Авиация и Техника
11 272 поста
•
18 388 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Сияние
Наверное многие не согласятся с этим, но есть что-то особенное в этих летающих машинах. Этим особенным наделяем их мы - люди. Но это лишь означает то, что мы относимся к ним бережно и заботливо, как к живому существу, хотя конечно же понимая, что живые тут только пассажиры и экипаж.
Кстати, это красивое и загадочное явление называется "глория". Это по сути этот эффект схож с радугой (смотри предыдущий reels), но с обратной стороны облаков. Однако, до конца не известно, почему угловые размеры "глории" гораздо меньше радуги. Возможно это связано с размерами капель влаги или их формой.
Главные условия для наблюдения глории:
1. Высокая влажность в облаках
2. Температура выше нуля
3. Свет солнца у вас за спиной, отбрасывает вашу тень на облако
Тг Кухня Аэрофлота
Показать полностью
Полёт по отказавшим приборам. Катастрофа Ту-124 под Наро-Фоминском
Ту-124
Утром 3 января 1976 года самолёт Ту-124В авиакомпании Аэрофлот готовился к вылету из Москвы (Внуково) в Минск. Небо над Внуково было затянуто облаками с нижней границей 150 метров. На борт поднялись 56 пассажиров. В кабине заняли свои места 4 человека экипажа. В салоне работала одна бортпроводница.
Самолёт разгоняется по полосе, отрывается, взмывает в небо и скрывается за облаками. На высоте 250 метров экипаж начинает выполнять правый разворот и докладывает об этом диспетчеру. Тот даёт указание подниматься до высоты 1500 метров. Однако в ответ - тишина. Повторные вызовы безуспешны. Диспетчер поднимает тревогу.
Вскоре приходят новости о том, что полный топлива Ту-124 рухнул в пяти километрах от аэропорта. Свидетели сообщили, что он вывалился из облаков с большим левым креном (около 80°) и быстро понёсся к земле. Затем он врезался крылом в землю, взорвался и столкнулся с деревянным домом в деревне Санино, повредив ещё два соседних. Всего Ту-124 пробыл в воздухе чуть больше минуты. В катастрофе погибли 62 человека: все 5 членов экипажа и 56 пассажиров, а также 74-летняя жительница деревни. Ещё один житель деревни получил ранения.
Кататсрофа представляла из себя загадку. На первый взгляд все системы работали нормально. Но пилоты ни с того ни с сего ввели самолёт в большой левый крен и не пытались из него выйти вплоть до последних мгновений перед столкновением. Ситуация прояснилась когда следователям удалось установить что в те моменты происходило в кабине.
Кабина Ту-124
Итак, самолёт выполняет правый разворот и экипаж докладывает об этом диспетчеру. Но тут пилоты видят на авиагоризонтах что правый крен начинает сильно расти. Свериться с реальной линией горизонта или наземными ориентирами - невозможно, так как самолёт летит в густых облаках. Всё что есть у экипажа - это приборы, которые говорят о том, что борт заваливается вправо.
Логичным действием - отклонением штурвала влево - пилоты парируют правый крен. Однако авиагоризонты показывают что правый крен продолжает расти. Срабатывает сигнализация о предельном крене. Пилоты ещё сильнее отклоняют штурвалы влево. Ничего не помогает. Самолёт теряет высоту. Внезапно лайнер выходит из облаков и экипаж видит, что они несутся к земле с огромным ЛЕВЫМ креном. Всё это время они действовали неверно. Пилоты пытаются вывести самолёт из пике, но низкая высота и огромная скорость снижения не оставляют им шансов.
Следователи установили главного виновника катастрофы - авиагоризонты. К моменту столкновения с землей показания основных авиагоризонтов командира и второго пилота отличались от фактического крена самолета на 120-134°. То есть во время правого разворота экипаж видел на авиагоризонтах что правый сильно крен возрастает, хотя фактически он оставался неизменным. Дезориентированный в условиях полета в облаках экипаж начал, как он полагал, парировать возрастающий правый крен. Но по факту пилоты ввели лайнер в левый крен.
Авиагоризонт
При достижении левого крена в 32° сработала сигнализация предельного крена. Пилоты, глядя на авиагоризонты, посчитали это из-за того, что самолёт сильно завалился вправо и ещё сильнее отклонили штурвалы влево, тем самым усугубив ситуацию. В результате самолет перешел в крутую спираль левого вращения с вертикальной скоростью снижения до 50 м/с. Когда экипаж осознал что происходит, было слишком поздно.
