Персидская империя Ахменидов в 6-4 вв до н.э. - территория современных Ирана, Ирака, Турции, Афганистана... Империя Александра Македонского - 4 в до н.э. От Греции до Индии плюс Египет, Сирия. Арабский халифат где - то после 6 в н.э. с территорией Северной Африки, Ирана, Ирака, Средней Азии.
В средствах массовой информации часто тиражируется фотография выше. Якобы так выглядит сердце синего кита. Оно размером с легковой автомобиль, а его аорта такая огромная, что там свободно смог бы поместиться ребенок. Так и хочется присвистнуть от восхищения… Однако это просто фантазия музейных работников 🙃
Синий кит – самое большое в мире животное. Размер исполинского морского млекопитающего достигает 33 метров, а вес – больше 150 тонн! У синего кита большое все: печень, легкие, кишечник.
И сердце у него самое большое в мире.Но в реальности орган кровообращения морского исполина гораздо меньше, и вопреки Википедии, которая утверждает, что его вес приближается к одной тонне, сердце синего кита весит гораздо меньше.
В 2014 году близ берегов Канады произошла трагедия. Девять синих китов раздавило льдами. Обычно животные после смерти сразу же тонут. Но благодаря стечению обстоятельств китов выбросило на побережье острова Ньюфаундленд.
Спасти животных уже не было никакой возможности. Но учёные решили даже из трагедии извлечь пользу для науки.
Ученые препарировали одно из животных.
Из кита было извлечено сердце.
Оказалось, что оно весит 181 килограмм, а его размер даже близко не сопоставим с габаритами автомобиля, если не брать во внимание совсем уж мини-авто 🙃
Конечно, препарированный кит был не самым большим представителем своего вида. На момент гибели его длина не превышала 22 метров. Но даже если представить, что сердце было бы извлечено из 33-метровой особи, а это едва-ли не максимальная длина для синих китов, то оно все равно не могло быть таким огромным, как макет на превью статьи.
Наверное, синий кит должен быть размером с линкор, чтобы обладать настолько громадным сердцем 🙃
Впрочем, и «мотор» 22-метровой особи тоже впечатляет. Его длина 150 см, а ширина 120 см.
Диаметр примыкающих к органу сосудов колеблется от 10 до 20 сантиметров.
Весит китовый «мотор» 181 килограмм. При жизни кита он был способен перекачивать 220 литров крови в минуту.
Кстати, пульс синего кита 5 – 10 ударов в минуту. Он такой громкий, что его может зафиксировать эхолокатор.
После детального изучения сердце синего кита решили превратить в музейный экспонат.
Для этого его пришлось заморозить почти на один год. После чего китовый орган был обработан формальдегидом и другими консервирующими веществами.
Затем специалисты забальзамировали сердце методом пластинации. Вода и липиды в тканях органа были заменены на смолы и полимеры.
Лишь после всех этих процедур сердце выставили в королевском музее города Онтарио, который находится в Канаде.
Новый экспонат привлек огромное внимание. Сейчас он является одним из самых популярных объектов королевского музея Онтарио.
Как видите, сердце синего кита не такое огромное, как пишут на популярных ресурсах. Оно точно не размером с автомобиль, а в его аортах не получится свободно плавать.
Забытый камень является одним из крупнейших из известных обработанных каменных блоков в мире. Он находится в Ливане, недалеко от древнего храмового комплекса Баальбек.
Его длина 19,6 м, ширина 6 м, а высота не менее 5,5 м. Вес каменного блока оценивается примерно в 1500 тонн.
Для сравнения: это вес примерно 200 африканских слонов 🙂
Забытый камень слева.
Забытый камень можно назвать самым большим монолитом в мире, который был добыт в карьере.
Неизвестно, для чего именно предназначался этот камень. Некоторые исследователи считают, что он должен был стать частью ещё более грандиозного сооружения, чем храмовый комплекс Баальбек.
Забытый камень справа.
Храмовый комплекс в Баальбеке был построен в римский период, примерно в I–III веках нашей эры, хотя некоторые элементы, включая платформу с Трилитоном, могут относиться к более ранним периодам.
Вообще, существует иная точка зрения на происхождение циклопических камней Баальбека. Вероятно, храмовый комплекс существовал задолго до появления здесь римлян, и даже раньше возвышения Рима. Другой вопрос — кем были древние камнетёсы, когда они начали возводить свои циклопические сооружения, и для чего они их вообще строили?
