ЗИЛ-135 и его потомки из серии "Жуков" — настоящие короли бездорожья.
Восемь огромных колёс, каждое размером с человеческий рост, независимая подвеска и супермощный двигатель.
На что способна такая техника? Да на всё! Крутой подъём в 45 градусов? Легко. Преодолеть стену высотой в метр? Запросто. Форсировать реку глубиной до полутора метров? И глазом не моргнёт.
Эти монстры возили баллистические ракеты, и если "Жук" куда-то не мог проехать, значит, туда вообще добраться невозможно.
МЗКТ-7429 "Волат" — богатырь среди полноприводных гигантов.
Четырёхосная махина могла переть напролом сквозь песчаные барханы, болота и снежные заносы, таща за собой до 70 тонн груза.
Водители называли его "неубиваемым". В кабине "Волата" можно было не бояться ни жары, ни холода — климат-контроль работал как швейцарские часы. Двигатель в 500 лошадиных сил звучал как симфония мощи.
А "Синяя птица"? ЗИЛ-4906 с ярко-голубой окраской не зря получил такое имя.
Он летел по бездорожью словно по шоссе. Спасатели на Байконуре обожали эту технику.
Когда космонавты приземлялись в казахской степи, именно "Синяя птица" первой приходила им на помощь, добираясь туда, где любая другая техника спасовала бы.
Шнекороторные движители — настоящий прорыв советских инженеров. Представьте две огромные спирали вместо колёс!
Такие транспортные средства буквально вкручивались в грунт, преодолевая самые гиблые места.
ЗИЛ-2906 с такими движителями проходил через трясины, где увяз бы даже человек в болотных сапогах.
При движении по снегу шнеки превращались в мощные гребные винты, отбрасывающие снежную массу назад и толкающие машину вперёд. Ни одна страна мира не смогла повторить эту технологию в серийном производстве.
Особая гордость — шины сверхнизкого давления. В обычном автомобиле давление в шинах около двух атмосфер. А в советских моделях "Трэкол" и "Арктика" — всего 0,1 атмосферы!
Такие колёса расплющивались под весом кузова, увеличивая площадь контакта с поверхностью в десятки раз.
Результат? Удельное давление на грунт меньше, чем у человека в валенках! Эта техника буквально плыла по снегу, не проваливаясь.
Инженеры создали и уникальные системы охлаждения, способные работать и в арктических морозах, и в раскалённых пустынях.
Секрет был в двухконтурной системе. Сначала двигатель прогревался до рабочей температуры по малому контуру, а затем включался основной радиатор с регулируемыми жалюзи.
Советские внедорожники стали настоящей школой выживания для мирового автопрома. Многие технические решения, рождённые в СССР, позже перекочевали в иностранные модели.
Сегодня эти машины — не просто музейные экспонаты. Традиции продолжаются в современных российских разработках.
Конструкторская мысль не стоит на месте, но фундамент заложен именно теми легендарными покорителями бездорожья, которые десятилетиями преодолевали пространства от снега до пустыни, не зная преград и ограничений.
Или рассказывали, но неправильно. Например, Наполеон вовсе не был низким, спартанцы не сбрасывали слабых детей с обрыва, а в кетчупе далеко не сразу появились томаты.
Океан - загадочное и почти не изученное место. Он покрывает около 71% поверхности Земли, а исследовано лишь около 5% морского дна. Сокровищницы морских глубин порой скрывают в себе удивительные и невероятные вещи и явления.
Например, прямо сейчас на дне океана находится давно затерянный древний город, и речь не о мифической Атлантиде. В видео подробнее рассказывают об этой и других необычных находках
Один из самых массовых каналов искажения реальности - художественные фильмы. С одной стороны, это вымышленные произведения, с другой - уж очень близкие к реальности.
Взять хотя бы ковбоев. Во всех вестернах обязательный атрибут их образа - это шляпа с загнутыми полями.