Специальных тренировок по определению отказа авиагоризонтов в тот момент попросту не существовало, поэтому экипаж вовремя не смог распознать аварийную ситуацию. К сожалению, сами авиагоризонты были сильно повреждены и установить причину их неверных показаний не представилось возможным.
Расследования авиакатастроф в ВК:
Показать полностью
2
Министерство национальной обороны ищет пилотов и смягчает требования. У руля «Апача» без офицерского звания
Вице-премьер объявил новые правила приема военных летчиков. Были представлены изменения в сфере военной подготовки пилотов, в том числе программы обучения как военным вертолетам, так и беспилотным летательным аппаратам.
Польша планирует реализовать аналогичные решения, направленные на повышение эффективности обучения. Вице-премьер выразил уверенность, что этот процесс будет способствовать динамичному развитию и модернизации Польских Вооруженных Сил.
Сегодня у нас состоялся важный разговор по поводу изменений в подготовке, особенно в подготовке пилотов вертолетов, а также беспилотных летательных аппаратов. Американцы, являющиеся крупнейшим производителем и владельцем AH-64E Apache, имеют возможность привлекать к управлению ими унтер-офицеров. Там это сделано очень эффективно. Я обсуждал это с министром обороны во время моего визита в США. Мы также хотим внедрить этот процесс в Польше и повысить его эффективность.
Это не значит, что практики будет меньше, теории больше. Скорее наоборот. Это означает, что будет больше практики и приобретения навыков для поддержания всех стандартов. Для нас это абсолютный приоритет. Это правило, от которого никогда нельзя отступать. Безопасность, поддержание уровня квалификации. Все это для нас, безусловно, самое важное», — заявил вице-премьер Владислав Косиняк-Камыш.
Министр национальной обороны также выразил гордость за коллектив Военно-авиационной академии, подчеркнув рост числа женщин в рядах ВВС Польши. В Демблине женщины составляют примерно 20% курсантов.
Косиняк-Камыш подчеркнула, что одной из ключевых задач, стоящих перед Польшей, является сокращение сроков обучения и надлежащая подготовка персонала для работы на современном оборудовании, что также требует законодательных изменений. Эти изменения должны включать, среди прочего: Закон о национальной обороне и системе образования в военных университетах, включая улучшение процесса набора и организации обучения .
Модернизация инфраструктуры обучения и внедрение новых образовательных программ направлены на то, чтобы обеспечить быструю и эффективную подготовку сотен будущих пилотов и обслуживающего персонала.
Показать полностью
Бывало и такое
11 сентября 1970 года пилот самолёта С-47 греческих ВВС, с целью побега, перелетел в советское воздушное пространство в районе Севастополя. Пилот советского истребителя-перехватчика Су-15 командир звена 62-го ИАП капитан И.Н. Копосов, направленный встретить воздушного гостя, осуществил в воздухе манёвр, сигнализирующий греку «следуй за мной». C-47 последовал за Су-15 и приземлился на аэродроме Бельбек.
Как вскоре выяснилось, греческий пилот, капитан Михалис Маниатакис угнал самолет с авиабазы Ханья на острове Крит, чтобы бежать из Греции от хунты черных полковников.
Позже Маниатакис рассказывал, как на "Дакоте" он ушел от четырех турецких перехватчиков, едва не напоролся на уже заготовленную для него (как говорят люди, имевшие непосредственное отношение к тем событиям) нашу зенитную ракету и все-таки прорвался.
Маниатакис получил политическое убежище в СССР. Михалис Маньядакис вернулся в Грецию после падения хунты, в 1976 году, после того, как в течение 6 лет жил в Ташкенте, отучился три курса в Педагогическом институте на факультете иностранных языков.
В 1977 году на родине Михалиса судили по обвинению в государственной измене и нарушении правил воздушных полетов. Выйдя из заключения, Михалис Маньядакис долго работал на самолетах-опылителях, затем вернулся в свою деревню на Крите и с 1982 года и в течение 16 лет избирался председателем ее общины.
Показать полностью
Войдет ли F-15EX в состав ВВС Польши?
Согласно пресс-релизу, опубликованному американской авиастроительной компанией Boeing, F-15EX Eagle II может представлять интерес для Варшавы для усиления польских ВВС. Однако это заявление прозвучало в крайне нестабильном контексте с точки зрения заявлений на фоне предстоящей крупной избирательной кампании, что требует максимальной осторожности в этом отношении.
