FIA

Изменения позволят добиться от машин более высокой эффективности, сохраняя при этом характеристики, необходимые для плотной и захватывающей борьбы на трассе.

В Спортивный регламент (раздел B) внесены значительные изменения с целью упрощения и модернизации его структуры. В него включены меры по регулированию эффективности силовых установок и активной аэродинамики, которая будет включать «режим скорости на прямой» (со сниженным лобовым сопротивлением) и «режим поворота» (с высокой прижимной силой).

Кроме того, перед началом сезона 2026 года будут проведены три трёхдневные тестовые сессии».

Что касается Финансового регламента (раздел D), то он был несколько упрощён для лучшего понимания, какие расходы входят в бюджетные ограничения, и для «усиления мер, доступных FIA для контроля за соблюдением Финансового регламента». Уровень ограничения расходов останется на текущем уровне с поправкой на инфляцию.

В ближайшие месяцы FIA представит озвученные изменения Всемирному совету для утверждения, что завершит формирование регламента на сезон 2026 года.

Следующее заседание Всемирного совета запланировано на 11 декабря в рамках Генеральной ассамблеи FIA.

Кроме того...

Самое главное – со следующего сезона получать очки будут не 10, а 12 лучших гонщиков на финише. Формат новой системы начисления очков, правда, пока не представлен. Последние 14 лет очки баллы присуждались по схеме 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.

Чувство завершенности и наступившей пустоты - именно оно приходит с клетчатым флагом последнего Гран-При сезона. Над автодромами гаснет свет, грузовики и самолеты увозят на базы отслужившую технику, механики и инженеры ненадолго возвращаются к семьям. Зрителям остается подводить итоги года и гадать, чем удивят гоночные команды весной, когда рев моторов вернется на мировые арены.

Европейские и азиатские треки мерно дремлют под снегом в ожидании весны, автодромы Ближнего Востока обдуваются песчаными ветрами. Городские улицы, где недавно гремел рев моторов, вернулись к цивилизации и заполнились обычными машинами. Пока зимняя пауза дает передышку автогоночному миру, основные новости переместились в заголовки журналов и газет, а также в церемониальные залы, где свои награды заслуженно получают герои года.

Главное в выпуске:

1. Постсезонные тесты - рутина для основы, отрада для резервистов.

2. Утечка информации. Секреты «волчьей стаи» - что скрывает чета Вольфф или повод для ссоры FIA и FOM?

3. Церемония награждения FIA-Gala. Гоночный Оскар, лауреаты которого известны заранее.

Постсезонные тесты

Окончательное завершение сезона произошло через 2 дня после финиша Гран-При Абу-Даби. «Формула-1» задержалась в Эмиратах ради однодневных тестов шин Pirelli на 2024 год.

В лучших традициях гоночных уик-эндов тестовые заезды не раз пришлось прерывать красными флагами. Тон задал медицинский вертолет, который прогулял начало сессии на полчаса. Затем дорогущий отель, расположенный прямо над трассой, дал течь ровно в том месте, где проходит гоночное полотно. После помогли гонщики - Джордж Расселл в конце длинной прямой остался без тормозов и по касательной отправил болид в отбойник. За 40 минут до конца заездов тестер AlphaTauri Аюму Иваса остановился на трассе из-за проблем с непогрешимым в течение года мотором Red Bull Powertrains.

Пока основные пилоты откатывали обязательную программу с шинами на 2024 год, на «Яс-Марине» вовсю резвились юниоры. Шансов у новичков попасть в «Формулу-1» с каждым годом все меньше, так что тестовая сессия в Абу-Даби стала одной из немногих, когда за рулем быстрейших болидов появились свежие лица. Среди 25 участников заездов было 12 резервистов - в Williams и Haas дали покататься сразу двум тест-пилотам.

