Сезон «Формулы-1» 2008 года ознаменовался захватывающей борьбой за чемпионский титул между Льюисом Хэмилтоном из команды «Макларен» и Фелипе Массой, представлявшим «Феррари». Их противостояние достигло кульминации на финальном этапе сезона — Гран-при Бразилии, который прошел на автодроме «Интерлагос» в Сан-Паулу.
Предыстория:
Перед последней гонкой сезона Хэмилтон лидировал в общем зачете с преимуществом в семь очков над Массой. Для завоевания титула Льюису было достаточно финишировать не ниже пятого места, независимо от результата Фелипе. Масса, в свою очередь, нуждался в победе и в том, чтобы Хэмилтон финишировал ниже пятого места, чтобы стать чемпионом.
Гран-при Бразилии:
Масса стартовал с поул-позиции и уверенно лидировал на протяжении всей гонки. Хэмилтон держался в пределах необходимых позиций, но изменчивая погода внесла свои коррективы. За несколько кругов до финиша начался дождь, и команды приняли решение перейти на промежуточные шины. Однако некоторые пилоты, включая Тимо Глока из «Тойоты», остались на сликах, рискуя, но выигрывая позиции.
На предпоследнем круге Хэмилтон допустил ошибку и пропустил Себастьяна Феттеля, откатившись на шестое место — позицию, недостаточную для завоевания титула. Тем временем Масса пересек финишную черту первым, и на мгновение казалось, что он стал чемпионом мира.
Однако на последнем круге, в одном из последних поворотов, Хэмилтон обогнал Глока, который испытывал трудности на сликах под дождем, и вернул себе пятое место. Это позволило ему набрать достаточно очков для победы в чемпионате с отрывом всего в одно очко от Массы.
Итог:
Льюис Хэмилтон стал самым молодым чемпионом мира в истории «Формулы-1» на тот момент, а Гран-при Бразилии 2008 года вошел в историю как одна из самых драматичных и напряженных гонок, решивших судьбу чемпионского титула в последние мгновения сезона.
Действующие лица
Пилоты
Льюис Хэмилтон
2008 год: Льюис Хэмилтон, выступая за команду «Макларен», стал самым молодым чемпионом мира в истории «Формулы-1» на тот момент, выиграв титул с перевесом в одно очко над Фелипе Массой.
После 2008 года: После своего первого чемпионства Хэмилтон продолжил выступать за «Макларен» до 2012 года, после чего перешел в команду «Мерседес» в 2013 году. С «Мерседес» он достиг выдающихся успехов, установив множество рекордов, включая наибольшее количество побед в гонках и поул-позиций. В 2020 году он повторил рекорд Михаэля Шумахера, выиграв свой седьмой чемпионский титул.
Хейкки Ковалайнен
2008 год: Финский пилот Хейкки Ковалайнен присоединился к «Макларен» в 2008 году в качестве напарника Льюиса Хэмилтона. В течение сезона он одержал свою первую и единственную победу в «Формуле-1» на Гран-при Венгрии.
После 2008 года: Ковалайнен продолжил выступать за «Макларен» в 2009 году, но команда столкнулась с трудностями, и результаты были менее успешными. В последующие годы он выступал за команды «Лотус» и «Кэтерхэм». После ухода из «Формулы-1» в 2013 году Ковалайнен участвовал в различных гоночных сериях, включая японскую серию Super GT, где добился значительных успехов. Смог выиграть в 2016 году «Super GT». В 2023 году он приостановил карьеру из-за проблем со здоровьем.
Уход и возвращение в гонки
Осенью во время планового медицинского обследования у него обнаружили расширение аорты — состояние, требующее немедленного хирургического вмешательства.
После успешной операции Ковалайнен начал процесс восстановления. К лету 2024 года он постепенно вернулся к тренировкам, соблюдая щадящий режим. В сентябре того же года Хейкки вновь сел за руль раллийного автомобиля, приняв участие в Rally Hokkaido вместе с командой AICELLO. Несмотря на технические неполадки, помешавшие ему занять призовое место, его возвращение в гонки стало значимым событием.
В ноябре 2024 года Хейкки Ковалайнен продемонстрировал впечатляющую форму на Ралли Японии, этапе чемпионата мира по ралли (WRC). После первых четырех спецучастков он занимал третье место в категории WRC2, уступая лишь Николаю Грязину и Сами Паяри, который боролся за чемпионство в WRC2 на этом этапе.
Однако на первом спецучастке второго дня Ковалайнен попал в аварию, столкнувшись с экипажем Отта Тянака. Оба экипажа были вынуждены сойти с дистанции, но, к счастью, обошлось без серьезных травм.
Тест-пилоты
Гари Паффетт
2008 год: Гари Пффетт был основным тест-пилотом команды «Макларен», активно участвуя в разработке и настройке автомобилей.
После 2008 года: Параллельно выступал в DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), где добился значительных успехов, включая титул чемпиона в 2018 году. Успел в 2018 году провести сезон в «Формуле-Е». Значительных успехов больше не добился и решил завершить карьеру в 2019 году.
Педро де ла Роса
2008 год: Выступал в роли второго тест-пилота команды.
После 2008 года: После ухода из «Макларена» испанец стал боевым пилотом команды «Заубер» в 2010 году, но провел лишь половину сезона. Зато смог попасть последний раз в карьере в очки. В сезоне 2011 года провел единственный Гран-при - Канады. Зато какой - гонка длилась 4 часа, но Педро все равно выглядел бледно на фоне напарника Камуи Кобаяши. На следующий год в его услугах нуждалась команда «ХРТ», находившиеся в бедственном финансовом положении, и покинувшая чемпионат по окончании сезона. В сезонах 2013-2014 годов являлся официальным тест-пилотом «Феррари». На этом его гоночная активность обрывается.
