Колесница

Авто- и мотоспортом сегодня никого не удивить. Да и сами участники за вековой рубеж значительно прокачали свои навыки, превратившись в настоящих сверхлюдей благодаря постоянным перегрузкам. И всё же, на события седой старины не стоит смотреть свысока: иные эпизоды из истории мотоспорта и сегодня могут вызвать оторопь…

Байки вместо лошадей

Нет, этот гротескный транспорт пришел к нам не из фантастических романов или фильмов в духе «Безумного Макса». Впрочем, принято считать, что начало столь необычному виду спорта положил нашумевший фильм «Бен Гур: история Христа». Картина вышла на большие экраны в 1925 году и стала самой кассовой в истории немого кино.

Бюджет этого фильма составил $3,9 миллиона, а самой зрелищной и дорогой сценой в нём стала гонка колесниц на ипподроме. Она получилась довольно убедительной и неплохо смотрится даже сейчас, тем более что экранный эпизод столкнувшихся экипажей — не постановка, а произошёл на самом деле. Когда это случилось, режиссеры (а было их несколько) останавливать съёмки не стали для придания картинке большей достоверности. Каскадёры при этом отделались лёгкими травмами, а вот несколько лошадей погибло.

После мирового показа фильм собрал неплохую кассу, а среди мотолюбителей стихийно появился новый тренд — гонки на колесницах, совсем как в «Бен Гуре». Первые попытки повторить подвиг героев римского ипподрома напоминали пародию: от возницы, стоявшего за кое-как прикрепленной к байку металлической коляской, по сути, не было никакого толку, а вся работа по управлению экипажем возлагалась непосредственно на водителя.

Но имитировать езду таким образом было вполовину не так интересно, как ездить на настоящих мотоколесницах, поэтому вскоре такие повозки получили тросовую систему управления. Сами люльки при этом мастерили из дерева или листового металла и ставили их на широкие автомобильные колеса.

Игра в патрициев

Нет ничего удивительного в том, что пик популярности гонок на мотоколесницах был зафиксирован в Австралии и Новой Зеландии в 1930-ых. Жители Неведомой Южной Земли априори исповедовали культ скорости, поэтому традиция запрягать в повозку один или сразу несколько мотоциклов там очень быстро прижилась.

Что касается регламента гонок, то он повторял заезды колесниц на ипподромах Древнего Рима: участникам нужно было пройти подряд семь кругов и, по возможности, уцелеть. Впрочем, последнее было необязательно, так как мероприятие собирало толпы зрителей, жаждавших кровавых зрелищ. А ездить на кое-как построенных колесницах в принципе было занятием для сумасшедших. Смертность в таких заездах была, по меркам мотоспорта, очень высокой, но власти их не запрещали, поскольку эти скачки приносили неплохой доход. Ведь где есть зрители, там есть и ставки.

К примеру, на карнавале 1936 года в Сиднее пробег мотоколесниц стал главной сенсацией, хотя недостатка каскадёров и трюкачей на этом мероприятии не было. В то же время этот странный аттракцион перекочевал в Европу и США. Самым известным и зрелищным таким экипажем была настоящая квадрига — колесница, запряженная сразу четырьмя мотоциклами BMW R-75, чья суммарная мощность составила 104 «лошади». Выступала эта упряжка в Потсдаме на национальном спортивном празднике.

***

Гонки на мотоколесницах исчезли так же внезапно, как и появились. Виной тому стала Вторая мировая война и смена политической и экономической парадигмы. А после неё людям и без того в полной мере хватало забот, чтобы возрождать этот экстремальный спорт.

Впрочем, такие попытки всё же случались. Самой успешной сегодня является учреждение Лиги мотоколесниц Баффа Багвелла, профессионального боксера и рестлера. Вместе с группой единомышленников он модифицирует винтажные байки таким образом, чтобы на них можно было гонять, подобно персонажам «Бен Гура». Несмотря на то, что вся эта затея является чисто любительской, она нравится и участникам, и зрителям.

Стандартная ширина железнодорожной колеи (расстояние между рельсами) в США составляет 4 фута 8,5 дюйма. Это очень странное число. Почему была выбрана именно такая колея?

Потому что так строили в Англии, и английские инженеры проектировали первые железные дороги в США. Почему англичане строили их именно так?

Потому что первые железные дороги строили те же люди, которые строили вагонные трамваи, и они использовали именно такую ширину колеи. Почему же тогда «они» использовали такую ширину колеи?

