Формула 1

Технические новинки: «Макларен» в гордом одиночестве

В отличие от предыдущих этапов, в Бразилию обновления привезла только одна команда пелотона. Инженеры «Макларена» подготовили масштабные модификации для повышения производительности болида. На машины было установлено совершенно новое переднее антикрыло. Помимо этого, команда привезла новые сборки заднего крыла и обновленные элементы днища. Эти изменения направлены на улучшение аэродинамических потоков вокруг машины. Эксперты полагают, что британская конюшня уже тестирует концепции для болида 2027 года.

Для завоевания Кубка конструкторов «Мерседесу» требовалось набрать в Бразилии всего три очка. Середняки пелотона, такие как «Хаас» и «Ауди», также предпочли сохранить текущие спецификации машин. Эти команды ведут ожесточенную борьбу за седьмое место в чемпионате. При этом этап в Сан-Паулу стал особенным для «Хааса» из-за дебюта Рафаэла Камары. Молодой бразилец готовится к своему первому старту в «Формуле-1» перед домашней публикой.

Практика: «Мерседес» задает темп, «Ред Булл» прячет козыри

Пятничные заезды прошли в сухих условиях, и тон в них задал «Мерседес». По итогам второй сессии Кими Антонелли показал лучшее время уик-энда — 1:10.763, опередив Ландо Норриса из «Макларена» и Макса Ферстаппена. При этом Антонелли стал единственным пилотом, кому в пятницу удалось проехать круг быстрее 1:11, что подчёркивало его комфорт с машиной на средней резине.

В третьей практике картина слегка изменилась: Ферстаппен на «Ред Булл» вышел на первое место с временем 1:11.622, всего на 0.025 секунды опередив Антонелли. Норрис замкнул тройку лидеров, а плотность результатов была впечатляющей — девять пилотов уместились в пределах 0.591 секунды. Однако уик-энд для «Ред Булл» и «Феррари» омрачился не темпом, а техническими решениями: стало известно, что Ферстаппен, а также оба пилота «Феррари» получат штрафы за замену двигателей и будут стартовать с конца решётки. Для Ферстаппена лучший круг в третьей практике остался лишь символическим достижением — в квалификации он уже не мог бороться за поул.

Квалификация: дождь, хаос и третья подряд поул-позиция Норриса

Субботняя квалификация в «Интерлагосе» превратилась в испытание на выживание. Уже в первые минуты разразился ливень, из-за чего сессия была остановлена на 1 час 24 минуты. Когда пилоты вернулись на трассу, борьба шла не столько за скорость, сколько за контроль над машиной на мокром асфальте.

В этих условиях лучшим оказался Норрис. Британец показал лучшее время в первом сегменте, сохранил ритм во втором и воспользовался ситуацией в третьем, когда усилившийся дождь не позволил соперникам улучшить его результат. Норрис завоевал третью подряд поул-позицию в Бразилии, повторив достижение Фелипе Массы и Мики Хаккинена. Вторым стал Джордж Расселл, третьим — Антонелли. Драма не обошла стороной и локальных героев: Рафаэль Камара («Хаас») разбил машину во втором сегменте, но всё равно квалифицировался 11-м, а Габриэль Бортолето («Ауди») допустил ошибку и остался 19-м.

Именно штрафы и погодный хаос породили главную сенсацию: Лиам Лоусон из «Рейсинг Буллз» квалифицировался пятым, но благодаря потере позиций Шарлем Леклером (штраф 10 мест) и Расселлом поднялся на третью строчку стартовой решётки. Это повторение лучшего результата в карьере новозеландца. Рядом с ним на втором ряду расположился Нико Хюлькенберг на «Ауди» — четвёртое место стало великолепным результатом для немецкого ветерана и всей команды, которая продолжает прогрессировать.

Далее стартовая решётка выглядит так: Изак Аджар («Ред Булл») поднялся на пятое место после квалификации седьмым, Оливер Бермэн («Хаас») — шестой, что стало для него лишь вторым попаданием в Q3 в сезоне. Джордж Расселл («Мерседес») стартует седьмым, Фернандо Алонсо («Астон Мартин») — восьмым, Алекс Албон («Уильямс») — девятым, а Оскар Пиастри («Макларен») замкнул топ-10, поднявшись с 12-го места из-за штрафов соперников.

Ферстаппен и «Феррари»: штрафы, которые перевернули их гонку

Для Пиастри квалификация сложилась неудачно: австралиец не смог пробиться в третьем сегмете, а красные флаги из-за аварии Камары лишили его возможности улучшить время. Тем не менее, старт с десятой позиции оставляет ему шансы на борьбу в гонке.

Для Макса Ферстаппена квалификация стала формальностью. После обнаружения проблем с силовой установкой по итогам пятничных заездов «Ред Булл» принял решение заменить двигатель. Понимая, что бороться за высокие места в субботу бессмысленно, Ферстаппен показал 16-е время и отказался от участия во втором сегменте, чтобы поберечь машину и резину. На старт он выйдет 21-м, предпоследним.

В «Феррари» ситуация сложилась ещё драматичнее. Оба пилота — Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон — изначально получили по 10 позиций штрафа за превышение сезонного лимита на двигатели внутреннего сгорания. Леклер, тем не менее, провёл сильную квалификацию и показал четвёртое время, которое после применения штрафа превратилось в 14-ю стартовую позицию.

У Хэмилтона же уик-энд пошёл по худшему сценарию. Во время третьей практики новый двигатель, установленный утром в субботу, начал вибрировать, а затем потерял мощность и задымился, вынудив «Феррари» заменить всю силовую установку целиком. В результате штраф Хэмилтона вырос до старта с конца решётки — в общей сложности 65 позиций. Сам гонщик признался, что использовал квалификацию исключительно как тест, чтобы убедиться в работоспособности мотора и собрать данные на случай дождевой гонки. На старте он будет 20-м, впереди только Ферстаппена и Серхио Переса, также потерявшего позиции из-за замены двигателя на «Кадиллаке».

