24 августа 1998 года грузовой самолет Ан-26, бортовой номер RA-26568, авиакомпании "Енисейский Меридиан" возвращался с далекого заполярного аэродрома Диксон на базовый аэродром Норильск.

В этой истории интересен и самолет, и аэродромы, и авиакомпания, поэтому остановимся на этих моментах подробнее.

Красноярский край - это единственный субъект России, разделяющий огромную страну пополам - практически от монгольской границы до Северного Ледовитого океана. В советские времена его территорию связывала воедино обширная сеть авиамаршрутов - от Кызыла до Диксона. Практически в любую точку можно было долететь. В столице края, Красноярске, одних только региональных самолётов Як-40 было более 35 штук. Под них даже был построен второй аэропорт - Черемшанка.

Но с развалом СССР ситуация изменилась. Большинство самолетов были списаны по выработке ресурса. Но необходимость возить людей не исчезла. И тогда к пассажирским перевозкам привлекли грузовые Ан-26, которые имелись во всех более-менее крупных поселках Красноярья: в Енисейске, Игарке, Норильске, Хатанге и т. д. Под эти цели была создана авиакомпания "Енисейский Меридиан". Она просуществовала с 1995 по 2002 год и успешно справилась со своей задачей - связать воедино транспортной сетью огромный Красноярский край.

Конечно, Ан-26 мало подходил для перевозки пассажиров. Всего 19 неудобных откидных деревянных сидушек по бокам (пассажиры летели боком), малое количество иллюминаторов, повышенная вибрация и шум работающих двигателей внутри фюзеляжа. Но это был хоть какой-то выход из ситуации - ведь летать надо, но не на чем. В 1999-м чисто грузовые Ан-26 стали переделывать в грузо-пассажирскую модификацию Ан-26-100. В неё добавили иллюминаторы, звукоизоляцию и нормальные пассажирские кресла. Но это случилось позже. У борта, о котором сегодня пойдет речь, ничего из этих модификаций не было.

Итак, 24 августа 1998 года в аэропорту Диксон на борт грузового Ан-26 поднялись 15 пассажиров, и было загружено 288 килограммов груза. Взлетная масса и центровка самолета не выходили за пределы нормативных ограничений. Почти двухчасовой полет до норильского аэропорта «Алыкель» прошел нормально.

Перед началом снижения молодой бортмеханик, переучившийся около года назад из наземных техников, в нарушение существующих руководящих документов не застегнул свои привязные ремни. Это сыграло роковую роль в последующих событиях. Рабочее место бортмеханика находится между и чуть позади кресел командира и второго пилота. Поэтому командир не мог не заметить этого нарушения, но замечания бортмеханику не сделал.

На этапе снижения активное пилотирование осуществлял второй пилот. По его команде перед выполнением третьего разворота бортмеханик выпустил шасси. Но при этом он ошибочно поставил блокировочную шайбу-фиксатор механизма выпуска шасси в положение "на уборку" вместо "нейтрально". Перед входом в глиссаду экипаж выполнил контрольную карту, одним из пунктов которой предусмотрена проверка выпущенного положения шасси. Бортмеханик привычно, на автомате, доложил: "Шасси выпущено, зелёные горят". Но при этом он визуально не проконтролировал нейтральное положение шайбы-фиксатора.

Дальнейшее снижение и посадка проходили без отклонений. Самолёт коснулся взлётно-посадочной полосы на скорости 200 км/ч с перегрузкой 1,1 - 1,2 единицы. По окончании пробега началось интенсивное торможение. Так как бортмеханик не был зафиксирован ремнями, его в этот момент бросило в сторону приборной доски. При этом, чтобы избежать удара, он упёрся в неё и случайно переключил тумблер "Шасси" в положение "Уборка".

Но гений великого авиаконструктора Олега Константиновича Антонова, создавшего этот лайнер, предусмотрел и эту ситуацию. Проще говоря - «защиту от дурака». При нахождении самолета на земле стойки шасси испытывают давление, и специальный выключатель блокирует возможность их уборки. Но экипаж с гением Антонова решил побороться.