На самом деле знакомая нам шляпа-стетсон появилась только в 1865 году. А до нее ковбои, как и их предшественники - мексиканские вакеро - носили совсем другие головные уборы.
Советские холодильники – это настоящая легенда! Многие из них работают до сих пор, пережив не одно поколение хозяев. Но как началась их история? Давайте разберёмся!
Первый бытовой холодильник в Советском Союзе был произведён в 1937 году на Харьковском тракторном заводе.
Это была новинка, но тогда производство носило скорее экспериментальный характер. Массовый выпуск холодильников стартовал только в 1951 году, когда автомобильный завод ЗИС выпустил 300 легендарных холодильников «ЗИС-Москва». Эти агрегаты отличались высоким качеством и невероятной долговечностью – некоторые из них исправно работают даже спустя 70 лет!
В последующие годы производство бытовых холодильников набрало обороты. В разных уголках страны появились заводы, выпускающие модели под разными названиями: «Днепр», «Донбасс», «Саратов», «Минск», «Оазис», «Океан», «Дон», «Кристалл», «Славутич» и многие другие.
В 1970-х годах выпуском холодильников занималось более десятка заводов, а их суммарная производственная мощность достигала 6 миллионов единиц в год. К 1990 году в СССР насчитывалось более 71 миллиона бытовых холодильников, а уровень обеспеченности ими вырос с 4 штук на 100 семей в 1960 году до 93 штук на 100 семей в 1990 году. Холодильник стал важнейшим бытовым прибором, без которого невозможно было представить жизнь советского человека.
В конце 1950-х годов в СССР началось массовое строительство хрущёвок – малогабаритных квартир, которые должны были обеспечить жильём каждую семью. Однако на это требовались десятилетия, а пока люди продолжали жить в коммуналках и общежитиях, где кухня была общей. Именно тогда появился спрос на холодильники с замком – чтобы защитить свои продукты от любопытных соседей.
Замок встраивался прямо в ручку холодильника, и открыть его могли только владельцы ключа. Эта идея пришла не из СССР – ещё в 1919 году в США начали выпускать холодильники с замками. Однако в Советском Союзе такие модели прижились особенно хорошо, ведь в условиях коммунальных квартир личное пространство было минимальным.
Но холодильники использовали не только для хранения продуктов. В них прятали деньги, документы, драгоценности – воры вряд ли думали искать ценности среди кастрюль с борщом!
Казалось бы, идея с замком была удобной, но вскоре её пришлось пересмотреть. Причина – детская безопасность. Если ребёнок случайно забирался внутрь холодильника, он мог закрыть за собой дверь и уже не выбраться. Герметичная камера с ограниченным запасом воздуха могла привести к трагедии.
В 1960-х годах инженеры решили проблему, заменив механический замок магнитным уплотнителем. Теперь дверь холодильника держалась за счёт магнита, а усилие на её открытие не превышало 5 кг – ребёнок мог легко выбраться сам.
Холодильники советского производства стали символом эпохи. Они были надёжными, долговечными и простыми в эксплуатации. Даже спустя десятилетия многие «Минск», «Саратов» и «ЗИЛ» продолжают работать, уступая современным моделям разве что по энергоэффективности.
История холодильников в СССР – это не просто развитие бытовой техники. Это пример того, как технологии меняли жизнь людей, помогая справляться с реалиями того времени.
А какой холодильник был первым в вашей семье?
"Меняю на инвайт на Яндекс Ауру. Срочно, без посредников!"
"Куплю аккаунт миллионник ГуглПлюс."
"Готов обсудить по аське импортзамещение."
"Американские смартфоны крадут данные ".
Русская кухня может поставить в тупик тех, кто пробует её впервые. Некоторые блюда настолько непривычные, что вызывают у гостей замешательство. Вот несколько русских блюд, которые вызывают у иностранцев больше всего вопросов.