Бразильский триллер: «Мерседес» берет 9-й Кубок конструкторов в хаосе «Интерлагоса»

Гонка стартовала в тяжелейших погодных условиях на залитом водой асфальте «Интерлагоса». Свежеиспеченный чемпион мира Кими Антонелли продемонстрировал феноменальную реакцию, моментально опередил обладателя поула Ландо Норриса в первом повороте «S Сенны» и возглавил заезд. Итальянец сразу же начал отрываться от преследователей, создав комфортный задел.

В глубине пелотона в это же время разворачивался впечатляющий прорыв Макса Ферстаппена. Пилот «Ред Булл», ушедший в бой с 21-го места из-за штрафов за замену мотора, круг за кругом совершал чистые обгоны на скользком треке, методично пробиваясь в очковую зону. Вместе с ним из хвоста решетки прорывался Льюис Хэмилтон, проводивший свой юбилейный 400-й Гран-при в карьере.

Ситуация во главе заезда резко изменилась, когда Антонелли допустил обидный разворот на мокром покрытии и потерял лидерство, пропустив Норриса вперед. Позже молодой итальянец столкнулся с техническими проблемами — его болид начало ощутимо тянуть в сторону при разгоне, что привело к еще одной ошибке на трассе. Проблемы не обошли стороной и его напарника: Джордж Расселл после смены шин потерял контроль над машиной на выезде с пит-лейн, совершил разворот и едва не заблокировал проезд остальным участникам.

По ходу дистанции состояние трассы постоянно менялось. Когда в заключительной трети гонки тропический ливень хлынул с новой силой, ключевым фактором стала своевременная тактика. Ландо Норрис безупречно отреагировал на ухудшение погоды, свернул в боксы за свежим комплектом промежуточных шин и сохранил за собой первую строчку, контролируя отрыв до самого финиша.

Ферстаппен за счет идеального пилотажа и безошибочной стратегии сумел завершить свой суперпрорыв на второй строчке подиума. Тройку лучших замкнул его молодой напарник Исак Хаджар, обеспечив команде «Ред Булл» двойной подиум. На последних кругах дистанции также развернулась жесткая дуэльная борьба с контактом колес между Шарлем Леклером и Лиамом Лоусоном, из которой пилот «Феррари» вышел победителем в споре за седьмое место. Хэмилтон, несмотря на разворот по ходу гонки, сумел финишировать девятым и набрать очки в своей 400-й гонке.

Оскар Пиастри провел тихую гонку на «Макларене», но в тени своего напарника. Пиастри закрепился на 6-й позиции, положив важные очки в копилку команды.

Ветеран Нико Хюлькенберг подтвердил свое реноме мастера дождевых гонок. За рулем не самого быстрого болида «Ауди» он пробился сквозь пелотон, замкнул десятку лучших и заработал финальное очко, несмотря на отбытый штраф за обгон.Для домашних пилотов гонка завершилась провалом. Габриэл Бортолето в гонке не смог подняться выше 16-го места. Бразильский дебютант Рафаэль Камара, впервые пилотировавший болид «Формулы-1» в такой ливень, также разбил машину в квалификации. Гонку он закончил на последней строчке среди финишировавших (20-е место).

Лэнс Стролл установил антирекордный 13-й сход в сезоне на «Астон Мартине». Напарник Стролла Фернандо Алонсо финишировал лишь 12-м после хорошей квалификации.

Голосуйте!

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при..

Продолжение состоится через две недели в Лас-Вегасе 22 ноября в вск в 7:00 по мск!

А я всех приглашаю в следующее воскресенье за новым материалом!

Больше такого тут!

Уважаемые фанаты завершим ретро-обзор Гран-при в сезоне 1996 этапом на «Интерлагосе». Спасибо, что читали, но это еще не все. Будет отдельный материал про титул Деймона Хилла позднее в этом году!

Контекст и атмосфера перед этапом

Второй этап чемпионата мира по «Формуле-1» 1996 года, проходивший 31 марта на автодроме имени Жозе Карлуса Пасе в Сан-Паулу, состоялся в атмосфере высокой технической напряженности и кулуарных перестановок. Двухнедельный перерыв между стартовым этапом в «Альберт-Парке» и прибытием команд в Южную Америку ознаменовался серьезными трясками в управленческих структурах паддока, в частности реструктуризацией альянсов вокруг «Том Уокиншоу Рейсинг» и команды «Лижье».

Спортивная составляющая этапа определялась сложным характером автодрома и непредсказуемым микроклиматом Сан-Паулу. Движение против часовой стрелки, затяжная профилированная прямая с выходом на стартовую полосу, изобилующее жесткими кочками покрытие и переменчивые погодные условия предъявляли жесточайшие требования к механическому сцеплению и аэродинамической стабильности машин. Командам требовалось найти компромисс между высокой прижимной силой во втором, извилистом секторе и максимальной скоростью на затяжном подъеме к стартовой прямой, что на фоне высокой температуры и постоянной угрозы осадков создавало широкий простор для стратегических ошибок.

Свободные заезды

Пятничные и субботние тренировочные сессии проходили в сухих и жарких условиях, позволив инженерам сосредоточиться на настройке подвески для компенсации агрессивного микрорельефа трассы. Кочки «Интерлагоса» не только раскачивали болиды на торможениях, но и вызывали резкие колебания дорожного просвета, дестабилизируя воздушный поток под днищем и снижая эффективный прижим диффузора.

Наибольшие адаптационные сложности испытывал канадский дебютант «Уильямса» Жак Вильнёв. В отличие от опытных соперников, Вильнёв никогда прежде не выступал на этой трассе, поскольку перед Гран-при здесь не проводилось полноценных тестов. Потеря траектории при прохождении кочек привела к тому, что по итогам пятничных свободных заездов канадский пилот замкнул протокол лишь на 15-й позиции, потратив большую часть времени на подбор жесткости пружин и поиск ориентиров торможения. Напротив, Деймон Хилл на аналогичной «Уильямс» FW18 и пилоты «Феррари» с первых же выездов продемонстрировали высокий базовый темп, задав ориентиры для всего пелотона.