Доложив о посадке, пилоты получили команду авиадиспетчера освободить взлётно-посадочную полосу по первой рулёжной дорожке (РД), находящейся в начале полосы. То есть, после пробега надо было развернуться и 2,5 километра рулить обратно по ВПП до первой РД. Для скорейшего освобождения полосы командир увеличил режим работы двигателей. При этом закрылки находились в выпущенном на 38° посадочном положении, что создавало существенную подъёмную силу.

Далее, в процессе ускоренного руления по полосе, при достижении скорости 135 км/ч произошло уменьшение нагрузки на стойки шасси. Система решила, что самолёт в воздухе, и это привело к снятию блокировки механизма уборки шасси. Правая стойка шасси самолёта начала убираться. Возник интенсивный разворот самолёта вправо. Ан-26 сошёл с бетонной полосы на боковую полосу безопасности, проехал по ней и остановился. Воздушное судно получило значительные повреждения. Экипаж и пассажиры не пострадали.

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что авария произошла из-за непреднамеренного включения бортмехаником на пробеге переключателя "Шасси" в положение "Уборка". Также имело место нарушение бортмехаником Руководства по лётной эксплуатации, а именно - требований по работе с органами управления шасси при их выпуске. Кроме того, было отмечено, что командир выбрал необоснованно высокую скорость руления с выпущенной механизацией крыла.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

В свой ДР я ставлю ёлку, это мой персональный новый год, но так как в этом году ДР вне дома и ёлки не будет, запилю пост про планету новогодних ёлок. Фото будут не в хронологическом порядке.

Ёлка такая вещь, что никого уже ей не удивить, как и праздник новый год не несет уже каких то ожиданий. Но если взять выйти из привычного дома и поехать далеко далеко, например в прекрасную Арктику зимой, то ожидания сразу появятся, первое из них я хочу обратно, я хочу домой.

Самый лучший город для посещения зимой это Норильск, красивый город, но провинция. Холодный, но с теплыми остановками общественного транспорта.

Сидя на кухне с горячим кофе я смотрел в окно и думал, замем я тут для чего, на улицу идти совершенно не хотелось, легкий ветерок так и норовил сбить с ног или протащить по заледеневшему тротуару, но, очень хотелось увидеть ёлочку. Я был немало удивлен, что с ёлки не идет никакого дыма. Все таки центр цветной металлургии с заводами, трубами, дымом и серым снегом. Я представлял толпы суровых вахтовиков на улицах. Но был слышен детский смех, люди катались на катке, кто-то в отдалении даже на лыжах, и только изредка, в магазине, можно было увидеть человека в спецовке.

На следующий день, местные ребята подсказали, что в Дудинке, город по соседству, тоже есть ёлка, а какой новый год без подарков? может быть там и подарок есть? да и на Енисей взглянуть хотелось, а там все рядом. И тут мне выпал щанс один на мильен. В подарке был билет, билет на самую северную елку страны в п. Диксон. Ближний свет скажете Вы, но мы по жизни все бродяги, к тому же я уже видел северную ёлку на Новой Земле. А эта по севернее будет.

Арктика край суровый, а зимой так вообще сказка. Темно, холодно, светло, хододно, всегда холодно. Когда работаешь на улице, в голове одна мысль, и чего я в школу не ходил, да мать не слушал, пошел бы на доктора, и кабинет был бы свой и руки в тепле;), а потом все заканчивается, приходишь домой, наливаешь кружку горячего кофе, и с теплом по телу разливается чувство прекрасного, что еще один день прожит интересно и прожит не зря.

Самый главный подарок под этой ёлкой это ощутить на себе зиму в Арктике, почувтвовать себя на минутку полярником и взглянуть на Карское море. Сразу же начались проблемы. Море не видно.

Тундру не видно.

Вообще, мало что видно, потому что полдень тут не полдень, но хоть небо красивое.

Вторая проблема из-за чего ничего не видно, это замерзают и слипаются ресницы, и вообще холодно. Как тут работали первооткрыватели этих мест, не понятно. У них не было ни современной одежды, ни чайника в вагончике.

В общем и целом Арктика оказалось не такой страшной, темной и холодной. Меня окружали хорошие люди готовые помочь в любой ситуации, и хочется завершить пост данью Уважения к тем кто работал и работает на Севере

P.S. Енисей тоже не было видно