Среди молодёжи лучшее время показал Пато О'Уорд на McLaren. Мексиканский гонщик откатал 103 круга и остался вторым по сумме результатов дня, проиграв Эстебану Окону всего 0,269 секунды. Вечером он не скрывал эмоций от управления болидом «Формулы-1»:

«Пилотировать эти машины доставляет мне огромную радость! Они способны развивать такие скорости, что это просто абсолютное удовольствие!>...<Но сегодня у меня было больше свободы действий, я по-настоящему почувствовал предел возможностей машины. Конечно, полезно наблюдать со стороны за работой гонщиков команды, изучать их телеметрию, смотреть, какие они выбирают траектории, но по-настоящему ты это усваиваешь, только когда сам всё почувствуешь на трассе.>«

Почин Пато поддержали Фредерик Вести на Mercedes, Джек Дуэн на Alpine и Роберт Шварцман на Ferrari, разбавившие собой основных пилотов в топ-10. Новоиспеченный чемпион «Формулы-2» Тео Пуршер вновь сел за руль Alfa Romeo - француз, в отличие от тренировки перед Гран-При, не испытал проблем, преодолел 96 кругов и показал 11 время. В следующем году Тео ждет японская СуперФормула - та серия, где запасной пилот AlphaTauri Лиам Лоусон боролся за титул до последней гонки.

Особое внимание на тестах было приковано к Логану Сардженту. На момент заездов американец занимал единственное место в пелотоне, которое не было обеспечено контрактом на будущий год. Williams пригласили двух юниоров, Зака О'Салливана и Франко Колапинто, для создания атмосферы для Логана. Тот справился - безошибочные 56 кругов и 9 время окончательно убедили Джеймса Ваулза продлить сотрудничество с Сарджентом на сезон-2024.

Утечка информации. Расследование FIA, которого не было

5 декабря Международная автомобильная федерация заявила, что начинает расследование по поводу возможной утечки информации. В журнале BusinessF1 появилась статья о передаче секретных данных руководителю команды «Формулы-1» от сотрудника Formula One Management (FOM).

Под подозрение сразу попали директор Mercedes Тото Вольфф и его жена Сьюзи. Кроме того, что супруга Вольфф возглавляет женскую Академию «Формулы-1», она непосредственно подчиняется Стефано Доменикали, возглавляющему FOM, и могла за ужином шепнуть несколько интересных фактов мужу. Тото же на одном из брифингов с руководителями команд неосмотрительно высказал пару мнений, которые, по мнению FIA, он знать не должен.

Чета Вольфф бросилась отбиваться от снежков обвинений в свой адрес. Сьюзи заявила, что по ходу своей карьеры в автоспорте никогда не были уличена ни в чем подобном, и такие нападки порочат её доброе имя. За Тото ответил Mercedes. В заявлении команда подчеркнула, что подобные новости не имеют ничего общего с действительностью, и в концерне готовы предоставить все возможные данные для проведения расследования FIA.

На следующий день остальные 9 команд «Формулы-1» выступили с одинаковыми словами о том, что никак не связаны с подкидыванием подобных слухов в СМИ, и не предъявляли жалобы в FIA о передаче данных. Это автоматически означало поддержку семьи Вольфф.

Мутная история подчеркнула напряженные отношения между FIA и FOM. Декабрьское расследование - новый виток непрекращающейся вражды двух организаций, спортивной и коммерческой. Получив ворох опровержений как от Тото и Сьюзи, так и гоночных коллективов, уже 7 числа FIA спешно свернула инициативу. В заявлении организации сказано:

«FIA удовлетворена тем, что система соблюдения требований FOM достаточно надёжна, чтобы предотвратить любое несанкционированное раскрытие конфиденциальной информации. FIA может подтвердить, что не ведётся никаких этических или дисциплинарных расследований в отношении каких-либо лиц.»

Столь быстрое окончание даже не успевшего начаться следствия намекает на то, что обвинения об утечке информации были журнальной уткой, инициатором которой мог стать любой, кто желает раскола между управляющими «Формулой-1» организациями. Только уже случившиеся нападки отменять поздно. Сьюзи Вольфф заявила, что просто так не оставит двухдневные беспочвенные обвинения в свой адрес и собирается выяснить, кто копает межсезонную яму распрей.

Церемония награждения FIA. Каждому по заслугам

9 декабря вся элита «Королевских гонок» и её свита собрались в Баку для вручения наград лучшим пилотам и командам 2023 года. Впервые за много лет церемония прошла открыто - прямая трансляция мероприятия была доступна в социальных сетях.

