Решил написать этот пост в качестве ответа вот этому посту - вспомнилось, как в уже далеком 2018 году сам ездил в Крым на 2 колесах. Надо сказать, что поездка была очень запоминающейся - вроде и прошло уже примерно 4 с лишним года, а все еще хорошо помню практически каждый момент той поездки. Вот и решил - а чего б не поделиться.
Вообще, идея поездки в Крым на велике для меня была не нова. Я в районе 2014 года даже пробовал это сделать, тогда еще на обычном педальном байке мерида кроссвей 100, но не сложилось из за ряда технических проблем и неопытности. Вообще, велосипедами я увлекался года так с 2010, причем мне были интересны 2 направления - велотуризм и электровелосипеды, и какое то время они гармонично сосуществовали - я то ставил двигатель на вел, то снимал его, то ездил в коротенькие поездки на чисто педалях, то пробовал заюзать электроверсию для каких то поездок - словом, это было время типичного поиска себя в рамках увлечения. Постепенно, однако, я все же определился, что чисто педальный велосипед мне скучноват, и увлечение пошло по электрическому сценарию - я собрал себе отличный легкий подвес с электротягой, который хорошо сочетал в себе как педальный, так и электрический привод. Почитать о нем можно в этой темке - тут я подробно описал его изготовление.
В общем и целом, с появлением электробайка, способного проехать на одном заряде 235км, я вернулся к идее скатать в Крым на велосипеде. Ничего удивительного - к тому моменту я ездил на велосипеде на работу (130км в день каждый рабочий день, кроме дождливых или снежных), ездил на нем по магазинам, в ПВДшки... короче говоря, 100, 200, 300км уже не ощущались вообще сколь либо значимыми дистанциями.
В общем, стал я готовиться к поездке с зимы. Просто ездил как можно чаще, готовил технику, купил подходящую резину. Мой отец тоже решил съездить на море, и мы решили поступить следующим образом - я еду отдельно, он на машине - отдельно, уже на месте встречаемся, а обратно едем совместно, погрузив байк в машину. В общем, неплохой план. Ехать решил в мае, точно не помню почему так, вроде было завязано на отпуск и погоду. Ну и, постепенно, время подошло. Правда, из за форсмажора с работо время выезда сместилось аж на 2 суток (предполагался выезд за 5 дней до выезда машины, а старт де факто получился за 3 суток).
Стартовал я в тот день очень рано - у меня было всего лишь 3 суток, и планировал я так - 3 дня по 500км, ночую в керчи, утром машина стартует и едет сутки - и я еду сутки - по итогу встречаемся в районе Ялты. Как обычно, у меня был дурацкий мандраж - я едва запихнул в себя сладкое какао и булку. Утро было офигенное - холодное, зябкое, свежее, пахло росой, лесом. Это определенно лучшее ощущение для старта! Стартовал я чисто на педалях, чтобы размять и подготовить мышцы к работе и выехать из города без потерь энергии на старт-стоп. После чего вышел на трассу и бодро покатил к м4 через бетонку. Постепенно разминая мышцы и набирая обороты педалями, привел в тонус мышцы ног, и где то через полтора часа выезда , при съезде на м4, я уже полностью пришел в кондицию и размялся. Ехать в 4 утра было шикарно - прохладно и нулевой трафик, на бетонке я был практически один - проезжали то редкие легковушки, то мелкие грузовички развозящие продукты по магазинам.
В 5 30 я уже добрался до своей знакомой М4, и, смело нарушив знак *автомагистраль* выкатил на трассу. Был штиль. Воздух был все еще прохладен, пахло росой, изредка шумели все еще очень редкие автомобили. Окончательно согревшись от педалирования, и уже подкатив к Оке, я скинул куртку оставшись в длинных штанах и футболке. было около 15 градусов, 7 утра, и машин постепенно становилось больше, а воздух прогревался. Как всегда, я не сдержался и тормознул перед долиной Оки, зафоткав долину реки - очень люблю этот вид на М4. Ну и показатели *для истории*
По ним видно что шел я довольно бодро, преодолев за менее чем 3 часа 113 км. А ведь когда то, будучи на педальном байке, я доезжал до сюда целый день... Шел я, как вы понимаете, на круиз контроле 40 кмч. 10втч км оказались, к слову, самым большим расходом за всю дорогу. Сразу оговорюсь, что все показатели всегда учитывают постоянное кручение педалей, эпик - это не мопед а скорее тяжелый педелек, ноги и мотор работают в связке.