Южный камень Баальбека (1242 тонн)
Другой рекордсмен также находится в Ливане, близ древнего храмового комплекса Баальбек .
Длина монолита 9,5—20,5 м, ширина 4,34—4,5 м, высота 4,5 м, объём примерно 400—450 м³, а вес 1242 тонны.
Камень вырезан из местного известняка, который добывался в каменоломне, расположенной примерно в 900 метрах от храмового комплекса Баальбек. Он так и не был перемещён к месту строительства.
Рядом с ним находятся другие гигантские блоки, но они также остались в каменоломне.
Гром-камень (1200 тонн)
Переместимся на другой конец света. В 1782 году столицу Российской империи украсил знаменитый памятник Петру I.
Есть множество публикаций, посвящённых истории создания огромной бронзовой скульптуры. Но пьедестал статуи часто обделён вниманием.
Между тем он даже уникальней, чем самая скульптура. Потому что пьедестал создан из огромного цельного монолита под названием Гром-камень.
Гигантский гранитный монолит нашли неподалёку от Петербурга, в окрестностях деревни Конная Лахта. Первоначально он обладал следующими габаритами: около 13 м длины, 8 м высоты, 6 м ширины, а вес примерно 2000 тонн!
Гигантские валуны и поныне можно встретить в Ленинградской области и Карелии.
Кто-то из вас восхищённо ахнул. Однако рабочие, которых озадачили доставить камень в столицу, издавали несколько иные звуки 🙃 Ведь на дворе стоял XVIII век, никаких тебе кранов, экскаваторов и другой техники. Всё делалось вручную, с помощью простых механизмов, мускульной силы людей и тягловых животных.
Камень решили транспортировать зимой, чтобы использовать замёрзшую землю и лёд.
Под него подложили деревянные сани, а под сани — медные шары, которые катились по специальным желобам. Сотни людей с помощью лебёдок и канатов катили камень к Финскому заливу. Это заняло четыре месяца! А потом камень-исполин погрузили на баржу и доставили в Петербург.
Гром-камень лишился некоторых своих частей, когда его извлекали из земли и катили к Финскому заливу. Когда его доставили на место, скульпторы, которые придали ему форму волны, также сильно обкорнали монолит. По итогам всех своих злоключений камень «похудел» до 1200 тонн.
Гром-камень немного уступает по габаритам некоторым гигантским блокам из Баальбека. Но древние блоки так и не сдвинули с места, чего не скажешь о пьедестале памятнику Петру I. Так что Гром-камень носит почётный титул самого большого камня, который когда-либо сдвинули люди.
Незаконченный обелиск (1200 тонн)
Следующий наш рекордсмен находится в Египте. Он представляет собой огромный обелиск, который так и не был завершен и отделен от скалы, в которой его вырезали.
Огромный каменный блок расположен в северной части древних каменоломен Асуана, где добывался розовый гранит, широко использовавшийся для строительства храмов, статуй и обелисков. Асуанский гранит славился своей прочностью и красотой, поэтому его часто выбирали для создания монументальных сооружений.
Предполагаемый вес обелиска составляет 1200 тонн, а его длина достигает около 42 метров.
Если бы он был завершен, это был бы самый большой обелиск, когда-либо созданный в Древнем Египте. Все известные египетские обелиски как минимум на треть меньше его.
Однако сему рекорду не дала случиться злополучная трещина.
А вот и она.
Дефект сделал дальнейшую обработку невозможной, поэтому обелиск остался лежать в каменоломне.
Камнетёсам осталось чуть-чуть.
Незаконченный обелиск был заказан царицей Хатшепсут, одной из самых известных правительниц Древнего Египта, которая правила в XV веке до нашей эры.
Камень беременной женщины (1000 тонн)
Мы всё ещё в Баальбеке. Здесь покоится другой гигант — Камень беременной женщины.
Камень беременной женщины лежит в каменоломне примерно в 900 метрах от комплекса Баальбекских храмов. Как и Южный камень, гигантский блок тоже не не был доставлен к месту строительства.
Его длина около 21 метра, ширина в верхней части 5,29 м, высота 4,21–4,32 метра. Вес монолита составляет приблизительно 1000 тонн.
Камень беременной женщины был вырезан в каменоломне во времена Римской империи, когда Баальбек (тогда известный как Гелиополис) был важным религиозным и культурным центром.
Предполагается, что он предназначался для строительства храма Юпитера, одного из самых грандиозных сооружений римской эпохи.