По мере приближения крайнего срока выборов 15 октября и опросы не набирают обороты для гарантировать парламентское большинство ПиСЗаявления Польши относительно контрактов на оборонное оборудование, со своей стороны, имеют тенденцию множиться и усиливаться, что напоминает динамику, которая произошла с Турцией несколько месяцев назад.
Поток объявлений из Варшавы
Так, только за последние десять дней Варшава объявила о рекордном заказе на 6 новых зенитных батарей Patriot PAC-3 и более 600 ракет, а также 200 противокорабельных ракет NSM для защиты 350 км береговой линии Польши (т.е. одна ракета на каждые 1,75 км береговой линии) из 43 надводных единиц, находящихся на вооружении Балтийского флота России.
В то же время было подписано еще одно, не менее важное, соглашение с Великобританией о производстве Зенитные комплексы «Нарев» и «Пилица+», а также для совместной разработкиновая версия ракеты CAAM увеличенной дальности.
Только за последние 24 часа Варшава подписала соглашение с Lockheed-Martin о местном производстве противотанковой ракеты Javelin, а премьер-министр Польши объявил приказ о 850 миллионов злотых (185 миллионов евро) на начало производства самоходок Krab сайт на Гливице-Бумаже-Лабенды.
По мнению Boeing, F-15EX может заинтересовать ВВС Польши
Но самым поразительным заявлением последних дней является не что иное, как публикацияпресс-релиз американского Boeing, что указывает на то, что между Варшавой и производителем самолетов были бы начаты перег
На данный момент пресс-релиз Boeing является единственным источником этой гипотезы. Кроме того, в нем прямо не говорится о том, что с польскими властями ведутся переговоры по этому вопросу, а просто ссылается на «Интерес Польши к F-15EX»
Показать полностью
СМИ: поставленные Сеулом FA-50 создали большие проблемы для польских ВВС
Приобретение Польшей южнокорейских учебно-боевых самолетов FA-50 создало для польских вооруженных сил большие проблемы. Об этом со ссылкой на источники в польских военно-воздушных силах сообщает портал onet.pl.
Договор о приобретении Варшавой 48 истребителей FA-50 был подписан прежним министром обороны Мариушем Блащаком (2018-2023) в сентябре 2022 года, однако, текст соглашения не предусматривал закупку необходимого вооружения, запчастей и тренажеров, пишет портал.
Министр Блащак хотел получить быстрый политический успех, и получил его. Но последствиями стали драматичные проблемы с обучением пилотов и неясные перспективы дальнейшего использования этих машин", - цитирует onet.pl одного из офицеров польских ВВС.
Портал также ссылается на начальника генштаба польской армии генерала Веслава Кукулу, по словам которого, "договор на их (FA-50 - прим. ТАСС) покупку, подписанный прежним руководством оборонного ведомства, был составлен так, что сегодня нужно время и усилия, чтобы исправить эти недостатки".
В результате, по информации Минобороны, все 12 FA-50, которые уже получила Польша, вынуждены были оставаться на своей базе в районе города Минск Мазовецкий с 1 января по 15 марта 2024 года, не поднимаясь в воздух. Информаторы портала утверждают, что самолеты не летали еще дольше - с декабря прошлого года до начала этого апреля.
Самолеты без ракет, инструкторов и тренажеров
Договоре о закупке самолетов не предусматривал приобретения для них боеприпасов, пишет портал. Уже позже выяснилось, что имеющиеся в настоящее время у Польши ракеты "воздух-воздух" к FA-50 не подходят, так как "слишком сложны" для этих самолетов. "Только новые версии FA-50PL, которые поступят к нам через несколько лет, будут способны использовать ракетное вооружение нового поколения", - сообщил порталу главный редактор журнала Nowa Technika Wojskowa Мариуш Чельна.
Еще одной проблемой является подготовка польских пилотов, утверждает onet.pl. Несмотря на то, что восемь польских летчиков прошли обучение пилотированию FA-50 в Южной Корее, полеты без южнокорейских инструкторов крайне редки. Летом прошлого года в Польшу из Южной Кореи прибыли два инструктора, но вскоре один из них сломал руку и вернулся в Южную Корею. Отсутствующего инструктора могли бы заменить тренажеры, но по договору от 2022 года три тренажера OFT (Operational Flight Trainer) для FA-50 прибудут в Польшу только в 2025 году, а поставка тренажера для катапультирования пилотов договором вообще не предусмотрена.