Сразу после Оки (прекрасная, широкая, живописная река, отмечающая по сути границу московской области) я пополз на первый, и далеко не последний тягун, распрощавшись с равниной Подмосковья. А потом на второй. и третий... и четвертый, и так далее - те кто был в тех местах знает, что дорога начиная от Оки идет холмами, и равнина почти не встречается.
Спустя 133км, я остановился на первую подзарядку, истратив чуть больше половины батареи. Это была заправка Лукоил, спросив разрешения, я демонтировал батарею, подключил ее к розетке холодильника с мороженкой, и стал есть булочку с кофе, ожидая конца заряда. Заряжался я бодрыми 1800 ваттами, поглядывая на термометр батареи. К слову, 18 градусной батареи, так как утро было холодным) Немного поболтав с продавщицей на кассе, за примерно 40 минут добил батарею до 53.3 вольт, и 35 градусов. Еще через минут 10 я поехал дальше.
Воздух упорно не теплел, и где то к 200 км я приехал к еще одной знакомой мне точке, где когда то ночевал в педальной поездке на второй день. Когда то, я добирался туда целых 2 дня, а тут - всего 9 30.
Тульская область - это место, где на обочинах стоят палатки с развалами тульских пряников, кукурузных вкусняшек и бог весть чего еще. Я очень бодро ехал по оной, окончательно придя в кондицию. Расход падал, и к моменту второй зарядки составлял всего 7втч км. К моему большому удивлению, тягуны не вызывали особых проблем, забирался я на них с расходом всего 600 ватт, после чего следовал спуск с холостым расходом 25 ватт ( при кручении педалей, держите в уме то, что я не прерывался , и все цифры идут с педалями) - что давало усредненный расход под 350 ватт. Впрочем, увидев что все идет хорошо, я поднял скорость до 43 кмч, а расход, соотвественно, до 400 усредненных ватт (или 10втч на км).
На 230 километре, с вольтажем под нагрузкой около 48 вольт и чуть больше чем с половинчатой баткой, я остановился на вторую подзарядку. Это была шиномонтажка после длинного крутого тягуна. На этой фотке видна полезная особенность байка - съемная батарея. Это очень важно в путешествиях - далеко не все готовы позволить занести байк в помещение для зарядки, а вот батарею - без проблем.
На шиномонтажке были улыбчивые мужички , которые без проблем дали подзарядиться в глубине мастерской, пока байк стоял на улице, и активно позадавали вопросы по ТХ. За час подзарядив батарею до максимума, и намного перекусив шоколадными батончиками с минералкой, я поехал дальше. Был небольшой попутный ветерок, и с постоянным расходом в 8 втч на км, и круиз контролем на 42 кмч, я с энтузиазмом ехал через тягуны и затяжные спуски. Мотор уютно едва слышно вибрировал, работая на оптимальных оборотах, и судя по температуре 67 градусов, держащейся с начала поездки, ему явно был не в тягость такой легкий темп езды. Я почти перестал замечать , что кручу педали - знай кушай каждый час по куску шоколадного батончика, да делай каждые полчаса глоток воды - и мышцы сами собой будут переводить этот энергии во вполне себе кинетическую энергию, плюсующуюся с энергией мотора. На указателях постепенно менялись названия городов, пока не стал появляться липецк, который обозначал что воронежская область уже не так то далеко. Где то на 340 километре я задумался о том, что пора подзарядиться, но, наблюдая за обилием заправок, шиномонтажек и кафе, решил, что можно добить километраж до 360 - 370 и подзарядиться подольше, благо батареи оставалось больше половины.