Трилитон (3 блока по 800 тонн)
Продолжим свой экскурс по магелитам Баальбека. Здесь находятся сразу три гигантских каменных блока, которые находятся в основании храмового комплекса Юпитера в Баальбеке. Они получили название Трилитон.
Трилитон состоит из трех огромных каменных блоков, каждый из которых имеет следующие размеры: длина 19 м, высота 4,2 м, ширина 3,6 м, а вес 750—800 тонн.
Эти блоки расположены в основании западной стены храма Юпитера и образуют часть платформы, на которой стоит храм.
Они уложены с невероятной точностью, что вызывает вопросы о том, как древние строители смогли перемещать и устанавливать такие массивные камни.
Каменный корабль Масуда
Каменный корабль Масуда (или Масуда-но ивафун) — огромный камень, часть группы древних мегалитов, известных как «камни Асуки». Он находится в окрестностях японского города Асука, в префектуре Нара, и представляет собой каменный монолит, вырезанный в форме корабля.
Его длина — около 11 м, ширина — 8 м, а высота — 4,7 м. Вес этого «корабля» доподлинно неизвестен. Он оценивается в 300—800 тонн.
Историки до сих пор спорят о происхождении этого монолита. Официальная версия гласит, что он был создан в период Асука (538—710 годы н.э.), когда в Японии активно развивалась культура и строительство.
Однако точное назначение камня остаётся неясным. Некоторые считают, что это мог быть памятник или гробница для знатного человека, другие предполагают, что это часть древнего ритуального комплекса.
Но есть и более смелые теории. Например, некоторые исследователи считают, что камень мог быть частью астрономического инструмента или даже иметь связь с древними технологиями, которые мы пока не можем понять.
Левитирующая масса (340 тонн)
Завершает наш обзор «Левитирующая масса». Это памятник современного искусства, который находится в Лос-Анджелесе, США, на территории Художественного музея округа Лос-Анджелес.
Он представляет собой гигантский гранитный валун весом 340 тонн, который установлен над узкой смотровой дорожкой.
Автор этого проекта — американский художник Майкл Хейзер, который известен своими масштабными ландшафтными работами. Идея «Левитирующей массы» возникла у него ещё в 1960-х годах, но реализовать её удалось только в 2012 году.
Валун, который стал центральным элементом скульптуры, был найден в каменоломне в Риверсайде, Калифорния. Его доставка в Лос-Анджелес стала настоящим событием. Для транспортировки использовали специальную платформу на 196 колёсах, которая двигалась со скоростью 8 км/ч. Путь занял 11 дней.
Список гигантских монолитов можно продолжить. Но не все они являются монолитами, многие их них не сохранились, либо сведения об их габаритах слишком противоречивые.
Колоссы Мемнона — это два гигантских каменных стража, которые стоят в Фиванском некрополе, на западном берегу Нила, неподалёку от современного Луксора в Египте. Вес каждой статуи оцениваются в 720 тонн.
Однако даже по фотографии понятно, что они сделаны не из цельного камня, а отдельных блоков, пусть и весьма внушительных.
Габариты огромной статуи Рамзеса II ещё более впечатляющие. Высота колосса достигала 18—20 метров, а вес составлял около 1000 тонн. Он был вырублен из цельного куска камня.
Остатки статуи справа.
Но как вы уже догадались, ныне от гигантской скульптуры остались только обломки.
Аксумский обелиск в Эфиопии тоже весьма значительный памятник. Его высота около 23 метров, а вес примерно 500 тонн.
Прежде он был монолитом. Но в 1937 году соотечественники Адриано Челентано распилили обелиск на три части и скомуниздили, вернее будет сказать «смусолинили», его в Италию. В 2005 году колосс по частям вернули на родину. Но монолитом Аксумский обелиск уже трудно назвать.
Сидят потребители контента, потребляют и вечно ноют. То Моё не моё, то пост скопирован с тг канала без указания источника, то слишком слащаво, то слишком агрессивно. Сидят чтецы в своих креслах на своих огромных задницах и рассуждают об уникальности.... Причём большинство таких потребителей не в состоянии выразить свою мысль. Они только потребляют и требуют, чтобы их развлекали.Исходный пост был интересен. Мне лично все равно на какие-то там теги, ссылки на источники. Человек писал, оформлял, потратил энергию, чтобы перенести информацию на Пикабу. Ну поставил он тег Моё, ну и что? Вам есть дело до плюсиков, что они дают? Поставьте человеку миллион этих плюсов, если они сделают его счастливее. Не обижайтесь, но львиная доля комментаторов похожа на злобных гиен, ненавидящих всех вокруг.