Помимо отмечания достижений пилотов, церемония была наполнена местным колоритом. Бакинский центр Гейдара Алиева оборудовали самым современным световым оборудованием и даже изменили дизайн для создания шикарной и праздничной обстановки. За время награждения на сцене выступили народные артисты Азербайджана - певцы, оркестры, эквилибристы.

Вручением призов событие можно было назвать с натяжкой - гонщики выходили на сцену уже с хрустальным символом в руках и давали небольшое интервью. За 2 с небольшим часа свои успехи отметили все лучшие пилоты мировых кубков - картингового первенства, раллийного, чемпионата мира по ралли-рейдам, по гонкам на выносливость, формульных соревнований. Каждого чемпиона сопровождал на сцене его верный Росинант - та машина, без которой триумф гонщика не состоялся.

Лучшей командой года стала Toyota. Японский концерн забрал главный приз в трех чемпионатах мира - по ралли, по ралли-рейдам и в гонках на выносливость. Жаль, что в конце 2009 года Toyota ушла из «Формулы-1», зато с задачами в других сериях справилась весьма успешно.

Не обошлось и без россиян - чемпион мира по картингу в категории ОК Кирилл Куцков получил награду из рук Макса Ферстаппена. Кирилл стал первым в истории российским гонщиком, который выиграл мировое первенство. Символично, что ровно 10 лет назад Ферстаппен сам получал подобную награду на церемонии FIA.

Среди лауреатов, чьи имена не были закреплены официальными итогами чемпионатов, стоит отметить лучшего новичка и творца лучшего обгона сезона. Дебютантом 2023 года стал Оскар Пиастри за отличные выступления в McLaren и победу в катарском спринте. Пиастри уже удостаивался этой награды в 2021 году, после победы в чемпионате «Формулы-2», но своим первым сезоном в «Формуле-1» не меньше впечатлил болельщиков.

С лучшим обгоном дела обстояли сложнее. Выбрать самый решительный, наглый, но при этом чистый маневр было непросто. Награда нашла своего героя - честь выпала Фернандо Алонсо за борьбу с Серхио Пересом в финале гонки в Сан-Паулу. Испанец не смог посетить Баку, но прислал видеообращение:

«Привет всем болельщикам! Большое спасибо, что проголосовали в категории Action of the Year за мою борьбу с Серхио Пересом в Бразилии. Я хочу также поблагодарить Серхио и разделить с ним эту награду. Любая борьба на трассе – это взаимодействие двух гонщиков, и я считаю, что наша с ним борьба должна стать примером не только для нынешнего, но и для будущих поколений гонщиков. Мы должны продвигать чистое пилотирование без каких-либо контактов между машинами. Надеюсь, в следующем году у нас будет ещё больше борьбы на трассе. Спасибо всем болельщикам и FIA за заботу о нас. Скоро увидимся!»

Церемония не осталась без неприятного осадка. Уже по окончании шоу неприятные слухи вновь настигли Mercedes. Едва кончился скандал с расследованием утечки данных, как на следующей день после FIA Gala-2023 в социальных сетях появился пост жителя Баку Нихада Несирли. Юноша утверждал, что Льюис Хэмилтон подарил ему свой трофей за 3-е место в чемпионате мира. Нихад даже приложил фотографию с кубком из дома. За разъяснениями побежали в еще не успевший отдышаться от следствия FIA Mercedes. В команде заявили, что Льюис никому ничего не дарил, бронзовый призер первенства оставил кубок Международной федерации, которая занимается доставкой трофеев до их владельцев. Кто кого неправильно понял, пока уточняется. Хэмилтон свой кубок так или иначе получит, а вот насколько законно приз оказался в руках бакинского счастливчика, теперь установит новое расследование.

Оставшееся за кулисами:

1. На заседании Всемирного совета по автоспорту внесли поправки в регламент:

- при жаре, подобной условиям Гран-При Катара, команды должны будут установить в салон пару холодильников, чтобы пилоты нормально добрались до финиша;

- перед стартом гонки у механиков останется всего 40 минут на работу с машиной вместо прежних 50;

- впервые ограничена работа с болидами, стартующими с пит-лейн. Теперь весь персонал должен будет отойти от машины максимум через 90 секунд после старта прогревочного круга. До сей поры никаких правил не было.