Как сейчас я понял, где то я накосячил и съехал не туда. Нет, ехал я верно, и указатели были к Воронежу, но, видимо, я по ошибке поехал не по платнику, а по дублеру. На одометре плавно росли цифры - 370, 380, 390, 400 км... и так же плавно падал вольтаж и остаток ваттчасов. к 45 вольтам я не на шутку испугался - уже больше 100км как не было ни единой заправки, магазина - только указатели на вымершие села, видневшиеся то тут, то там ржавым железом труб, фабрик, эскаваторов.Не то чтобы велосипед без энергии встанет колом - просто скорость снизилась бы на типичные 25 кмч от педалей , а мне блин ехать надо. Вокруг меня дергались грозовые тучи - то шли слева, то справа - изрядно меня пугая ( прогнозы не обещали дождей) - однако, я каким то чудом под дождь не попадал. Пару раз заезжал на участки затопленные недавним ливнем, где снижал скорость из за отсутствия переднего крыла (да, я балбес и рассчитывал на сухие прогнозы). На 42 вольтах под нагрузкой ( и 230 км за один заряд после той шиномонтажки) я уже был начал было смиряться с тем, что скоро я поеду чисто на педалях - так как безжизненные и мертвые, заброшенные пейзажи не менялись. Примерно на 400+ км суммарного дневного пробега, мне улыбнулась удача - небольшая стоянка для отдыха дальнобоев, и одинокая шаурмешная с каким то немного скользким на вид то ли грузином. то ли осетином... не знаю. Спросил покушать и поинтересовавшись о возможности зарядки, я получил ответ, сопровождавшийся неизменной южной улыбкой - * конечно можно, дарагой, конечно, сейчас шаурму сделаю, давай сюда что зарядить надо*. Сунув в окошко палатки батарею и зарядник, я малось мандражировал - по сути я сувал в окно 90к деревянных и 1800 ваттный зарядник с перегревающейся от долгого заряда максимальным током батареей... Но делать было нечего. Устроившись на изъеденной временем и дождями лавке, я честно пытался скушать шаурму, которую явно с желанием сделать вкусно и накормить путника делал мой повар. Увы... то ли продукты у него были старые, то ли не было навыка, пришлось незаметно запульнуть сей продукт в кусты, сделав вид что я ее с энтузиазмом скушал. Ощущая себя не в своей тарелке в этом далеком от цивилизации месте, я дал 30 минут на зарядку батарее, попросил вернуть мне оную с зарядником, быстренько все смонтировал и поехал дальше, влив в почти пустую батарею порядка 800 ваттчасов (или 47 вольт под нагрузкой).
Шел 420 километр. Меня настиг дождь. Переодевшись в дождевик и завернув в целофан зарядник, я скорбно поехал 25 кмч под дождем по мокрой трассе. Я думаю, все велосипедисты знают, какой это треш, ехать под дождем, поливаемым фурами всякой грязью, да еще и без переднего крыла ( сзади то меня надежно закрывал баул). Температура упала примерно до 14 градусов, и на могу сказать что это были лучшие минуты моей жизни и моей поездки в частности. В батарее было мало энергии, до Воронежа оставалось еще 120 километров, а двигаться быстро я не мог из за внезапного, на попавшего в прогнозы дождя. Так продолжалось примерно 60 километров, или часа так 2. Слава всем богам, в самом Воронеже и предместьях не было дождей! С 44 вольтами в батарее, промокший, грязный (одна фура меня полила какой то мерзостью типа гудрона или отработки, несколько капель, но стереть их было крайне сложно)... бе. Километров за 50 - 60 от Воронежа, я завалился в очередную заправку, на сей раз - роснефть, договорился о зарядке, перекусил купленными булочками и водой. Согрелся. Зарядился максимальным током за полчаса еще где то до 48 вольт ( то бишь половины), дольше не смог - из за косых взглядов местного вивария (правда охранник был гораздо более приятным человеком и собеседником, нежели откровенно трусящих офисных мадам за прилавком). Поблагодарив за зарядку, я быстренько собрался, и по (хвала велобогам!) сухой дороге полетел последний полтинник до Воронежа. Вначале я пер 50 с расходом около киловатта, желая побыстрее доехать до ночлега, но батарея быстро таяла, будучи недозаряженной, и я вернулся на экономичные 40 кмч и 400 ватт. Врубив в ночи всю иллюминацию (получив тем самым бонус к дистанции вежливого объезда всеми участниками движения, не совсем понимающими что там такое едет, то ли мопед, то ли мотоцикл), я уже на автомате рулил, крутил и следовал дорожным знакам - холод от мокрой одежды и усталость сильно сказывались. Фактически, это было состояние апатии - мне было плевать что я уже въехал в сам Воронеж и еду мимо автомагазинов по почему то выкрашенной красной краской технической полосе. Меня немного приободрили только цветущие кусты какого то белого растения, полная луна и пирамидальные тополя, строем высаженных у края дороги и отмечавших первое изменение климата - юг был ближе! Где то к 21 часу я таки приехал на место, где встретился с местным веломехаником, который и предложил мне вписку днем ранее. Поставив байк в коридоре на зарядке, мы поели, и я лег спать. Примерно в 23 часа.