Что знаем про этот самолёт?
Самолет имеет семь узлов подвески . Каждый из них ограничен прежде всего максимальным весом, при котором его можно использовать. Общий вес вооружения может достигать максимум почти 4,5 тонн .
Достаточно важным вопросом при выборе оружия является максимальная перегрузка. Хотя в горизонтальном полете это не имеет большого значения (поскольку для установившегося горизонтального полета оно равно 1), следует помнить, что эти типы самолетов часто выполняют различные виды маневров.
Особенно большие перегрузки возникают при выводе самолета из пикирования и при скоростном полете на вираже. Прежде всего, это следует из того, что чем больше вооружения будет иметь самолет, тем более ограниченной будет его маневренность . Вопрос перегрузки подробно разработан Национальным центром исследований и разработок .
Подвесные элементы включают в себя не только ракеты и бомбы. Это также могут быть дополнительные топливные баки или контейнеры, предназначенные для конкретных задач .
В настоящее время во многих местах, особенно в интернет-группах и форумах, идут дискуссии по поводу вооружения самолета FA-50 . Статья первая в серии и будет продолжением описанного нами оружия . На самом деле, в случае с версией Block 10 она не впечатляет, а недостатком является то, что она имеет только ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder малой дальности в версиях L, M, P и G. Дополнительно. Имеет ракеты класса «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick в вариантах A, B, D и G и неуправляемые LAU-3/A .
Также можно повесить бомбы: свободное падение Мк 82, наведение по спутниковой навигации GBU-38/B JDAM (на базе бомбы Mk 82), Корректируемые по ветру кассетные патроны СБУ-105 с суббоеприпасом БЛУ-108, Кассетные пушки Mk-20 Rockeye II.
Я представлю характеристики ракет класса «воздух-воздух » AIM-9 Sidewinder , ракет класса «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick и свободнопадающих бомб Mk 82 . Это оружие использовалось в версии Block 10 и поэтому используется в настоящее время. Что еще более важно, большую часть вооружения FA-50 можно найти на польских F-16 .
AIM-9 Сайдвиндер
Это американская управляемая ракета класса «воздух-воздух» с тепловым наведением (использует инфракрасное излучение). Кстати , это первая действующая ракета класса «воздух-воздух». Он был построен в 1950 году и выпускается с 1952 года. За это время было создано множество модификаций (A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, M, N, P, Q, R, S и X) наряду с развитием техники и прогрессом в тактике воздушного боя. Его скорость составляет примерно 3060 км/ч.
АИМ-9Г
Это версия ракеты AIM-9D, созданная для ВМС США. Имеет специальную систему, позволяющую осуществлять поиск цели по непрямому радиолокационному наведению или по заданной схеме.
АИМ-9Л
Ракета обладает способностью атаковать цели с высокой скоростью и маневренностью под любым углом (ALASCA – All Aspect Capability). В качестве примера использования можно упомянуть, что эта версия использовалась британцами во время Фолклендской войны с Аргентиной и достигла очень высокой эффективности
АИМ-9М
Это усовершенствованная версия AIM-9L. Он имеет улучшенную систему наведения и меньшую чувствительность к помехам (например, сигнальным ракетам). Используется в бою, например, во время операции 《Буря в пустыне》
АИМ-9П
Они являются модификацией ракет AIM-9J/N. Предназначен для стран, которым, по мнению США, не следует иметь на вооружении более современные ракеты, то есть AIM-9L/M. Поэтому он имеет более слабые параметры.
АИМ-9Х
Sidewinder версии X будет частью вооружения FA-50 Block 20. На данный момент это самая современная версия , представленная с 2004 года. Он использует современные системы наведения и электронику . Более того, эта версия позволяет вам атаковать без необходимости захвата цели. Он имеет функцию изменения вектора тяги, что делает его очень маневренным . Более того, он позволяет атаковать цели, расположенные даже под углом 180 градусов. Кроме того, версия X будет включена в состав наших F-16.
AGM-65 Маверик
Это американская тактическая ракета класса «воздух-земля» или «воздух-вода» (в настоящее время мы можем встретить и номенклатуру «воздух-поверхность»). Его относят к высокоточному оружию . Как и AIM-9, он имеет множество модификаций: A, B, C, D, E, F, G, H, J, K и L. Какой именно версией оснащен самолет FA-50, производитель не уточняет, но в наличии есть видеоролики, показывающие его применение ракеты версии AGM-65 G, поэтому можно предположить, что они будут использованы. Эту версию используют и в Польше, на наших F-16 (точнее AGM-65G-2).