Квалификация: локальный восторг Баррикелло и поул Хилла

Субботняя квалификационная сессия прошла на полностью сухом асфальте. Главным сюрпризом для местных болельщиков стало выступление Рубенса Баррикелло, проводившего свой 50-й юбилейный Гран-при в карьере. За рулем «Джордан» 196 с мотором «Пежо» бразильский пилот проехал безупречный круг за 1:19.092, завоевав право стартовать с первой линии решетки. Это был первый старт Баррикелло с первой линии с Гран-при Бельгии 1994 года.

Несмотря на эмоции трибун, абсолютное преимущество в скорости продемонстрировал Деймон Хилл. Британский гонщик преодолел круг за 1:18.111 со средней скоростью 199,332 км/ч, опередив Баррикелло на 0,981 секунды. Жак Вильнёв, преодолев проблемы с адаптацией, смог квалифицироваться третьим с временем 1:19.254, хотя на своей заключительной попытке допустил разворот. Михаэль Шумахер на «Феррари» F310 выжал максимум из непослушного шасси, забронировав четвертое место и опередив Жана Алези на «Бенеттон» B196 всего на 0,010 секунды.

После завершения сессии стюарды приняли решения по поводу нарушений. Педро Диниц и дебютант Тарсо Маркес показали 18-е и 19-е время соответственно, но их квалификационные результаты были аннулированы: Диниц получил постороннюю помощь от маршалов после вылета, а Маркес пропустил обязательную процедуру взвешивания. Тем не менее, судьи разрешили обоим гонщикам стартовать с последнего ряда. Джонни Херберт из «Заубера» перешел на использование запасного автомобиля и был отправлен на старт с пит-лейн.

Гонка: дождевая стихия и стратегическая дуэль

Воскресным утром над автодромом пролился тяжелый тропический ливень, превративший полотно «Интерлагоса» в сплошной поток воды. Дирекция гонки рассматривала вариант отсрочки старта, но в итоге 71-круговой заезд начался в установленное время. В условиях плотнейшего водяного шлейфа обзором располагал только обладатель поул-позиции.

Когда погасли огни светофора, Деймон Хилл безупречно сорвался с места и сместился на внутреннюю траекторию перед связкой «Сенна», перекрыв траекторию атаковавшему Рубенсу Баррикелло. Заблокировавший колеса на мокром асфальте Баррикелло потерял скорость на выходе из первого поворота, чем немедленно воспользовался Жак Вильнёв, проскочивший на вторую позицию. Через несколько секторов Баррикелло уступил еще одно место, пропустив вперед Жана Алези. Михаэль Шумахер провел осторожный старт, потеряв позицию относительно Алези, но зафиксировавшись на пятом месте.

Оказавшись на чистой трассе, Деймон Хилл продемонстрировал феноменальный дождевой темп. Уже на втором круге его отрыв от Вильнёва составлял 6 секунд, к пятому кругу вырос до 12 секунд, а на пятнадцатом круге превышал 15 секунд.

Острая борьба и преследователи

Позади лидера развернулась жесткая дуэль за второе место. Вильнёв отчаянно сдерживал прессинг Алези, к которым плотной группой примкнули Баррикелло, Шумахер и Хайнц-Харальд Френтцен. Пилот «Заубера» Френтцен проводил сильный отрезок, пробившись на шестую строчку и навязывая борьбу признанным фаворитам, пока на 36-м круге его мотор «Форд» V8 не вышел из строя.

Решающий эпизод в споре за второе место произошел на 26-м круге. Жан Алези пошел на решительную атаку против Вильнёва в третьем повороте в момент обгона на круг аутсайдера Луки Бадоера на «Форти». Оказавшись на мокрой грязной траектории, Вильнёв потерял контроль над болидом, вылетел в гравийную ловушку и заглох. На том же 26-м круге из-за отказа гидравлики сошел Герхард Бергер, а Андреа Монтермини вылетел с трассы.

Окно пит-стопов и смена резины

К 35–40 кругам дождь прекратился, над Сан-Паулу показалось солнце, и на асфальте начала просыхать узкая сухая траектория. Судьба гонки переместилась в плоскость точности расчета момента перехода на слики.

Стратеги «Уильямса» сработали безупречно. Хилл оставался на дождевых шинах максимально долго, удерживая высокий темп и контролируя дистанцию. Британский пилот заехал в боксы на 40-м круге, где механики провели заправку и установили комплект сликов за 11,2 секунды. Выехав на подсыхающий асфальт, Хилл сразу же поймал рабочий температурный режим резины.

В «Бенеттоне» допустили просчет, зазвав Жана Алези на пит-стоп лишь на 42-м круге. За эти два дополнительных круга на поврежденных дождевых покрышках француз потерял порядка 20 секунд относительно Хилла, штамповавшего быстрые сектора на сликах, что окончательно лишило Алези шансов на борьбу за победу.

В «Джордане» допустили противоположную ошибку, переведя своих пилотов на слики слишком рано. Непрогретая сухая резина на сыром асфальте привела к постоянным микрослайдам, что перегрело тормозные диски и заставило Баррикелло совершать лишние маневры. Это позволило Михаэлю Шумахеру выйти на третью позицию.

Финальный отрезок и технические проблемы

На заключительном отрезке дистанции асфальт окончательно высох. Деймон Хилл продолжал наращивать преимущество и на 65-м круге установил лучший круг гонки — 1:21.547 со средней скоростью 190,933 км/ч. Преимущество британца было настолько велико, что незадолго до финиша он обошел на круг финишировавшего третьим Михаэля Шумахера.