Вот каким то таким был первый день. Признаться, план ехать 500км в сутки оказался чрезмерно оптимистичным - все же, тяжело это физически, 14 часов ехать. Впоследствии, мне не удавалось проехать столько же, но и я более не уставал до такого убитого состояния - лучше брать нагрузку по силам.
Переночевав в Воронеже, позавтракав, часов в 9 выдвинулся в веломастерскую велоэксперт, где помыл байк от грязи предыдущего дня, и где мне любезно обновили смазку цепи, полностью вымытую дождем и расстоянием. Большое спасибо парням из воронежского Велоэксперта за радушный прием!
Закупившись энергетическими батончиками, водой, и кремом от солнца ( я довольно сильно сгорел ), в примерно в 9 30 выехал дальше. Около 30 минут выбирался из самого Воронежа, так как дул очень сильный ветер и дорога не была мне знакомой. Выехав на трассу, ветер продолжал мне мешать - расход уходил за 800 - 900 ватт при стандартных 40кмч. К счастью, примерно через час дорога сделала небольшое изменение направления, и мощный ветер стал боковым с небольшой долей попутной составляющей, что позволило вернуть нормальный расход в 8-9втч на км. Все чаще попадались приятные указатели с небольшим километражем до Ростова
Растительность также немного изменилась, превратившись в сплошную стенку акации - у нас она редко дорастает до таких размеров. Палящее солнце постепенно уходило в дымку, а дымка становилась тучами - серенькими, не темными, но немного волновавшими возможностью стать дождевыми.
Традиционно для себя, я продолжал следовать тактике коротких быстрых перезарядок большими токами - дело в том, что я могу вливать в батарею 0.7с довольно ограниченное время, порядка 50 минут - часа, после чего батарея перегревается свыше 45 градусов и необходимо снизить токи - таким образом, именно короткие подзарядки позволяли вливать в батарею много и быстро - и остужать ее последующими 3-4 часами езды на очень малых токах (порядка 0.2с). Таким образом, примерно на 140 километре и 47 вольтах, израсходовав порядка 1200 ваттчасов, я стал активно искать место где можно зарядиться. Насколько предыдущий день был удачен, и мне никто не отказывал - настолько удручающим было начало этого дня, 2 заправки - 2 отказа. Причины схожи - пожилые женщины чрезвычайно боялись такой незнакомой вещи, как батарея (пусть и в симпатичной сумке), и санкций от начальства, и ни предложения купить у них что то в кафе и тем временем заряжаться испуганно отвечали отказом. Во втором месте я все же ткнул на 5 минут зарядник, но ужасающий, пугающий предмет, страшнее которого пожалуй только граната или летящее НЛО - работающий вентилятор обдува зарядки - привел девушек в такой православный ужас, что пришлось ретироваться. Решив про себя больше не тыкаться к представительницам слабого пола, на 150 километре я зарулил на шиномонтажку с кучей байков (бензиновых) , где мужики мне без всяких заморочек дали доступ к уличной розетке.
Поболтав немного с парнями о том да сем, я немного повалялся в траве, скушал батончик шоколада, выпил водички и размялся приседаниями. зарядив батарею минут за 40 до традиционных 53.5 вольт (дальше зарядник сильно снижает токи), я попрощался с дружелюбной шиномонтажкой и погнал дальше. Качество трассы малость упало, дорога стала однополоской - но с широкими обочинами. Глаза радовали замечательные пейзажи, особенно запомнились меловые склоны и длинный многокилометровый спуск к ним, где скорость дошла до пугающих 70кмч - правда я специально распластался по рулю снизив мидель.