AGM-65G представляет собой усовершенствованную версию ракеты AGM-65D IIR Maverick. Напротив, у него боеголовка большего размера (такая же, как у AGM-65E/F) для действий против укреплённых целей. Более того, он имеет вполне эффективную систему наведения и систему цифрового автопилота . Его версией разработки является AGM-65-G2, расположенная в Польше, с современным программным обеспечением и еще более быстрой системой наведения , позволяющей эффективно поражать движущиеся цели.
Длина ракеты - 2,55 м, диаметр - 0,305 м, размах крыла - 0,71 м. Вся ракета весит 301,5 кг, а сама боевая часть (в данном случае фугасная) - 135 кг. Мощность обеспечивает твердотопливный двигатель Thiokol TX-481, благодаря которому Maverick разгоняется до скорости 1150 км/ч. Дальность действия — до 27 км. Причем наведение бывает лазерное, телевизионное или тепловое.
Бомба Мк 82
Американская универсальная свободнопадающая бомба. Его номинальный вес составляет 500 фунтов (около 227 кг). Общий вес зависит от множества различных факторов, в том числе: системы замедления падения, взрыватели или элероны и могут составлять от 510 до 570 фунтов. Более того, это одна из наиболее часто используемых и самых маленьких авиабомб.
Его длина 2,22 м, диаметр 0,273 м. Взрывчатое вещество представляет собой тритонал (смесь тротила и алюминиевого порошка в соотношении 4:1) и весит 192 фунта (около 87 кг).
Как и ранее описанные ракеты, в Польше мы можем найти ее на вооружении F-16.
Кассетная бомба CBU-105
CBU-105 — американская высокоточная кассетная бомба. Его основное предназначение – уничтожение бронетанковых целей противника . Она была разработана на базе бомбы СБУ-97 массой 450 кг. Его система наведения дополнительно постоянно корректирует влияние ветра . После сброса с самолета и обнаружения цели он выпускает 10 суббоеприпасов BLU-108. При этом у каждого из них есть специальный тормозной парашют , позволяющий падать вертикально. Кроме того, BLU-108 имеют кумулятивную боевую часть . Одна пуля весит 3,4 кг и имеет диаметр 12,7 см. Бомбами этого типа оснащены такие самолеты, как F-15E и F-16. Они использовались в бою , например, во время Второй войны в Персидском заливе
Кассетная бомба MK 20 Rockeye II
Это американская противотанковая кассетная бомба свободного падения. Также известен как CBU-100. Его вес составляет около 220 кг, он может нести до 247 суббоеприпасов (Mk. 118 Mod. 1). Это конструкция , которая неоднократно модернизировалась и развивалась : первые агрегаты были построены в 1967 году и производятся до сих пор. Он показал свою хорошую сторону в боях , например, во Вьетнамской войне и Первой войне в Персидском заливе.
Комплекс стрельбы по воздушным мишеням АГТС-36.
Его полное название — Aerial Gunnery Target System. Это элемент, который не является строго оружием. Пилоты называют его «рукавом». Это буксируемая мишень для школьной стрельбы. В настоящее время в Польше подобных решений нет. Более того, буксирные эскадрильи больше не действуют. Последний в Польше был расформирован в 1999 году. Последний расстрел «гильз» в нашей стране состоялся много лет назад, когда МиГ-15 и 17 обстреляли гильзу, развернутую на тросе, буксируемом самолетами Ил-28.
Неуправляемая реактивная установка ЛАУ-3
Это пусковая установка для стрельбы неуправляемыми 70-мм ракетами. Первоначально это были ракеты Mk. 4 складные - плавниковые воздушные ракеты (FFAR), также известные как «Могучая мышь», из которых 19 можно было нести. Они использовались как в качестве ракет класса «воздух-воздух» (изначально они были предназначены для этой цели), так и в качестве ракет «воздух-воздух». земля. В ходе производства было создано несколько вариантов пусковой установки, в том числе: базовая – ЛАУ-3 , а также пусковая установка для одиночной и залповой стрельбы – ЛАУ-3 С/А .