Местная публика пережила разочарование на 59-м круге. Рубенс Баррикелло, проводивший агрессивную гонку в попытке завоевать домашний подиум, столкнулся с полным отказом перегревшихся тормозов. Его «Джордан» развернуло на торможении перед поворотом и выбросило в гравий. Спустя 5 кругов аналогичный отказ тормозов вывел из гонки и его напарника Мартина Брандла.

Деймон Хилл уверенно пересек финишную черту, одержав 15-ю победу в карьере с преимуществом в 17,982 секунды над Жаном Алези. Михаэль Шумахер замкнул тройку призеров с отставанием в один круг, принеся «Феррари» ее первый подиум в сезоне 1996 года. Очковые зоны замкнули Мика Хаккинен на «Макларене», Мика Сало на «Тиррелле» и Оливье Панис на «Лижье».

Комментарии пилотов и спасение бедомного пса

Главный герой уик-энда Деймон Хилл после финиша акцентировал внимание на психологической значимости своей победы. Британский гонщик отметил, что выдержать столь колоссальное давление на залитом водой асфальте было предельно трудно, однако шасси «Уильямс» FW18 работало с абсолютной точностью. Хилл с гордостью подчеркнул эмоциональный момент: эта победа стала 15-й в его карьере, что позволило ему превзойти показатель его легендарного отца Грэма Хилла, на счету которого числилось 14 выигранных Гран-при. Деймон также отдал должное командному мостику, чья стратегия одного пит-стопа сработала без единой накладки.

Занявший второе место Жан Алези отнесся к результату здраво. Французский пилот «Бенеттона» признался, что отдал все силы в борьбе с Жаком Вильнёвым на первых кругах, но стратегический задержка с вызовом на пит-стоп на два круга лишила его любых шансов побороться с Хиллом. Тем не менее, Алези отметил устойчивый прогресс шасси B196 и выразил уверенность в конкурентоспособности команды на предстоящих этапах.

Михаэль Шумахер сдержанно прокомментировал свой первый подиум за «Феррари». Немецкий чемпион честно признал, что отставание в круг от «Уильямса» отражает реальную текущую расстановку сил, поскольку болид F310 заметно уступал соперникам в аэродинамической прижимной силе на мокром асфальте. Забавно, что внегоночным украшением уик-энда для семьи Шумахера стала история, подхваченная прессой: супруга Михаэля, Коринна, пожалела и забрала с собой из паддока Интерлагоса дворнягу, которую немец чуть не сбил. Гонщик лишь с улыбкой заметил, что в тот уик-энд собак вокруг него хватало со всех сторон.

С помощью специального разрешения босса Формулы-1 Берни Экклстоуна пёс по кличке «блоха» даже путешествовал с Михаэлем по миру и стал талисманом гонщика.

Рубенс Баррикелло переживал сход глубоко эмоционально. Бразилец заявил, что стартовать со первой линии дома и бороться за место на подиуме было воплощением мечты, но полная потеря эффективности педали тормоза за 12 кругов до финиша перечеркнула все усилия команды.

Заключение

Гран-при Бразилии 1996 года вошел в летопись «Формулы-1» как демонстрация безупречной интеграции пилотажного мастерства и инженерного расчета. Деймон Хилл провел дождевую гонку высшей категории, окончательно ответив скептикам относительно своей способности выдерживать предельные нагрузки в экстремальных условиях. Доминирующая победа с поулом, лучшим кругом и опережением на круг всех соперников, кроме Жана Алези, создала для Хилла мощнейший психологический фундамент на пути к завоеванию титула чемпиона мира 1996 года. В свою очередь, первая кубковая позиция Михаэля Шумахера в «Феррари» высветила огромный объем работы, который предстояло проделать «Скудерии» для преодоления технологического отставания от «Уильямса», тем самым триумф немца спустя несколько месяцев выглядел невероятным!

В итоге Хилл выиграет чемпионат с 97 очками, опережая напарника Вильнёва (78) и Шумахера (59). Команда «Уильямс» победит с 175 очками против 70 у «Феррари» на втором месте.

Как бы то ни было, но «Формула-1» проделала за 30 лет работу в попытках сделать болиды более близкими по темпу к другу другу, а как считаете вы, раньше точно было лучше?

Но и да, они действительно могли гоняться в дождь.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Алан Джонс был идеальным партнером для руководителей команды «Уильямс» Фрэнка Уильямса и Патрика Хэда. С этим напористым и бескомпромиссным австралийцем команда проделала путь от аутсайдеров, стартовавших в хвосте пелетона, до завоевания чемпионского титула в 1980 году и последующего многолетнего лидерства в «Формуле-1».

Джонс, скончавшийся после непродолжительной болезни через три дня после своего 80-летия, с детства жил гонками. Его отец, крупный автодилер из Мельбурна Стэн Джонс, был одним из ведущих гонщиков зеленого континента, выиграв Гран-при Австралии 1959 года в Лонгфорде за рулем «Мазерати» 250F. После распада брака опека над сыном досталась Стэну Джонсу-старшему.

В возрасте 16 лет юный Алан сделал первые шаги в автоспорте, участвуя в гонках на холм за рулем «Мини». Однако затем автосалоны его отца обанкротились. В интервью Саймону Тейлору журнала «Мотор спорт» в апреле 2008 года Джонс рассказывал, что это превратило его из испорченного маменькина сынка, заносчивого мелкого ублюдка в человека, которому внезапно пришлось усвоить суровые жизненные уроки: «Если бы папа не обанкротился, вряд ли из меня получился бы толковый гонщик».