На данный момент де ла Роса является амбассадором команды «Астон Мартин» в «Формуле-1».
Руководство команды
Рон Деннис
2008 год: Рон Деннис занимал пост руководителя команды «Макларен» и сыграл ключевую роль в достижении чемпионского титула Льюиса Хэмилтона.
После 2008 года: В 2009 году Деннис передал полномочия руководителя команды Мартину Уитмаршу, чтобы сосредоточиться на других проектах компании, включая разработку спортивных дорожных автомобилей. В 2017 году он окончательно покинул «Макларен».
Мартин Уитмарш
2008 год: В 2008 году Уитмарш занимал должность исполнительного директора «Макларен».
После 2008 года: После ухода Рона Денниса в 2009 году Уитмарш стал руководителем команды. В 2014 году он покинул «Макларен». В 2021 году Уитмарш вернулся в автоспорт, присоединившись к «Астон Мартин» в качестве генерального директора их подразделения Performance Technologies.
Гоночные инженеры
Фил Прю
2008 год: Фил Прю был гоночным инженером Льюиса Хэмилтона, непосредственно работая с ним на протяжении сезона и внося вклад в его чемпионский успех.
После 2008 года: В 2015 году Прю покинул «Макларен» и перешел в «Мерседес», где занял руководящую должность на базе в Бриксворте, отвечая за разработку и модернизацию силовых установок, а в 2022 году его перехватил «Ред Булл» для работы в подразделении Red Bull Powertrains.
Инженеры и конструкторы
Нил Оутли
В 2008 году: Нил Оутли занимал должность исполнительного инженера в «Макларен». Он присоединился к команде в 1984 году и сыграл ключевую роль в разработке нескольких чемпионских автомобилей, включая модели, на которых Айртон Сенна и Ален Прост завоевывали свои титулы.
После 2008 года: Оутли продолжал работать в «Макларен», сосредоточившись на развитии дорожных автомобилей и новых технологий. По состоянию на 2025 год, он завершил активную карьеру в автоспорте и находится на пенсии.
Падди Лоу
В 2008 году: Падди Лоу занимал пост директора по инженерным разработкам в «Макларен». Он присоединился к команде в 1993 году и внес значительный вклад в разработку передовых технологий, включая активную подвеску и системы управления двигателем.
После 2008 года: В 2013 году Лоу перешел в «Мерседес» на должность исполнительного директора (технического), где способствовал доминированию команды в «Формуле-1» в последующие годы. В 2017 году он вернулся в «Уильямс» в качестве технического директора, но покинул команду в 2019 году. С тех пор Лоу отошел от активной деятельности в «Формуле-1» и занимается другими проектами в сфере технологий.
Тим Госс
В 2008 году: Тим Госс был главным инженером «Макларен», отвечая за разработку и внедрение технических решений для гоночных автомобилей. Он присоединился к команде в 1990 году и участвовал в создании нескольких успешных болидов.
После 2008 года: В 2013 году Госс стал техническим директором «Макларен», но покинул этот пост в 2018 году. С января 2024 года назначен на должность главного инженера команды «РБ».
Марк Уильямс
В 2008 году: Марк Уильямс возглавлял отдел инженерии автомобилей в «Макларен», отвечая за координацию работы различных инженерных подразделений.
После 2008 года: С 2015 года больше в «Формуле-1» не работал.
Энди Коуэлл
В 2008 году: Занимал должность технического директора по высокопроизводительным двигателям «Мерседес».
После 2008 года: С 2014 года отвечал за моторы в команде «Мерседес», что позволило им выиграть сразу 7 подряд титулов. С этого года назначен на должность руководителя команды «Астон Мартин».
Эндрю Бэйли
В 2008 году: Эндрю Бэйли занимал должность главного конструктора в «Макларен», руководя процессом разработки и дизайна гоночных автомобилей.
После 2008 года: Детали о его профессиональной деятельности после этого времени недоступны.
Роб Тейлор
В 2008 году: Роб Тейлор был ведущим инженером-конструктором в «Макларен», участвуя в создании ключевых компонентов болидов.
После 2008 года: После этого он работал в различных командах Формулы-1, включая «Ред Булл» и «Лотус». Работал техническим директором «Хааса». Сейчас является помощником технического директора.
Саймон Лейси
В 2008 году: Саймон Лейси возглавлял аэродинамический отдел «Макларен», отвечая за разработку аэродинамических решений для повышения производительности автомобилей. Ранее он работал в командах «Уильямс» и «БАР».
После 2008 года: По сведениям работает руководителем отдела перспективных разработок «Макларен».
Бонус
Тимо Глок
В мире автоспорта ходила шутка, что Льюис Хэмилтон должен отправлять Тимо Глоку рождественские открытки каждый год. Ведь именно благодаря «неожиданному» замедлению Глока на последнем круге Гран-при Бразилии 2008 года Хэмилтон смог обойти его и завоевать свой первый чемпионский титул. Говорят, что с тех пор в гараже Хэмилтона всегда припасен комплект дождевых шин с надписью «Для Тимо» — на случай, если вдруг снова пойдет дождь, а Глок окажется впереди!
Последняя гоночная активность Тимо датируется 2022 годом, однако все его главные достижения так и остались на уровне молодежных серий – титул чемпиона GP2 2007 года.
Ставим лайки и подписываемся!
За труд можно вознаградить чеканной монетой.