Максимум для таких - это читать про измены такого же биомусора и обсуждать, как же не справедлива с вами жизнь. Попробуйте уже что-то создать, вместо того, чтобы критиковать.
А что вы хотели... Вы сами как собаки набрасываетесь на авторов с оригинальным контентом. ТС, это не к тебе лично претензия. В целом это на пикабу прослеживается.
Гиены слетаются в комментарии и начинают хуесосить... вообще с ничего...
И автор, который тут недавно, думает: - "Амммм...что?" и "А почему?" "А за что...я же просто своим хобби поделился.."
И кончено не все готовы/могут терпеть оскорбления и буллинг. И сваливают отсюда... А на их место приходят мемы из 2011 года и правдивые истории от Алисы...
ps/ а пост про стекла вполне себе годный и познавательный..
СРАЗУ спойлер(врубите вот это видео с ютуба и почитайте пост автора. найдите различия)
Вот же блять пиздец озарение мне только что пришло. Как запилить годный пост, если ты полнейший баклан(птица такая, не ругательство), негодник(характеристика, не ругательство), и вот нехороший человек такой вот? Да просто.
Берем рандомную видюху на ютубе, благодаря эволюции человеков ждем пересказ и правим слегка текст.
Ну или просто, если ты вообще тупой(геометрический угол, не ругательство), как дятел(птичка такая, не ругательство) или как @user10230862, сидишь и под диктовку пишешь. Выкладываешь сюды, вуаля пост готов! Главное не забыть тег [Моё]
Почему я так к нему приелся? Да потому что это "ЕГО" без ссылок на первоисточник.
Ну и как вишенка на торте, что бы я ему не надоедал:
Вы, наверное, замечали, что у некоторых тепловозов, самосвалов, грузовиков и комбайнов лобовые стёкла установлены под отрицательным углом наклона. Казалось бы, это противоречит всем законам аэродинамики: кабина с таким стеклом менее обтекаема, а сопротивление встречному воздушному потоку увеличивается. Тогда почему инженеры сознательно идут на такой шаг? На самом деле, этому есть веские причины.
Удобство для водителя — приоритет №1
Машинисты и водители таких транспортных средств проводят в кабине долгие часы, и их работа требует максимальной концентрации. Важно создать комфортные условия, чтобы минимизировать усталость и снизить влияние посторонних факторов. Один из главных раздражителей — солнце.
Лобовое стекло с отрицательным углом значительно уменьшает попадание прямых солнечных лучей в кабину, снижая блики, которые могут ослепить водителя. Это особенно актуально для комбайнов, где обзор жатки играет ключевую роль. Благодаря такому наклону стёкол водителю проще контролировать рабочий процесс.
Меньше нагрева — комфортный микроклимат
В летний период кабина транспорта сильно нагревается под солнечными лучами, особенно если стекло расположено под обычным углом. Но при отрицательном наклоне нагрев уменьшается, что делает пребывание внутри машины более комфортным. Особенно это важно для спецтехники, работающей в жарком климате, где кабина может превращаться в настоящую «парилку».
А что с аэродинамикой?
Можно было бы предположить, что отрицательный угол лобового стекла создаёт дополнительное сопротивление воздуху, но на практике это несущественно.
Грузовые поезда, в отличие от пассажирских, не развивают высоких скоростей, и лобовое сопротивление локомотива играет меньшую роль по сравнению с воздушными завихрениями между вагонами.
То же самое касается БелАЗов, тягачей и сельскохозяйственной техники — они не предназначены для быстрой езды, поэтому потеря аэродинамических характеристик не критична.
Не только поезда и грузовики
Интересно, что стекла с отрицательным углом наклона можно увидеть не только на транспорте. Такой же принцип используется на рубках управления кораблей, а также в диспетчерских вышках аэропортов. Причина та же — улучшенный обзор и минимизация бликов, которые могут затруднять работу персонала.
Хотя на первый взгляд отрицательный угол наклона стекла кажется нелогичным с точки зрения аэродинамики, на самом деле он даёт множество преимуществ: уменьшение бликов, комфортную температуру в кабине и удобство обзора. Это ещё один пример того, как инженерные решения могут быть неочевидными, но при этом крайне важными!