Истоки и становление: от тяжелых уроков судьбы до британской «Формулы-3»

К 1970 году, в возрасте 23 лет, Джонс прибыл в Эрлс-Корт с 75 фунтами стерлингов в кармане и непреодолимым стремлением пробиться в гонки. Вместе с соотечественником Брайаном Макгуайром они зарабатывали средства, продавая подержанные фургоны «Фольксваген» австралийцам и новозеландцам, заселившим этот район Лондона. Они купили болид «Формулы-Форд», но Макгуайр разбил его. Затем появился «Лотус» 41, который приятели планировали переделать под спецификации «Формулы-2» и продать обратно в Австралию, чтобы профинансировать свой сезон в «Формуле-3». Однако Джонс сломал ногу, разбив машину во время тестовых заездов на трассе «Брэндс-Хэтч», пытаясь уйти от столкновения с гонщиком, который внезапно пересек траекторию, чтобы свернуть на пит-лейн. Тем не менее Джонс, Макгуайр и новозеландец Алан Маккалли создали собственную команду «Острэйлиан Интэрнэшнл Рэйсинг Оганайзэйшн» для участия в сезоне «Ф-3» 1971 года. Их машины в оранжевой ливрее выглядели эффектно, но проект был крайне скромным по бюджету. Управляя «Брэбем» BT28, Джонс одержал свою первую победу в гонке чемпионата «Ф-3» в «Касл-Комбе» (будущий чемпион мира Джоди Шектер финишировал третьим) и занял итоговое четвертое место в серии «Ломбанк».

К 1972 году Джонс был женат на Беверли, и супруги сдавали комнаты в своем доме в Илинг австралийским, новозеландским и канадским постояльцам. Начинающий гонщик готовил для гостей завтрак, прежде чем отправиться на поиски спонсоров — или на трек. В том сезоне он выступал на технике «Брэбем», GRD и «Марч», но в 1973 году его ждал гораздо больший успех. Джонса рекомендовали шотландскому бизнесмену и будущему создателю автодрома Нокхилл Денису Добби, чья команда DART наняла его пилотировать GRD. Стэн Джонс, чье здоровье ухудшалось, переехал в Великобританию к сыну. Он скончался 16 марта, а два дня спустя Алан одержал победу на этапе серии Lombard North Central F3 в Сильверстоуне; лавровый венок победителя был положен в гроб его отца. Джонс выиграл и второй этап серии Lombard в «Сильверстоуне», однако главным чемпионатом для него стало первенство «Джон Плэйер». Джонс вышел на первое место в личном зачете благодаря победам в «Мэллори-Парке», «Зандворте» и «Оултон-Парке» и возглавлял таблицу перед финальным этапом с двойными очками на «Брэндс-Хэтч». Там на тренировке у него отказал двигатель, и из-за слабого запасного мотора, установленного на гонку, он не смог помешать Тони Брайзу обойти себя в итоговом протоколе чемпионата.

В то время в Великобритании набирала популярность «Формула-Атлантик», и в 1974 году Джонс перешел туда, после того как Добби потерял интерес к своей команде. Сначала он выступал на двухлетнем «Марч», прекрасно понимая, что его владелец не способен обеспечить необходимый уровень подготовки машины — несмотря на победу в «Сильверстоуне» в гонке на выбывание с высоким процентом сходов. Тем временем бывший чемпион «Ф-3» 1960-х годов, а ныне владелец гоночной команды Гарри Стиллер не добивался с пилотом Бевом Бондом тех результатов, которых заслуживал его абсолютно новый «Марч». Была достигнута договоренность, по которой Бонд перешел на должность менеджера команды, а кокпит занял Джонс. Джонс выиграл престижную гонку поддержки Гран-при Великобритании на «Брэндс-Хэтч», а также этап в «Оултоне», поднявшись на четвертое место в чемпионате, и был близок к победе во второстепенной серии Southern Organs, одержав там одну победу в «Мэллори».

Прорыв в высшую лигу: «Хескет», скандалы с «Сёртис» и триумф с «Шэдоу»

У Стиллера были большие амбиции в отношении своей команды и Джонса, и в 1975 году он договорился с «Хескет» о том, чтобы его подопечный выступал на машине, на которой в предыдущем сезоне гонялся Джеймс Хант. Его дебют в «Формуле-1» принес многообещающее седьмое место в «Интернэшнл трофи» в «Сильверстоуне», и в дальнейшем Джонс провел на «Хескете» четыре Гран-при чемпионата мира, начиная с печально известного испанского этапа на трассе «Монжуик-Парк». Однако Стиллеру пришлось уехать в США по налоговым соображениям, но Джонса приютила команда Грэма Хилла, которой требовалась замена Рольфу Штоммелену, пострадавшему в трагической аварии на Гран-при Испании.

Теперь Джонс оказался в паре со своим главным соперником по «Ф-3» и «Формуле-Атлантик» Брайзом. Большее впечатление производил англичанин, однако лучший результат показал австралиец: пятое место на Гран-при Германии на «Нюрбургринге». Это была его последняя гонка за Хилла, так как Штоммелен восстановился после травмы. «Будучи чемпионом мира, Грэм считал, что знает лучше своих гонщиков, как настраивать машину, — рассказывал Джонс Тейлору в 2008 году. — Он был упрямым и негибким. Прекрасный посол автоспорта, но отвратительный человек для работы». Ранее, в конце 1974 года, Джонс принял участие в разовой гонке «Формулы-5000» и теперь вернулся в этот класс, чтобы доехать сезон 75-го года в составе команды RAM Джона Макдональда. Используя 3,4-литровый двигатель «Косворт» GA, установленный на шасси «Формулы-1» «Марч» 751, Джонс стал настоящим открытием, одержав победы в «Брэндс-Хэтч» и «Сильверстоуне».