2. Выбраны этапы, которые примут субботний спринт в 2024-м году. Шпильберг, Остин, Интерлагос и Лосаил сохранили расписание, компанию им составят Шанхай и Майами.

3. Механики McLaren удостоились внесения в Книгу рекордов Гиннесса. Пит-стоп Ландо Норриса на Гран-При Катара, который провели за 1.80 секунды, стал рекордным за всю историю «Формулы-1». 9 декабря бригаде вручили сертификат, подтверждающий их достижение.

Всё-таки пролез?

В случае если Андретти наконец-то разрешат выступать в Формуле 1, то они придут вместе с Кадиллаком

Прошло чуть более двух месяцев с момента финишного салюта в Абу-Даби, и в конце долгой зимней паузы календаря Формулы-1 наконец-то забрезжили первые признаки оттепели. Уже совсем скоро свершится знакомство с обновленными болидами гоночных коллективов, так что пришла пора вспомнить основные события каникул.

Первые дни нового сезона и безработные снова в деле.

После фейерверков финальной гонки все дружно выдохнули, но расслабиться окончательно не вышло – 22 ноября в Эмиратах состоялся тестовый день, где команды обкатывали шины 2023-го года. Несмотря на то, что соглашения гонщиков, переходящих из одной команды в другую, начинали действовать лишь с 1-го января, никто не стал препятствовать работе в стане соперников. Так, Алонсо и Гасли просто перенесли сумки из одного гаража в другой и принялись налаживать сотрудничество с новыми коллективами, попутно рассыпаясь в похвалах своим будущим товарищам. Кроме этого, был объявлен последний боевой пилот на следующий год – Williams подписали контракт с Логаном Сарджентом, завершившем сезон в Формуле-2 на 4-м месте и получившем долгожданную суперлицензию.

Не остались без места работы и пилоты, покинувшие Формулу. Red Bull объявили о том, что Даниэль Риккиардо возвращается в семью и станет резервным пилотом команды на 2023 год. Зная переменчивость настроений в австрийской команде, многие сразу увидели в этом претензию на место Серхио Переса в случае, если мексиканец сделает что-либо, не входящее в планы Хельмута Марко. Поживем-увидим, данное решение создает дополнительную напряженность в команде. Прима «бычков» Макс Ферстаппен уже сказал, что свои настройки машины на симуляторе он подберет и без помощи резервного пилота, а Серхио дал понять, что на его настрой приход Дэна никак не повлияет.

В Mercedes подписали соглашение резервного пилота с Миком Шумахером, вернув легендарную фамилию в стены немецкой марки. Крайне слабо верится, что Мик реально сядет в болид «серебряных стрел» в течение года, в первую очередь это маркетинговый ход. «Трехлучевой звезде» для большего поддержания имиджа необходимо иметь хотя бы одного родного пилота рядом с гоночной системой, потому что все более заметен уклон в британскую сторону.

Карусель в руководстве

29 ноября случилось то, о чем давно говорили, но это никак не случалось – в Ferrari объявили о завершении сотрудничества с Маттиа Бинотто. Степень правильности решения откроется лишь по ходу следующего сезона. С одной стороны, промахи Маттиа как руководителя были очевидны, и совет руководителей марки не мог не отреагировать на них, с другой – Бинотто и не обещал бороться за титул, сила Ferrari в начале года была обусловлена в том числе проблемами конкурентов, и устранение главы команды после всего одного сезона нового регламента может казаться поспешным выводом. К тому же неясно, на какой стадии разработки машины уроженец Лозанны покинул коллектив, ведь основная его сила была как раз в технической сфере (кстати, итальянцы, во избежание утечки информации из столь осведомленной головы, поспешили оплатить бывшему сотруднику годовой отпуск).

