Ответ на пост «Раньше такие кадры встречались только в кино»1
Показать полностью
1
Авиация и Техника
11 009 постов
•
18 265 подписчиков
Раньше такие кадры встречались только в кино1
В сети опубликованы видео сегодняшних ударов по аэродромам:
Источник: https://rusvesna.su/news/1748779523
Сетевое издание «Русская Весна» зарегистрировано в Роскомнадзор 20 августа 2015 года, свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77 – 62791
Показать полностью
2
Ответ на пост «Покрышки на самолётах»1
Самолёты летают на скоростях около 1000 км/ч, а сверхзвуковые и того больше.
Прототип подушки безопасности для авиапассажиров
Асен Йорданов, американский авиаконструктор болгарского происхождения, демонстрирует созданную им подушку безопасности для пассажирских самолётов.
1957 год.
Пулково, диспетчерская вышка
Через светофильтр в кабине пилотов
Тг INSTAPILOTGRAM
Опередивший "Комету"
В звании первого реактивного пассажирского самолета - Viking Nene.
1946 год так-то
Vickers VC.1 Viking - стандартный авиалайнер с поршневыми двигателями, часть конструкции которого скопирована с бомбардировщика «Веллингтон». Викинг полетел в июне 1945 года, а уже в октябре 1946 пошел в серию. Активно работал до середины пятидесятых, окончательно списан спустя двадцать лет. Но в процессе производства у кого-то появилась идея примерить к нему реактивные движки...
В естественном виде
6 апреля 1948 107-ой изготовленный планер с двумя двигателями "Rolls-Royce Nene" засвистел и полетел. Спустя 3 месяца он рекламы ради махнул из Лондона в Париж за 34 минуты, при этом набрав 646 км/ч - на 200 быстрее поршневого. Круто? Для своих лет и класса - очень даже да. Но на этом, собсна, его путь завершился.
Проблемы надежности и прожорливости ранних ТРД изначально делали Нин бесперспективным и абсолютно непривлекательным для АК. Самолет даже прошел полный цикл испытаний, вскоре после того рекорда его оставили на земле и забыли. Вспомнили лишь в 1954, после чего заменили реактивные двигатели на поршни (как у стандартного Викинга) и погнали работать.
Ни одного пассажира он так и не перевез
_____
Автор: Трифон Дубогрызов. Пишу про необычные самолеты и историю. Начинал я в паблике ВК "Всратые авиаконструкторы", загляните и туда, если любите авиацию. Не прощаюсь!
Показать полностью
3
У-2 мод. МАИ
Рисунок
В 1935 г. в МАИ П. Д. Грушин разработал модификацию У-2. Цель: увеличение дальности полёта, улучшение аэродинамических характеристик.
Схема
На двигатель установлен кольцевой капот NACA. Кабины сделали закрытыми, установили обтекатели. В задней кабине по бокам разместили два бензобака общим объёмом в 55 л.
На испытаниях
Масса увеличилась на 27 кг, макс. скорость - до 165-170 км/ч (было 150 км/ч), дальность возросла до 875 км (было 400 км), продолжительность - до 7 ч.
У-2 с паровым двигателем
Так же проводились испытания У-2 с паровым двигателем в 1936-8 гг. Вес установки 280 кг (двигатель 120 кг, парогенератор 160 кг), мощность 180 л. с.. Для сравнения: масса двигателя М-11 - 165 кг, мощность 100 л. с.
Ю. В. Макаров, "Летательные аппараты МАИ".
Показать полностью
4
S7 набирает пилотов по объявлениям1
Реклама в Аэроэкспрессе
Показать полностью
1