Сезон 1976 года вновь прошел под знаком выступлений как в «Формуле-1», так и в «Формуле-5000». Джон Сонтис уговорил Джонса подписать — прямо в зале вылета аэропорта Хитроу, перед посадкой на самолет в ЮАР на тесты в Кьялами! — двухлетний контракт в «Ф-1». Первой гонкой Джонса за рулем «Сёртис» TS19 стала «Гонка чемпионов» в «Брэндс-Хэтч», которую «Би-би-си» скандально сняла с телетрансляции из-за того, что на машине была размещена реклама контрацептивов «Дюрекс». Джонс провел блестящую гонку и финишировал вторым, однако очки в зачет чемпионата мира он набрал лишь в трех гонках, лучшим результатом стало четвертое место на Гран-при Японии на «Фудзи». Джонс устал от команды и не хотел продолжать сотрудничество в 1977 году: «Однажды Джон сказал мне: «Причина, почему машина недостаточно быстра, заключается в том, что у нее слишком хорошее шасси, оно не прогревает шины должным образом». На что я ответил: «Ну так сделай его хуже, Джон!»».

Параллельно со своими выступлениями в «Ф-1» Джонс выиграл ранний этап серии ShellSport International в «Брэндс-Хэтч» на «Лола» «Формулы-5000» команды «Теодор Рейсинг», после чего провел полноценный сезон в американском чемпионате этой категории. Соревнуясь с такими соперниками, как чемпион Брайан Редман и вице-чемпион Эл Ансер, Джонс и «Теодор» закончили сезон 1976 года на четвертом месте в личном зачете, одержав две победы — в «Моспорт-Парке» и «Уоткинс-Глен», — несмотря на то, что он не смог участвовать во всех гонках из-за пересечения календаря с «Формулой-1».

Джонс остался в «Теодор» на 1977 год, начав его с третьего места в серии Rothmans International в Австралии. Затем по настоянию руководителя команды Тедди Йипа он протестировал «Индикар» «Макларен» M16 на автодроме Онтарио, однако овальные трассы напугали его. Карьера в «Формуле-1» была на паузе, пока гибель Тома Прайса на Гран-при ЮАР не привела к звонку из «Шэдоу». Юридически Джонс не мог выступать в «Ф-1» из-за контракта с «Сёртис», но в «Шэдоу» уладили этот вопрос, и он вернулся на стартовую решетку в Лонг-Бич.

Заработав очки в Монако и Бельгии, Джонс подарил «Шэдоу» лучший день в их истории, одержав победу на трассе «Остеррайхринг» в дождевом Гран-при Австрии. Джонс, который также провел несколько гонок в серии «Кан-Ам» за рулем машины «Шэдоу» с двигателем «Додж», теперь стал лакомым кусочком на рынке пилотов, а его прорыв с 16-го места на старте на блестящую третью позицию в «Монце» только укрепил его статус. «Феррари» пригласила Джонса в Маранелло, где он подписал соглашение на 1978 год. Условием было то, что если появится гонщик из Северной Америки (крайне важный для рынка «Феррари», и подразумевалось, что речь шла о Марио Андретти), готовый составить пару Карлосу Ройтеману, то Джонс окажется не нужен.

За Джонса также боролись в «Уильямсе». Когда он узнал из автоспортивной прессы, что Андретти решил остаться в «Лотусе», он позвонил в «Феррари», но ему ответили, что североамериканское место уже занято Жилем Вильневым. Он снова связался с «Уильямсом», встретился с Фрэнком на обочине автострады М1, а затем поехал с ним на базу команды, где познакомился с Хэдом и болидом «Уильямс» FW06. Остальное — история… «Подписав Вильнева, Феррари оказала мне величайшую услугу в жизни», — размышлял он впоследствии.

Печальная ирония судьбы заключалась в том, что старый приятель Джонса Макгуайр, ставший первым гонщиком, выигравшим гонку за рулем машины «Уильямс» «Формулы-1» (когда он пилотировал экс-лаффитовский FW04 к победе в серии ShellSport в «Тракстоне» в 1976 году), погиб, разбив свой второй FW04 — переделанный в McGuire BM1 — на трассе «Брэндс-Хэтч» всего через пару недель после триумфа Джонса с «Шэдоу» на Гран-при Австрии.

Золотая эра «Уильямса»: мировой титул 1980 года и яркие победы

Джонс отлично вписался в «Уильямс», а болид FW06 стал огромным шагом вперед для команды. Он считал, что мог выиграть в «Лонг-Бич» в своей четвертой гонке за команду, если бы не пропуск зажигания в двигателе в тот момент, когда он преследовал победителя гонки — «Феррари» Карлоса Ройтемана. Позже в том же сезоне пик результатов пришелся на другую сторону Штатов — на «Уоткинс-Глен», где он занял второе место. Он также выступал за команду Карла Хааса на «Лола» в серии «Кан-Ам» и завоевал чемпионский титул, одержав пять побед в девяти гонках. Из-за масштабных трансатлантических перелетов Джонса босс спонсора команды Хааса в «Кан-Ам», компании Citicorp, настоял на том — и оплатил это, — чтобы его гонщик летал «Конкордом»…

В 1979 году Джонс сократил свое участие в серии «Кан-Ам», хотя в июне все же одержал победу в «Мид-Огайо». Это произошло как раз после того, как «Уильямс» представила FW07, ставшую настоящей сенсацией. Команда взяла за основу концепцию граунд-эффекта, предложенную «Лотус», и довела ее до совершенства. Машина была доработана к Гран-при Великобритании в «Сильверстоуне», где Джонс завоевал потрясающий поул и должен был побеждать, если бы не поломка водяного насоса. Вместо него клетчатый флаг первым увидел его напарник Клей Регаццони, но Джонс отыгрался, выиграв подряд Гран-при Германии, Австрии и Нидерландов, а затем добавив к ним победу в Канаде. Эта форма пришла слишком поздно, чтобы помешать гонщикам «Феррари» Джоди Шектеру и Жилю Вильневу в борьбе за титул, однако в 1980 году Джонс и «Уильямс» ходили в главных фаворитах. И они полностью оправдали эти ожидания. Теперь выступая в паре с Ройтеманом, Джонс выиграл первый Гран-при сезона в Аргентине, но затем ему пришлось ждать разгара европейской части сезона, чтобы пополнить свой багаж побед. Затем последовали победы на Гран-при Испании (правда, эта гонка лишилась статуса этапа чемпионата на фоне политических войн в «Ф-1» того времени), Франции и Великобритании (в «Брэндс-Хэтч»). Когда цирк «Формулы-1» отправился в Северную Америку на два заключительных этапа, единственным соперником оставался новый лидер «Брэбем» Нельсон Пике. Победа в «Монреале» гарантировала титул, а победа на «Уоткинс-Глен» стала отличным дополнением к нему.