Столь грандиозная новость пробудила формульный улей от спячки. Эксперты принялись анализировать влияние увольнения на мировой гоночный рынок, а любители принялись гадать, кто же займет расстрельное место. 2 недели на пост начальника «красных» претендовали все подряд, начиная с Кристиана Хорнера и Тото Вольффа и заканчивая Жаном Тодтом и Россом Брауном, но в итоге выбор пал на Фредерика Вассёра, возглавлявшего Alfa Romeo. Переход француза вновь разбередил улей, а до кучи запустил цепную реакцию смен руководителей. Место в «Альфе» осталось вакантным (и остается по сегодняшний день), а вот директором всей Sauber Group, владеющей гоночной командой, стал Андреас Зайдль, экс-директор McLaren. Смена работы Зайдля связана с тем, что с 2026 года мотористом коллектива станет Audi, и в свете грядущих перемен немец пошел на более перспективную для себя должность. McLaren в свою очередь был вынужден искать замену, и в тот же день Андреа Стелла был представлен публике в качестве руководителя гоночного подразделения. Хочется отметить, что Стелла большую часть карьеры работал гоночным инженером, сначала у Михаэля Шумахера, потом у Кими Райкконена, а затем и у Фернандо Алонсо. Насколько он справится с ролью ведущего – интересный вопрос, но если руководство в лице Зака Брауна обеспечит ему спокойную гоночную работу, взяв на себя окологоночные вопросы (общение с прессой, управленческие решения), то «оранжевые» могут приятно удивить по ходу чемпионата.

Немного в стороне от общего движения остались кадровые изменения в Williams. Британцы еще 12 декабря объявили о прекращении отношений с Йостом Капито, и целый месяц у команды отсутствовал рулевой. В начале января на пост был назначен Джеймс Ваулз, в прошлом являвшийся главным стратегом чемпионской Mercedes (стал особенно знаменит после Гран-При России 2018 года, когда именно его голос приказал лидировавшему Боттасу пропустить Хэмилтона. Вступительная фраза «Valtteri, it’s James» прочно стала мемом в мире автогонок). Сразу поползли слухи о сотрудничестве между командами, но их поспешили опровергнуть (вообще, нередко люди, идущие на новое место, «прихватывают» со старого единомышленников, так что Джеймс мог даже несколько «обескровить» бывших работодателей).

Награждение и напряжение.

Важным событием стало гала-награждение FIA, где чествовали спортсменов и руководителей, особо отметившихся в гоночном году. Церемония прошла достаточно обыденно (в отличие, например, от 2018-го года, когда Кими Райкконен несколько увлекся российской водкой и изрядно веселил собравшихся участников процесса), но некоторые моменты все же обратили на себя внимание. Так, Себастьян Феттель появился в сопровождении своей жены Ханны. Немец нечасто выводил в свет членов семьи, но на прощание с Формулой все же дал себе слабину, чем приятно поразил гостей.

Лучшим маневром была признана тройная борьба за подиум в Сильверстоуне, когда Льюис Хэмилтон, Серхио Перес и Шарль Леклер красиво и корректно боролись между собой. А лучшим новичком был признан вице-чемпион Формулы-3 Зейн Мэлони из Барбадоса, получивший в будущем сезоне место в команде Carlin Формулы-2, но, что более важно, ставший членом академии Red Bull. Стоит понаблюдать за пареньком в 2023-м, вдруг это будущая звезда автогонок.

Любопытный эпизод произошел в конце церемонии. Получая командную награду из рук президента FIA Мохаммеда бен Сулайема, Кристиан Хорнер упомянул спорную ситуацию на Сузуке, когда из-за неразберихи с начислением очков долго не было ясно, стал ли Ферстаппен чемпионом мира. Бен Сулайем усмотрел в этом критику FIA и не преминул ответить, что правила составляют при непосредственном участии команд, а федерация лишь занимается их применением. Зарождающийся конфликт успел пресечь Стефано Доменикали, но момент лишний раз подчеркнул напряженные отношения между командами и FIA.