Из-за большого разброса и низкой точности ракет FFAR их заменили ракетами Hydra 70, используемыми в качестве основного неуправляемого элемента вооружения FA-50 . Они также использовались как ракеты «воздух-земля» и, как и их предшественник, имели калибр 70 мм. Они оснащены твердотопливным двигателем Mk 66, который разгоняет их до скорости 2660 км/ч . Помимо двигателя, они включают в себя три складных алюминиевых киля и боевую часть с взрывателем . Длина ракетки 1,06 м, размах крыльев 18,6 см. Взлетная масса (без головы) составляет 6,2 кг, а сама голова весит около 4,5 кг. Эффективная дальность — 8 км, максимальная — 10,5 км.
Вооружение версии Block 20
Как уже говорилось ранее, вооружение версии Block 10 не впечатляет. Только версия Block 20 должна иметь гораздо большую боевую ценность за счет интеграции с новыми типами боеприпасов. Первая — ракета класса «воздух-воздух» AIM-9X Sidewinder . Оно было описано в предыдущей статье. Это последняя и определенно лучшая версия этой пули. Следующие предполагают интеграцию с ракетами средней дальности AIM-120 AMRAAM . Пока информации об их конкретной версии нет. Можно предположить, что это будут AIM-120C-5 или AIM-120C-7. Они уже используются на F-16 (с 2006 года и заказаны в 2017 году соответственно). В свою очередь, по ракетам «воздух-земля» планируется интеграция с британской Brimstone и немецко-шведской Taurus KEPD 350 .
FA-50 также будет оснащен контейнером лазерного наведения Sniper ATP (возможно, даже для версии Block 10). Это, в свою очередь, позволит использовать широкий спектр высокоточного оружия (например, бомбы с лазерным наведением GBU-12 Paveway ). Никакой информации о расположении вооружения на отдельных узлах самолета предоставлено не было. Единственные «уверенные» — это ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9X Sidewinder на законцовках крыла и блок Sniper ATP на подфюзеляжном узле.
AIM-120 АМРААМ
Это американская управляемая ракета класса «воздух-воздух» средней дальности. Имеет активную систему наведения, корректируемую через инерциальную навигационную систему (ИНС). Он может бороться с целями за пределами видимости (BVR — Beyond Visual Range) в любых погодных условиях , как днем, так и ночью . AMRAAM — это ракета типа «выстрелил и забыл» . Это означает, что самолет может уйти сразу после старта при условии, что для наведения на самые дальние цели не потребуется радиолокационная помощь. Особенно при использовании ракеты на больших дистанциях необходимо вводить в систему данные о скорости цели, а также ее положении и курсе.
Эти данные используются, в частности, поддерживающей системой INS. Данные о цели можно получить разными способами : от бортовой РЛС самолета-носителя, инфракрасных детекторов, а также от других самолетов (например ДРЛОиУ) по шине данных (data-link - в случае НАТО стран, Link 16 является стандартом). https://www.designation-systems.net/dusrm/m-120.html]
В случае версии С-5 дальность составляет 105 км, а в случае С-7 — 120 км. Длина ракеты – 3,66 м, размах крыла – 44,7 см, диаметр – 17,8 см. Твердотопливный двигатель Hercules/Aerojet разгоняет ракету до скорости 4900 км/ч . Ракета весит 157 кг, а сама боевая часть ( WDU-41/B ) весит 18 кг.
Brimstone
Это британская управляемая ракета класса «воздух-земля» (может использоваться и как ракета «земля-земля»). На этом решении основаны польские истребители танков, которые будут построены в рамках программы Ottokar-Brzoza . Его цель – уничтожение бронированных целей. Подобно AMRAAM, описанному ранее, это ракета типа «выстрелил и забыл» . Данные передаются бортовым компьютером самолета, после чего ракета наводится на цель (при помощи активного радиолокационного наведения). Интересно, что ракета оснащена собственным радаром, позволяющим с очень высокой точностью определять местонахождение конкретных целей в заданном районе .
Его длина 1,8 м, диаметр 17,8 см, размах 30 см. Масса всей ракеты — 48,5 кг, сама боевая часть — 6,3 кг, дальность — 60 км . Он оснащен твердотопливным ракетным двигателем, способным разогнать его до скорости примерно 1600 км/ч .