У нас с Патриком были фантастические отношения, — говорил Джонс о Хэде. — Мы понимали друг друга настолько хорошо, что он буквально читал мои мысли. Если перед стартом, после прогревочного круга, мне требовалось изменить настройки на решетке, он точно знал, чего я хочу, еще до того, как я успевал об этом попросить. Фрэнк — лучший парень, под чьим началом мне доводилось гоняться, потому что он был великолепным мотиватором. Он был настоящим гонщиком до мозга костей». После завершения чемпионского сезона Джонс и «Уильямс» отправились на Зеленый континент для участия во внезачетном Гран-при Австралии на головокружительном автодроме «Колдер-Парк» (где поул был взят за 36,1 секунды!). Он одержал победу — повторив достижение своего отца 22-летней давности, — опередив на круг «Альфа Ромео» Бруно Джакомелли и пелетон местных болидов «Формулы-5000», лучшим из которых управлял Дидье Пирони. По сей день Джонс остается последним австралийцем, выигравшим свой домашний Гран-при. При поддержке British Leyland наряду с титульным спонсором Saudia, Джонс также был привлечен к участию в завершающем сезон внезачетном этапе британского чемпионата среди туринговых автомобилей за рулем заводского Rover SD1 компании BL в «Донингтон-Парке», где также одержал победу.

Сезон 1981 года тоже начался ярко: Джонс выиграл стартовый этап в «Лонг-Бич». Но это был год, когда мощный рывок совершили «Брэбем» и Пике, а также турбомоторы «Рено» и углепластиковый «Макларен». Фантастический прорыв на второе место в «Монце» позади «Рено» Алена Проста пришелся на уик-энд, когда Джонс сообщил «Уильямс» о своем решении уйти из спорта и вернуться в солнечный климат Австралии — подальше от тряских болидов «Формулы-1» того времени с их жесткой, как камень, подвеской, от которой болела спина. Кроме того, гонщик выступал со сломанным пальцем на правой руке после дорожной стычки в Лондоне… На финальную гонку — дебютный Гран-при Лас-Вегаса на ужасной трассе, проложенной по парковке отеля «Сизарс-пэлас» — Джонс прибыл уже вне борьбы за титул. Тем не менее он одержал красивую прощальную победу, отстав от чемпиона Пике всего на четыре очка.

Вернувшись в Австралию, Джонс поддерживал свою форму, доминируя в Чемпионате австралийского гран-туризма 1982 года за рулем «Порше» 935, и получил звонок от «Феррари» с предложением заменить Пирони после того, как француз получил травмы, поставившие крест на его карьере, на Гран-при Германии. «Я не стал отвечать на этот звонок, — признавался он в 2008 году. — Это была глупость с моей стороны, я просто проявил упрямство и теперь очень об этом жалею».

Он восстанавливался после падения с лошади, когда поступил звонок от команды «Эрроуз» по поводу сезона «Формулы-1» 1983 года. Руководители команды Джеки Оливер и Алан Рис возглавляли «Шэдоу» в 1977 году, когда там выступал Джонс, прежде чем разойтись и основать собственное дело. Была обещана серьезная финансовая поддержка, и Джонс согласился участвовать в Гран-при «Лонг-Бич». Ему пришлось сойти с дистанции из-за боли: боковина кокпита натирала штифты в ноге, травмированной в результате инцидента с лошадью, однако он все же привел «Эрроуз» к третьему месту в «Брэндс-Хэтч» на «Гонке чемпионов». Тем не менее стало очевидно, что обещанный спонсор так и не появится, и Джонс расторг соглашение.

Жизнь после «Ф-1»: «Лола», успехи в туринге и бессмертное наследие

С ростом популярности гонок «группы С» Джонс время от времени выступал в соревнованиях спортпрототипов. На заре карьеры, в середине 1970-х, он участвовал в нескольких этапах чемпионата мира на двухлитровых «Лолы» и «Шеврон», а также регулярно выступал в серии «БМВ» M1 Procar в 1979 и 1980 годах — как ни странно, на немецких машинах он так и не выиграл ни одной гонки, однако в 1980 году стал вице-чемпионом серии. Вскоре после выступлений за «Эрроуз» он занял пятое место в «1000 километрах Сильверстоуна» 1983 года за рулем «Порше» 956, а в следующем году финишировал шестым в «24 часах Ле-Мана» в составе той же команды, разделив кокпит с соотечественником Верном Шуппаном и Жан-Пьером Жарие. В 1985 году он также провел разовую гонку на «1000 километрах Брэндс-Хэтч» с командой «Ягуар» и ненадолго, но без особого успеха посотрудничал с японским коллективом «Тойота».

Джонс комфортно влился в сезон Чемпионата австралийских туринговых автомобилей 1985 года за рулем «Альфа Ромео» GTV6, когда начал вырисовываться новый амбициозный проект в «Формуле-1». Ему позвонил Чарли Крайтон-Стюарт, старый приятель по временам работы в «Уильямсе», который помогал создавать будущую команду «Лола». «Форд» согласился поставлять турбомоторы V6, бывший сотрудник «Макларена» Тэд Майер стал руководителем команды, экс-инженер «Уильямса» Нил Оутли занял пост конструктора, в команде работали два молодых аэродинамика по имени Росс Браун и Эдриан Ньюи, а всем процессом руководил давний партнер Джонса по выступлениям в «Кан-Ам» Карл Хаас.