Еще одной причиной распрей FIA и гоночных кланов стоит считать тему прихода новых команд. Майкл Андретти, уже получавший отказ от FIA на основании того, что необходимо привести нового моториста, заручился поддержкой General Motors в лице Cadillac и вновь намекнул Формуле о своем желании расширить клуб избранных. Поддержка такого гиганта из США является достаточно весомым аргументом, а имя Andretti Global уже имеет немалый вес в современном автоспортивном мире. Президент FIA несколько растаял и объявил о запуске инициативы по рассмотрению заявок от команд, желающих выступать в Формуле-1. Гоночные коллективы, уже являющиеся часть «королевских автогонок», не в восторге от перспективы делить доход от выступлений в чемпионате с кем-либо еще, за исключением, пожалуй, Alpine, которая устно договорилась с Andretti о поставке моторов. Кроме того, нынешние команды могут опасаться того, что американские спонсоры начнут поддерживать свою команду, уйдя от уже обозначенных договоренностей. Ситуация достаточно мутная, но лично мне бы хотелось расширения состава участников – свежая кровь необходима пелетону, ведь в последние годы наблюдаются серьезные проблемы с попаданием пилотов-дебютантов в чемпионат. Новая команда даст как минимум 2 места за рулем, а как максимум – начнет бороться за очки, а может быть, даже за победы, чем покажет и другим, что при должном наличии ресурсов можно войти в Формулу-1 и добиться успеха. Это поднимет конкуренцию на более высокий уровень, что со спортивной точки зрения не может пойти во вред. Ну а по финансовой составляющей всегда можно договориться с FIA.

В дополнение к этой теме нельзя не упомянуть, что Honda подала заявку как поставщик двигателей с 2026 года. С кем они будут сотрудничать, пока неизвестно. Жаль, что Honda уже успела обжечься с собственной командой в середине 2000-х, ведь заводской коллектив от столь крупного производителя тоже сыграл бы на пользу автогонкам. Но, в любом случае, разнообразие мотористов внесет еще большую интригу в чемпионат мира.

Гонка чемпионов и маленькие важности

Самым большим спортивным событием межсезонья можно считать «Гонку чемпионов», прошедшей в минувшие выходные на заснеженном треке в шведском Пите-Хавсбаде. Командное первенство в субботу выиграла сборная Норвегии, состоявшая из чемпиона мира по ралли 2003 года Петера Сольберга и его сына Оливера, ныне участвующего в мировом раллийном первенстве (правда, Оливер выступает с шведским гражданством, но ради семейного дела побыл денек норвежцем. Кстати, днем позже они столкнулись в личном первенстве, и молодое поколение оставило отца за бортом состязания). В финале личного турнира встретились 3-кратный победитель «Гонки чемпионов» Маттиас Экстрём и Мик Шумахер. Опытный швец выиграл оба заезда, причем во втором в машине возникло задымление в районе нижней части приборной панели, но даже это не помешало спортсмену опередить соперника и стать четырехкратным триумфатором гоночного праздника.

Масштабных новостей больше не было, поэтому обратимся к менее глобальным, но не менее важным:

- в декабре было объявлено, что Гран-При Китая не состоится из-за продолжающихся проблем с пандемией COVID-19. К началу 2023-го ситуация улучшилась, и организаторы обратились к Формуле-1 с предложением вернуть гонку в календарь на 16 апреля, но FIA отклонили их предложение и приняли решение ничем не заменять китайский этап. Таким образом, между 3-м и 4-м этапами в календаре будет месячная «дырка», а график чемпионата вместо рекордных 24-х стартов будет состоять из рекордных 23-х.

- нововведения в календаре – решено, что спринтерская гонка будет на 6-ти этапах в будущем году – в Азербайджане, Австрии, Бельгии, Катаре, США (Остин) и Сан-Паулу. Помимо этого, на двух этапах в квалификации будет проведен эксперимент – первый сегмент все машины проедут на Hard’е, второй – на Medium’е, а третий – на Soft’е.

- в Испании хотят внести изменения в конфигурацию последней связки поворотов. Медленная шикана не принесла дивидендов, которые от неё ожидались, и в Барселоне уже запросили в FIA лицензию на конфигурацию с классическим вариантом виражей. Для этого необходимо изменить зоны безопасности, и данные работы уже ведутся. Также в Бельгии начали процесс по обновлению инфраструктуры, надеюсь, в Спа смогут удивить руководство серии, чтобы те продлили контракт с легендарным автодромом.

Послесловие

Уже стучатся в двери презентации новых болидов. Учитывая опыт прошлых лет, наверняка пред зрителями предстанут макеты с обновленной ливреей, и реальные машины мы увидим в лучшем случае на зимних тестах в Бахрейне с 23 по 25 февраля, где еще неделей позже состоится стартовый этап 74-го чемпионата мира. Ждать осталось уже недолго, и совсем скоро узнаем расклад сил в начальной фазе.