Довольно быстро я приехал к городку Павловск, который произвел на меня тягостное впечатление - этот покрытый рекламой, зашумленный десятками фур, и заметенный дорожным песком, летящим в потоке машин ураганчиками, город, как мне показалось, жил только трасой. В Павловске я и перекусил, нашел небольшую кафешку где отдохнул и поел, да и поехал дальше.
Спустя полчаса (где то на 230 что-ли километре пути) мне попалось самое жопное место всей поездки. М4 сузилась до однополоски без обочины. Обочина была завалена острым крупным щебнем. А ветер стал полностью боковым, порывистым, и просто адово сильным- таким сильным, что я не мог держать траекторию ровнее чем +- полметра, меня можно сказать носило по дороге, к счастью в тот момент пустой.. Ситуация была так себе - я по сути не мог ехать ровно по обочине (по нарисованной полосе обочины) , узость дороги была такова что фура не смогла бы меня обогнать вообще, не выехал колесами на разделительную. Попробовал сунуться на гравийную обочину - ехать было невозможно, кто ездил по гравию тот поймет. Однако даже попытка езды оказалась глупой - спустя 2 минуты у меня в нуль спустило заднее колесо. Занялся ремонтом. Сильнейший ветер жутко мешал даже в кювете, чуть не сдувая меня с ног. Попытка найти по звуку или по мыльной воде прокол не увенчались успехом - слишком было шумно. Покрышка была изрезана этим чертовым острым строительным гравием. Пришлось снимать моторколесо, и заменять камеру на новую, причем осколка в покрышке я так и не нашел, что меня сильно напрягало.
Где то за час восстановил целостность байка, и кое как накачал ручным насосом заднее колесо до где то полутора атмосфер. Перенеся на руках байк на дорогу, стал двигаться следующим образом - дожидался окна в колонне машин, и зажимал полный газ - и несколько километров летел 60+ по центру полосы, а ветер меня дергал вправо - влево. По приближению фуры съезжал на обочину, сразу вставая на ноги , не давая нагрузки на покрышку. Двигался такими прыжками километров 20... И смех и грех, я в жизни больше не попадал в такую ситуацию, чтобы ветер так сильно меня носил
К моему счастью, этот кусок дороги был не велик, и вскоре обочина вернулась, а дорога сделала виток и закрыла меня зарослями от ветра. Резко вырос расход - низкое давление в покрышках подняло его где то на треть, и вместо стандартных 400 ватт жрало 600+ ватт. Дополз до шиномонтажки, где попросил перезарядки и подкачки колеса. Дал местному мастеру сотку за зарядку и подкачку.
К моему раздражению, мыльная вода, оставшаяся в покрышке после монтажа оной, пузырями поперла из дырок ниппелей - очевидно, герметичность снова была нарушена. Плюс, минут через 20 мужичек сказал отцепляться - мол, сотки слишком де - мало, так как якобы я расходую много энергии. У меня не было никакого желания оставаться там и чинить колесо повторно, благо спускало медленно, так что на 49 вольтах в батарее я вышел на трассу, прижал ноги к бокам байка а руки к руля, и втопил 60кмч, рассчитывая доехать до нормальной шиномонтажки и выполнить ремонт в человеческих условиях. Так оно и вышло - вскоре я въехал в Богучар, где снял оба колеса, поменял местами покрышки (рассудив, что если в задней застряло что то что я не могу найти, лучше я буду потом чинить переднее колесо чем снимать моторное), и обернул новую камеру старой, сделав дополнительный слой защиты. Оба колеса накачал в шиномонтажке, где и дозарядился до упора - причем пузатый армянин - хозяин категорически от денег отказывался. Купил ему вафель в ближайшем магазине))
Вечерело, небо было малиновым, темным, оставался еще световой час. решил ехать до упора, пока хватит батареи, на повышенной скорости 50 кмч, и заночевать в мотеле. Далее ничего примечательного не было - в свете фар пилил 50кмч, с расходом около 800 - 900 ватт, примерно два с половиной часа. сделал с момента остановки в Богучар еще около 150км, после чего и завалился в маленький придорожный мотель - кафе на 6 номеров. За 1000 рублей я получил комнату с кондеем и розеткой, общий душ, место в подвале для байка ( с которого я само собой снял батарею и заряжал в номере ночью)
Спокойно помылся, постирал кой чего, да и отрубился в постели) В тот день я сделал около 400км, заночевав где то под Ростовом. В целом - день был удачным, если бы не проблемы с реконструировавшимся участком трассы, возможно я бы и заночевал в Ростове, выполнив изначальный план, но поломка и проблемный участок внесли коррективы. Жалко, что сохранился только трек до Богучар, то ли телефон потом сел, то ли я не записывал, не помню.
