24 августа 1998 года грузовой самолет Ан-26, бортовой номер RA-26568, авиакомпании "Енисейский Меридиан" возвращался с далекого заполярного аэродрома Диксон на базовый аэродром Норильск.

В этой истории интересен и самолет, и аэродромы, и авиакомпания, поэтому остановимся на этих моментах подробнее.

Красноярский край - это единственный субъект России, разделяющий огромную страну пополам - практически от монгольской границы до Северного Ледовитого океана. В советские времена его территорию связывала воедино обширная сеть авиамаршрутов - от Кызыла до Диксона. Практически в любую точку можно было долететь. В столице края, Красноярске, одних только региональных самолётов Як-40 было более 35 штук. Под них даже был построен второй аэропорт - Черемшанка.

Но с развалом СССР ситуация изменилась. Большинство самолетов были списаны по выработке ресурса. Но необходимость возить людей не исчезла. И тогда к пассажирским перевозкам привлекли грузовые Ан-26, которые имелись во всех более-менее крупных поселках Красноярья: в Енисейске, Игарке, Норильске, Хатанге и т. д. Под эти цели была создана авиакомпания "Енисейский Меридиан". Она просуществовала с 1995 по 2002 год и успешно справилась со своей задачей - связать воедино транспортной сетью огромный Красноярский край.

Конечно, Ан-26 мало подходил для перевозки пассажиров. Всего 19 неудобных откидных деревянных сидушек по бокам (пассажиры летели боком), малое количество иллюминаторов, повышенная вибрация и шум работающих двигателей внутри фюзеляжа. Но это был хоть какой-то выход из ситуации - ведь летать надо, но не на чем. В 1999-м чисто грузовые Ан-26 стали переделывать в грузо-пассажирскую модификацию Ан-26-100. В неё добавили иллюминаторы, звукоизоляцию и нормальные пассажирские кресла. Но это случилось позже. У борта, о котором сегодня пойдет речь, ничего из этих модификаций не было.

Итак, 24 августа 1998 года в аэропорту Диксон на борт грузового Ан-26 поднялись 15 пассажиров, и было загружено 288 килограммов груза. Взлетная масса и центровка самолета не выходили за пределы нормативных ограничений. Почти двухчасовой полет до норильского аэропорта «Алыкель» прошел нормально.

Перед началом снижения молодой бортмеханик, переучившийся около года назад из наземных техников, в нарушение существующих руководящих документов не застегнул свои привязные ремни. Это сыграло роковую роль в последующих событиях. Рабочее место бортмеханика находится между и чуть позади кресел командира и второго пилота. Поэтому командир не мог не заметить этого нарушения, но замечания бортмеханику не сделал.

На этапе снижения активное пилотирование осуществлял второй пилот. По его команде перед выполнением третьего разворота бортмеханик выпустил шасси. Но при этом он ошибочно поставил блокировочную шайбу-фиксатор механизма выпуска шасси в положение "на уборку" вместо "нейтрально". Перед входом в глиссаду экипаж выполнил контрольную карту, одним из пунктов которой предусмотрена проверка выпущенного положения шасси. Бортмеханик привычно, на автомате, доложил: "Шасси выпущено, зелёные горят". Но при этом он визуально не проконтролировал нейтральное положение шайбы-фиксатора.

Дальнейшее снижение и посадка проходили без отклонений. Самолёт коснулся взлётно-посадочной полосы на скорости 200 км/ч с перегрузкой 1,1 - 1,2 единицы. По окончании пробега началось интенсивное торможение. Так как бортмеханик не был зафиксирован ремнями, его в этот момент бросило в сторону приборной доски. При этом, чтобы избежать удара, он упёрся в неё и случайно переключил тумблер "Шасси" в положение "Уборка".

Но гений великого авиаконструктора Олега Константиновича Антонова, создавшего этот лайнер, предусмотрел и эту ситуацию. Проще говоря - «защиту от дурака». При нахождении самолета на земле стойки шасси испытывают давление, и специальный выключатель блокирует возможность их уборки. Но экипаж с гением Антонова решил побороться.

Доложив о посадке, пилоты получили команду авиадиспетчера освободить взлётно-посадочную полосу по первой рулёжной дорожке (РД), находящейся в начале полосы. То есть, после пробега надо было развернуться и 2,5 километра рулить обратно по ВПП до первой РД. Для скорейшего освобождения полосы командир увеличил режим работы двигателей. При этом закрылки находились в выпущенном на 38° посадочном положении, что создавало существенную подъёмную силу.