Taurus KEPD 350
Taurus — шведско-германская крылатая ракета класса «воздух-земля». Его работа основана на системе GPS, инерциальной системе ИНС, навигации по местности и распознавании тепловых характеристик. Более того, голова работает в инфракрасном диапазоне. Его пользователями являются Германия, Испания и Южная Корея. Дополнительно его могут нести F-15 K Slam Eagle (используется Южной Кореей), Panavia Tornado (Германия), Eurofighter Typhoon (Саудовская Аравия, Австрия, Испания, Германия, Оман, Великобритания и Италия), JAS 39 Gripen. (Швеция, Чехия, Венгрия, ЮАР, Таиланд и Бразилия) и McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (США, Австралия, Финляндия, Испания, Канада, Кувейт, Малайзия и Швейцария). Так что потенциальных пользователей упомянутой ракеты гораздо больше.
Внешние размеры: длина 5,1 м, диаметр 1,08 м, размах крыла 2,06 м. Вес ракеты - 1400 кг, а сама боевая часть (MEPHISTO - Multi-Effect Penethrator High Sophisticated and Target Optimized) - ок. До скорости примерно 1050 км/ч его разгоняет ТРДД Williams F121-WR с тягой 6,67 кН (для сравнения, тяга, создаваемая двигателем типа FA-50, т.е. турбореактивным двигателем General Electric F404, равна 53,07 кН). Дальность полета Taurus составляет 500 км , а высота полета — от 30 до 70 м.
Sniper ATP (Advanced Targeting Pod)
американская система прицеливания, производимая Lockheed Martin. Он используется для идентификации, выбора целей и последующего наведения на них управляемого оружия. Он работает с очень высокой эффективностью как днем, так и ночью. Это не строго оружие, но некоторые бомбы требуют его присутствия.
Собранные им данные затем могут быть переданы на другие самолеты или наземные центры. Кроме того, имеется возможность автоматического обнаружения, идентификации и сопровождения наземных и воздушных целей.
Контейнер имеет особую форму, позволяющую минимизировать аэродинамическое сопротивление. Его длина 2,52 м, диаметр 30,5 см, вес 202 кг. Максимальный потолок, при котором его можно использовать, составляет 15 100 м.
Неотъемлемыми элементами контейнера Sniper ATP являются лазерный целеуказатель (работает с оружием с лазерным наведением), ПЗС-телекамера и система FLIR с разрешением 640 х 512 пикселей. ПЗС-матрица (прибор с зарядовой связью) представляет собой совокупность множества светочувствительных элементов. Каждый из них записывает электрический сигнал, пропорциональный количеству падающего на него света. Эти данные затем можно прочитать.
Система FLIR (Forward Looking Infra-Red) представляет собой наблюдательную тепловизионную камеру. Это пассивное устройство использует инфракрасное излучение, излучаемое любым объектом. Более того, после линейных сканеров и систем обнаружения и сопровождения целей (IRST – Infra-Red Search and Track) это самый популярный тепловизионный прибор в авиации . Кроме того, он позволяет обнаруживать, идентифицировать и классифицировать цели, которые не удалось обнаружить бортовой РЛС.
Бомба GBU-12 Paveway
американские бомбы, классифицируемые как высокоточное оружие . Для работы им требуется лазерное наведение (например, через танк Sniper ATP, описанный ранее). Отсюда и произошло их название GBU — Guided Bomb Unit . Они были созданы на базе бомбы Mk 82. Использовались в боях, например, в операции «Буря в пустыне». Там они добились достаточно высокой эффективности – около 88%.
Его длина — 2,21 м, диаметр — 27,3 см, дальность — 14,8 км. Эта бомба имеет массу 230 кг, из которых 87 кг приходится на массу взрывчатого материала. Это тритонал (смесь тротила и алюминиевого порошка в соотношении 4:1).
Планируемое к интеграции вооружение существенно повысит боевую ценность самолета. Благодаря этому FA-50 станет скорее боевым, чем учебно-тренировочным самолетом. Вопрос интеграции еще не окончательный, и со временем в ее вооружении могут появиться и другие ракеты или бомбы. Хорошей также была бы интеграция с американскими противорадиолокационными ракетами класса «воздух-земля » AGM-88 HARM (High-Speed Anti-Radiation Missile) . Кроме того, хорошей покупкой станут и маневрирующие ракеты воздушного класса — планирующие бомбы AGM-158 JASSM (Joint Air-to-Surface Standoff Missile) и AGM-154 JSOW (Joint Standoff Weapon). Что еще более важно, оба решения уже можно найти в Польше — на самолетах F-16 .
Показать полностью