Авиация и Техника
11 272 поста
•
18 388 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
ДТП на взлётной полосе: пассажирский лайнер столкнулся с пожарной машиной
Днём 18 ноября 2022 года Airbus A320neo авиакомпании Latam Perú готовился к вылету из международного аэропорта Хорхе Чавеса (Лима, Перу) чтобы направиться в Хульяку. На борту находилось 108 пассажиров и 6 членов экипажа.
Тот самый борт
В это время в аэропорту проводились учения экстренных служб. Руководитель спасателей поручил коллеге согласовать время учений с дежурным сотрудником на диспетчерской вышке, хотя этот коллега не участвовал в планировании и не знал всех деталей. Выполняя поручение он связался с вышкой, но точной информации по учениям предоставить не смог. Это привело к недопониманию касательно маршрута спасательных машин на взлетной полосе. При этом ни одна из сторон не стала дополнительно уточнять информацию. Кроме того вскоре на работу заступила новая смена диспетчеров, которым не передали сведения о предстоящих учениях, что создало дополнительную путаницу.
В 15:08 после очередных переговоров диспетчер подтвердил руководителю спасательной службы проведение новой фазы учений. Тот ошибочно воспринял это как разрешение на въезд в зону маневрирования самолётов и на взлетно-посадочную полосу. При этом руководитель такого разрешения отдельно не запрашивал и не сообщил о маршруте следования автомобилей, как того требуют правила. Он не знал о том, что ранее самолёту Airbus A320neo было дано разрешение на взлёт с данной полосы. Водители же пожарных автомобилей напрямую с диспетчером не общались, полагаясь на своего руководителя.
Пожарная машина, выехавшая на полосу
Экипаж самолёта не знал об учениях пожарных и начал разбег по полосе 16L. За три секунды до столкновения капитан самолёта заметил приближающийся автомобиль, который выехал на ВПП. Времени что-то предпринять не осталось и самолёт на скорости 243 км/ч правым крылом столкнулся с 23-х тонной пожарной машиной.
Момент столкновения
В результате столкновения двое пожарных погибли на месте, один получил серьёзные травмы, а автомобиль был полностью разрушен. Самолёт потерял правое шасси и правый двигатель. Лайнер охватило пламя. Экипаж тут же предпринял действия по прерыванию взлёта. Торможение и остановка горящего лайнера попали на видео:
Другой автомобиль спасательной службы, участвовавший в учениях, оперативно отреагировал на столкновение и сразу же приступил к тушению пожара. Несмотря на эмоциональное потрясение из-за гибели сослуживцев, пожарные выполнили свой долг. Пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы и жертв на борту удалось избежать.
На месте происшествия
Согласно отчету о расследовании авария произошла из-за того, что машины спасательных служб во время учений без разрешения выехали на взлетно-посадочную полосу. Сами учения были плохо спланированы, а координация с аэропортом была ненадлежащей. Кроме того, в общении авиадиспетчеров и спасателей использовалась нестандартная терминология.
18 ноября 2023 года было опубликовано видео, показывающее, что авиадиспетчеры аэропорту сговорились лгать и саботировать расследование. На видео видно, как начальник контроля и дежурный персонал якобы договариваются избегать заявлений для прессы.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
Показать полностью
3
![Эскиз бокс-арта для Sputnik 3D Labs. Su-75 Ckeckmate 1/144 [Автор: pengzshu]](https://cs15.pikabu.ru/post_img/2025/01/27/4/1737955883134878191.jpg)
Vip и эконом...
Показать полностью
2
Пилот на работе и в отпуске
Пилот во время работы: перелёты, города, отели, встречи с друзьями, тусовки, случайный секс.
Пилот в отпуске: квартира, диван, сериал, самый длинный рейс-до пятерочки за пивом
Посовкодрочу
Показать полностью
1
Про заход на посадку за китайцами и неграмотных командиров
Не будет постов про неграмотных вторых пилотов. Я с такими не летаю. Я вообще со вторыми пилотами не летаю, так как сам такой. А про кэпчиков будут. Они вообще-то грамотные в основном, но всякое бывает.
Заходим на посадку в Гонконге, капитан пилотирует, я слежу-наблюдаю. Бортов много и диспетчер заводит самолеты с минимальной дистанцией в три мили. При такой дистанции важно соблюдать установленную скорость - чтобы не сократить дистанцию, которую сокращать нельзя, - иначе уход на второй круг.
Перед нами китайцы. Т.е. с материкового Китая, жители Гонконга себя называют гонконгцы и к китайцам с материка немного с высока. Китайцы скорость не выдерживают. Говорят, что выдерживают, а на деле нет. Летят медленее, у них так по компанейским правилам положено, так что дистанция между нами сокращается. В какой-то момент диспетчер дает нам команду на уходить на второй круг.
Кэп делает вздох, собираясь с мыслями, спрашивает у меня, готов ли я, все еще собираясь с мыслями, и ставит двигатели на максимальный режим. Самолет набирает высоту.
- FMA прочитай - напоминаю ему
- Ты мне положение закрылков сначала доложи
- Ты первый
- Шасси уберите - напоминает сзади стажер
В общем ушли мы на второй круг.
Повторных заход. Топлива мало. Кэп нервничает. Я не нервничаю, потому что знаю, мы можем использовать топливо, отложенное у нас для полета на запасной. Кэп брифингует:
- Если будем не стабилизированы, я все равно продолжу заход, у нас топлива мало
- Хер ты угадал - говорю я - если продолжишь не стабилизированный заход, то я заберу управление и сам уйду на второй
Ладно, я сказал не так. Но смысл тот.
Зашли, сели. Кэп молчит.
- Давайте разберемся что и как мы сделали - говорю - во-первых всем спасибо за отличный рейс
- Ближе к делу - перебивает кэп. Это он типа мне инициативу разговора не отдает
- Сначала нужно читать FMA - показываю я документ - а потом можно расходовать топливо для запасного. Условия позволяют.
Кэпчик спорит. Не потому что я не прав, а потому что кэп. Не умеет признавать ошибки.
Молодой еще
Научится
Больше историй в тг https://t.me/SkyGide
Показать полностью