Далее, в процессе ускоренного руления по полосе, при достижении скорости 135 км/ч произошло уменьшение нагрузки на стойки шасси. Система решила, что самолёт в воздухе, и это привело к снятию блокировки механизма уборки шасси. Правая стойка шасси самолёта начала убираться. Возник интенсивный разворот самолёта вправо. Ан-26 сошёл с бетонной полосы на боковую полосу безопасности, проехал по ней и остановился. Воздушное судно получило значительные повреждения. Экипаж и пассажиры не пострадали.

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что авария произошла из-за непреднамеренного включения бортмехаником на пробеге переключателя "Шасси" в положение "Уборка". Также имело место нарушение бортмехаником Руководства по лётной эксплуатации, а именно - требований по работе с органами управления шасси при их выпуске. Кроме того, было отмечено, что командир выбрал необоснованно высокую скорость руления с выпущенной механизацией крыла.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Электрощитовая. Как мне нравится это решение электриков (от дурака), чтобы не включить сразу оба. Просто, надёжно, гениально

Мемы по бережливому производству в моей телеге: https://t.me/inefficient_manager

Какие сейчас тенденции в обществе думаю не секрет и антипрививочниками никого не удивишь, такие сами себе злобные Буратины и иже с ними, а вот сегодня я узнала о существовании другого явления, оказывается бываю и «специалисты» с данным типом мышления, честно от удивления аж челюсть на пол обронила.
Так вот я сторонник вакцинации, причем не только календарной, но и всех дополнительных прививок, тех что «по желанию» делаются. Рассказывать почему я такого мнения думаю смысла нету, так как, любой человек который дружит с головой знает для чего нужны прививки.
Год назад мы с мужем решили съездить в ближайшей перспективе к его родне живущей скажем так на лоне природы, красивые места, свежий воздух и клещи размером с мамонта, со всеми вытекающими нюансами из этой живности. Позвонила подруге педиатру(она же наш участковый), ну и спрашиваю мол, как посоветует защищаться, ну и она дала отмашку «на прививки ать,два», что собственно говоря мы все и сделали, четко и по схеме, а схема там любопытна 3 стартовых прививки, две подряд и одна через год, далее каждые три года. Ну и стали постепенно планировать отпуск, конечно за год сложно просчитать «день в день», во в целом мы все верно высчитали и ревакцинация получалась за 2-3 недели до поездки, что достаточно для формирования иммунитета. Ну и вот совсем близко к отпуску планы чуть чуть изменились и ехать надо на неделю раньше, следовательно и прививаться тоже. Ну я как ни в чем не бывало звоню снова подруге, она мол велком и пояснила, что на неделю раньше или на неделю позже не принципиально, был лишь один нюанс, она как раз пошла в отпуск, ну и без зазрений совести сказала сходить к дежурному, мол привьют без вопросов, ну и я как ответственный человек сделала, как велели. Пришли в общем к дежурному педиатру и объяснив, для чего явились никаких подводных камней не ожидалось. Полезла она в компьютер и вдруг говорит, а не буду мол я вас прививать, вам рано, еще целую неделю надо обождать! Я ей говорю мол наш участковый дал добро, у нас сроки поджимают, плюс майские и мол тянуть не можем «и тут Остапа понесло» сначала она прочла мне лекцию о том, что не собирается нарушать правила, потом о том, что «это вообще редкая и не внятная прививка»(объяснения о ком, что клещи куда более невнятные) на неё не подействовало , а Остапа все несло и несло(наверное съел, что то не то) стала она мне рассказывать, что детей вообще не надо много прививать и что на иммунитет это плохо влияет(я чуть челюсть на стол не уронила) короче через минут десять её россказней я поняла, что тут нечего ловить, ну и прямым ходом пошла к заведующей, попутно позвонив нашему педиатру, тут уже она обронила челюсть. А заведующая у нас конечно женщина интересная, но она не врач по сути своей , она менеджер, вникать вообще не захотела и сказала «раз врач не хочет делать, значит не хочет» ну и мол езжайте в центр иммунопрофилактики и если они там захотят, то привьют. Ясно, понятно подумала я, пошла все к тому же педиатру, взяла направление под не одобрительные нотации и постояв в пробках некоторое время мы приехали туда куда послали. Простояв в очереди около часа, попала на прием к местному специалисту, она меня выслушала и говорит, у вас там что совсем работать не хотят? Что мол за чушь и привить они были нас обязаны, тем более раз планируется поездка в не спокойный по клещам регион, ну и быстро выписала направление в прививочный кабинет.
Уже приехав домой осознала полностью всю абсурдность ситуации, а скольких молодых мам этот «специалист» отговорил от прививок? Ведь не все люди способны настаивать на своем, в общем все это напоминает чистой воды вредительство, причем умышленное. Конечно куда следует я написала, так как, с подобным надо бороться, ну и специалисту с такими «идеями» надо, как минимум на квалификационный экзамен, а то и на переобучение.в общем диву даешься с того, что в «природе» встретить можно.