Джонс вернул себе форму гонщика формульных машин благодаря впечатляющему выступлению в «Индикаре» за команду «Ньюман/Хаас-Лола» на трассе «Элкхарт-Лейк», где он заменил Андретти, сломавшего ключицу в аварии в Мичигане, и финишировал третьим. Команда «Биатрис/Хаас» вышла на старт «Формулы-1» на трех финальных этапах 1985 года, используя моторы «Харт» с турбонаддувом до тех пор, пока агрегаты «Форд» не были готовы. Затем последовал катастрофический полноценный сезон 1986 года. Мотор «Форд» страдал от нехватки мощности и ненадежности, Джонс не сошелся характерами с Майером, а очки команда набрала всего в двух гонках: четвертое и пятое места заняли соответственно Джонс и Патрик Тамбе в Австрии, а шестым Джонс финишировал в Монце. «Хаас» свернул программу в «Формуле-1», и финальный этап сезона в Австралии стал последним стартом в Гран-при как для Джонса, так и для Тамбе. «Все ингредиенты для торта были на месте, но духовку включить они так и не смогли», — иронизировал Джонс по поводу этого эпизода.

Начиная с 1990 года Джонс стал регулярным участником чемпионата Австралии по турингу, одержав за десятилетие пять побед в гонках. Его лучшим сезоном стал 1993 год, когда он выиграл три гонки и помог команде «Форд Фалькон» под руководством босса и чемпиона Гленна Сетона занять победный дубль (1-2) в итоговой классификации чемпионата.

В 1996 году Джонс создал собственную команду — «Пэк Лидэр Рэйсинг» — вместе с новозеландскими гуру инженерии Россом и Джимом Стонами, которые выкупили долю Джонса в конце 1997 года и переименовали коллектив в «Стоун брадэз рэйсинг». Последней серьезной кампанией для Джонса стал 1998 год, однако он продолжал выступать в качестве второго пилота в австралийских гонках на выносливость вплоть до 2002 года. Он также эмоционально вернулся в команду «Уильямс», когда его заявили за руль одной из их «Рено Лагуна» на «Батерст 1000» 1997 года в классе «Супер туринг». Он отлично справился, пробившись в топ-10 квалификационной перестрелки, но сошел с дистанции после аварии на пятне мазута во время своего второго отрезка. Джонс, дебютировавший в классической гонке на «Маунт-Панорама» за две недели до Гран-при Лас-Вегаса 1981 года, показал свой лучший результат в «Великой гонке» Австралии в 1995 году, заняв второе место в паре с Алланом Грайсом на «Фалькон».

В 1980 году Джонс был удостоен звания члена Ордена Британской империи за заслуги перед автоспортом, сделал успешную карьеру в качестве эксперта и аналитика «Ф-1» на австралийском телевидении, а также был ключевой фигурой в команде Австралии в «Кубке мира» A1GP, где одним из пилотов выступал его сын Кристиан. Но больше всего он запомнится как герой «Уильямса». Как однажды заметил Кеке Росберг, сменивший Джонса в 1982 году и выигравший в том же году чемпионский титул, говоря о «Уильямсе» и Хэде: «У меня всегда было ощущение, что они так до конца и не смогли простить мне то, что я — не Алан Джонс».

Алан Джонс, скончался 5 ноября после непродолжительной болезни. У него остались дети — Кристиан, Эмбер, Зара, Джек, Камилла и Эмма, — а также жена Аманда, которая опубликовала следующее заявление:

«Мы с глубокой скорбью сообщаем о кончине нашего любимого Алана.

Нам будет его очень не хватать; его будут с теплотой вспоминать самые близкие люди, а также многочисленные болельщики, за поддержку которых он всегда был искренне благодарен.

Алан посвятил свою жизнь автоспорту, создав наследие, которое продолжит жить в сердцах бесчисленных людей, чьих судеб он коснулся на своем пути.

Благодаря своим достижениям, страсти и неповторимому характеру как на трассе, так и за ее пределами, Алан оставил неизгладимый след в автоспорте как в своей стране, так и во всем мире.

От лица всей семьи мы хотели бы воспользоваться этой возможностью и поблагодарить каждого, кто был частью пути Алана, за многолетнюю дружбу, любовь и поддержку. Ему невероятно повезло окружить себя таким количеством замечательных людей».

Больше такого тут!

Чемпион Формулы 1 1980 года Алан Джонс скончался после непродолжительной борьбы с раком через три дня после своего 80-летия.

Алан Джонс провёл 116 Гран При в период с 1975 по 1986 год, завоевав чемпионский титул за рулём Williams. После окончания карьеры Джонс много лет комментировал Формулу 1 на австралийском телевидении.

Организаторы Гран При Австралии опубликовали некролог в социальных сетях: «С глубокой скорбью сообщаем о кончине Алана Джонса и выражаем искренние соболезнования его семье, близким и друзьям.

Алан, чемпион мира Формулы 1, один из величайших австралийских гонщиков занимает особое место в истории нашего спорта. Его победа в чемпионате мира 1980 года вдохновила целое поколение австралийских поклонников автоспорта, а его победа на Гран При Австралии в том же году остается последней победой австралийского гонщика на домашнем Гран При.

Он оставил после себя выдающееся наследие в австралийском автоспорте, и его будет очень не хватать сообществу автоспорта во всем мире».

«Мы скорбим об уходе Алана Джонса, – говорится в заявлении Williams. – Алан был настоящей легендой Williams. Его связывала крепкая дружба с Фрэнком Уильямсом и Патриком Хедом. В 1980 году он принёс команде первый титул чемпиона мира среди пилотов.

Он стал примером для всех последующих чемпионов Williams: быстрый и бескомпромиссный гонщик с бойцовским характером, искренне любивший автоспорт и посвятивший ему всю свою жизнь.

Нам будет очень не хватать Алана. Выражаем соболезнования его родным и близким».