ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ

Вы когда-нибудь замечали странные деревянные планки с черно-белыми полосами, установленные между рельсами на железнодорожных путях? Возможно, пробегая глазами вдоль путей, вы не придавали им значения. Но на самом деле эти неприметные детали играют важнейшую роль в безопасности железнодорожного движения. Что это за загадочные планки и зачем они нужны? Давайте разберёмся.

Опасность, которая ближе, чем кажется

Железная дорога — это не просто рельсы и поезда. Это зона повышенной опасности. Не зря рядом с путями всегда висят запрещающие таблички, а прогулки по шпалам могут закончиться трагедией. Скорость движения поездов огромна, состав может тянуться на десятки вагонов и за сутки преодолевать сотни километров. Теперь представьте, что один из вагонов вдруг «потерял» какую-то деталь. Это может быть тяжеленный шланг или металлическая тяга, которая начнет волочиться по рельсам, сбивая всё на своём пути. В результате — повреждение рельсов, шпал и стрелочных переводов, а в худшем случае — сход поезда с рельсов.

Когда поезд останавливается на станции, его осматривают работники железной дороги. Но что, если состав идет транзитом, не останавливаясь? Как тогда вовремя обнаружить неисправность?

Как работают полосатые планки?

И вот здесь на сцену выходят те самые загадочные черно-белые планки. Они установлены между рельсами и называются «планками нижней негабаритности». Их задача — буквально своим телом поймать проблему. Если поезд проходит, и у него что-то свисает, то эта деталь заденет планку, разрушит её или повредит.

Дежурный по посту безопасности или железнодорожному переезду не всегда способен заметить неисправность поезда, особенно ночью. Но после прохождения состава он обязательно осматривает планку. Если она сломана, то это тревожный сигнал! Нужно немедленно связаться с машинистом по радиосвязи, а также предупредить ближайшую станцию.

В этом случае поезд экстренно тормозит, и машинист вместе с осмотрщиком начинают искать неисправность. Важно понять, насколько критична поломка: сможет ли состав добраться до станции или нужна срочная помощь ремонтной бригады. Тем временем дежурный на переезде проверяет пути на 50 метров в обе стороны, оценивает повреждения и меняет сломанную планку, чтобы следующий поезд был под надежной защитой.

Железная дорога — это четкая система безопасности

Вся эта система кажется невероятно простой: деревянная планка, которая ломается при контакте с неисправным вагоном. Но именно в таких деталях и скрывается продуманность железнодорожной безопасности. Это как предохранитель в электрической сети: незаметный, но жизненно важный.

В следующий раз, проходя мимо железной дороги, присмотритесь к этим планкам. Теперь вы знаете, что они — настоящие стражи порядка на путях. А ещё это отличный повод блеснуть знаниями перед друзьями: «А вы знали, зачем нужны эти черно-белые планки?»

Во второй половине 1950-х годов Советский Союз постепенно оправлялся от последствий войны. Уровень жизни начал расти, и правительство задумалось о создании доступного автомобиля для рабочего класса. Машина должна была быть простой, дешёвой и такой, чтобы каждый владелец мог самостоятельно её обслуживать и ремонтировать.

Разработка нового автомобиля велась под руководством Бориса Фиттермана в научно-исследовательском институте НАМИ совместно с главным конструкторским отделом Московского завода малолитражных автомобилей. В то время автомобилестроение в СССР считалось отстающей отраслью, и многие модели были скопированы у зарубежных производителей с последующей адаптацией под советские условия. «Запорожец» не стал исключением.

Откуда взялся «Горбатый»?

Прототипом для будущего «Запорожца» стал итальянский Fiat 600, но советские инженеры внесли в конструкцию множество изменений. Основной акцент делался на удешевление и упрощение конструкции, чтобы автомобиль можно было производить массово. В итоге автомобиль получил заднемоторную компоновку, двигатель воздушного охлаждения и компактные габариты.

Производство решили наладить на заводе «Коммунар» в Запорожье – отсюда и название «Запорожец». Первый серийный экземпляр сошёл с конвейера 22 ноября 1960 года.

Модификации и народная любовь

Автомобиль выпускался в разных версиях на протяжении 34 лет:

ЗАЗ-965 и 965А – знаменитый «Горбатый»;

ЗАЗ-966 и 966В – «Ушастый» (копия немецкого NSU Prinz);

ЗАЗ-968, 968А и 968М – последняя серия, прозванная «Мыльницей».

Все они имели заднемоторную компоновку и воздушное охлаждение двигателя, что делало их неприхотливыми в эксплуатации.

Цена «Горбатого Запорожца» составляла 1 800 рублей – около 20 среднемесячных зарплат советского рабочего. При заявленном ресурсе двигателя в 50 000 км многие экземпляры без капитального ремонта проезжали более 100 000 км! Причём отремонтировать мотор можно было даже в полевых условиях.

Проходимость, которой позавидуют внедорожники

Несмотря на скромные размеры, «Запорожец» обладал выдающейся проходимостью. Там, где застревали «Волга», «Жигули» и «Москвич», маленький, но гордый ЗАЗ шёл вперёд! Это сделало его любимцем рыбаков, охотников и жителей деревень.

Из-за отсутствия системы водяного охлаждения автомобиль оснащался автономным бензиновым отопителем, который грел не только двигатель, но и салон. При должном уходе зимой в машине всегда было тепло.

Народный герой

Всего за годы производства было выпущено более 3 миллионов «Запорожцев». Это действительно был народный автомобиль, ведь в своей ценовой категории у него просто не было альтернатив. Его любили, над ним шутили, но он оставил след в истории советского автопрома.

«Запорожец» стал символом эпохи, и даже сегодня его можно встретить на дорогах. Он доказал, что машина может быть не только средством передвижения, но и настоящим другом своего владельца.