Ночью я спал как убитый, а зарядник, настроенный на малые токи, к утру перезарядил батарею до отсечки. Проснулся я в 6. Пересмазал цепь, проверил покрышки (слава велобогам, ничего не спускало). Смонтировал батку и перекусил. Позвонили - оказалось, что машина выехала на сутки раньше (нда, с совпадением по времени мне не везло), и это окончательно смешало все планы. Но все же, решил ехать до упора - было 2 варианта, или машина уезжает в Крым без меня, а там пересекаемся, или пересекается где то после Ростова, грузим байк в багажник и совместно приезжаем в Ялту. Принял решение выбрать второй вариант - мне конечно в кайф пилить на веле по трассе, но выкидывать, раз уж такая оказия случилась, день а то и два из отдыха в Крыму я не хотел. В общем, где то часов в 8 утра я стартовал, и просто в классическом походном режиме - 40кмч, педальки наше все - расслабленно ехал. К этому моменту природа снова сделала изменение - если после воронежа везде акации, пирамидальные тополя, поля рапса и подсолнухов - то под ростовом уже в основном голые поля, поросшие ковылем. Черноземы сменились глинистыми, красноватыми породами, местами встречались каменистые осыпи. По итогу, проехал я 200 +- км, без перезарядок - смысла особого не было. Да и расход был прекрасен - фуры и зерновозы, шедшие по правой полосе м4, разгоняют воздух, и получается что то типа эффекта трубы - воздух не спокоен, а разогнан в попутном направлении, и сопротивление падает. В общем, ехал я, кайфовал, да и нагнала меня машина за Ростовом уже. С одной стороны, мне было грустно - хотелось ехать дальше, с другой - грела душу мысль что уже этим вечером погуляю по ялте. Вот так выглядит мой железный конь, погруженный в багажник
26 колеса - это отличное подспорье для компактности! Достаточно снять 1 колесо, и все грузится без проблем. В дальнейшем в этот день байк применялся как ЮСБ - зарядник для телефонов (у него хорошие трехамперные выходы). Буквально часов через 5-6 проехали крымский мост - фото стремное, извините. На горизонте светится керчь, вереница огней справа - поворот моста.
Собственно говоря, в Крыму я продолжить использовать велосипед, но уже в транспортно - развлекательных целях) Байк стоял на подземном паркинге, батарею же я заносил в номер отеля, где и подзаряжал оную. Если хотелось покататься, брал батку под мышку, спускался на лифте на ресепшн, и на электромобильчике доезжал с ней до паркинга - иронично) Остановились мы в районе Понизовки, по итогу. На фотке ниже показан собственно процесс зарядки - видна и батарея, и ЗУ.
В самом Крыму я раз 5 ездил в Ялту, 2 раза - в Севастополь. катался по побережью, по всем этим мелким городкам и поселкам ЮБК. Виды - закачаешься
Особенно я полюбил южнобережное шоссе - я по нему мотался постоянно, днем, ночью, утром. Особенно яркое воспоминание - как то ночью ехал из Ялты в отель, была теплая южная ночь, пахло сосной, кедром, а над морем вставала полная луна - и лунная дорожка. Можно очень много говорить про Крым, но тогда пост растянется совсем до неприличного размера) Скажу лишь что накатал там еще километров 600-700 за 6 дней что там был, и даже залез на ялтинскую яйлу
В общем, как то вот так) Воспоминания до сих пор яркие, это был офигенный отдых и поездка, надеюсь, что через какое то время повторю - сам формат мне очень зашел, это и путешествие, и отдых в одном флаконе. И достижение цели - и типичный пляжный отдых - и лазанье по горам - и прогулки по интереснейшим городам ЮБК. Одним словом - сказка.