Потому что люди, строившие трамвайные пути, использовали те же приспособления и инструменты, что и при строительстве вагонов, и использовали то же расстояние между колесами. Почему у вагонов было именно такое странное расстояние между колесами?

Если бы они попытались использовать другое расстояние между колесами, колеса вагонов чаще ломались бы на старых дорогах дальнего следования в Англии. Видите ли, это расстояние между колесами. Так кто же построил эти старые дороги с колеями?

Римская Империя построила первые дороги дальнего следования в Европе (включая Англию) для своих легионов. Эти дороги использовались с тех пор. А что же с колеями на дорогах?

Римские боевые колесницы образовали первоначальные колеи, которые должны были повторять все остальные, иначе они рисковали повредить колеса своих повозок. Поскольку колесницы были сделаны для Римской Империи, все они были одинаковыми в том, что касалось расстояния между колесами. Поэтому стандартная железнодорожная колея Соединенных Штатов, равная 4 футам 8,5 дюймам, была разработана на основе первоначальных спецификаций римских военных колесниц. Бюрократия живет вечно.

Так что в следующий раз, когда вы получите спецификацию/процедуру/процесс и зададитесь вопросом «Какая лошадиная задница это придумала?», вы можете оказаться совершенно правы. Колесницы римской армии были сделаны достаточно широкими, чтобы в них помещались задние части двух боевых лошадей. (Две лошадиные задницы.)

А теперь о повороте истории:

Когда вы видите космический челнок, стоящий на стартовой площадке, по бокам основного топливного бака прикреплены две большие ракеты-носители. Это твердотопливные ракетные ускорители, или SRB. Ракеты SRB производятся компанией Thiokol на заводе в штате Юта. Инженеры, разработавшие SRB, предпочли бы сделать их немного толще, но SRB нужно было доставлять по железной дороге с завода на стартовую площадку. Железнодорожная ветка от завода проходит через туннель в горах, и SRB должны были пролезть в этот туннель. Туннель немного шире железнодорожного полотна, а железнодорожное полотно, как вы теперь знаете, примерно такой же ширины, как задницы двух лошадей.

Таким образом, одна из основных конструктивных особенностей «Спейс Шаттла», возможно, самой передовой транспортной системы в мире, была определена более двух тысяч лет назад шириной лошадиной задницы. А вы думали, что быть лошадиной задницей не так уж и важно? Древние лошадиные задницы управляют практически всем.

«Сила твоя тяготеет над страною хеттов. Разве хорошо, что ты убиваешь слуг своих? Твой лик свиреп, нет у тебя милосердия. Смотри, вчера ты убил сотни тысяч […] Пришел ты сегодня и не оставил наследников нам. Не будь жесток в деяниях своих, царь! Мир благотворнее битвы. Дай нам дышать».

(Из письма царя Муваталлиса Рамзесу II. Из текста поэмы Пентауэра. 313—320)

Битва при Кадеше — это эпохальное столкновение двух держав гегемонов, произошедшее в XIII веке до н. э. Могущественное Египетское царство под предводительством воинственного Рамзеса II столкнулось с грозными хеттами, возглавляемыми царем Муваталли II. Эта первая хорошо задокументированная битва древности и самая масштабная битва бронзового века произошла на берегах реки Оронт (совр. граница Сирии и Ливана), чуть выше по течению озера Хомс.

Эта битва была грандиозной по той причине, что стала решающей для взаимоотношений двух самых могущественных стран того периода — Египта и Хеттов. На тот момент эти две державы были доминирующими на территории Ближнего Востока. Государство Амурру было небольшим и постоянно раздираемым враждой между Египтом и Хеттами, Митанни было очень древним царством, однако к тому моменту оно уже утратило свои силы. Ассирия в то время еще не была великой империей, но уже существовала как независимое государство.

Исторические документы с обеих сторон конфликта указывают на конкретную дату — май 1274 года до н. э. Примечательно, что в документах сохранились многочисленные подробности битвы, тактики и расстановки войск. Битва при Кадеше является свидетельством военной истории, отличаясь беспрецедентным масштабом войны колесниц, когда на поле боя сошлись по разным оценкам от 5 до 6 тыс. колесниц. Это просто какое-то гигантское число, «Курская дуга» от мира Бронзового века. Для сравнения, в битве при Мегиддо (1457 год до н.э.) египетское войско Тутмоса III победило объединенное войско ханаанских племен, бывших в союзе с Миттани. Согласно документам добычей египтян стали 922 колесницы. В знаменитой битве при Гавгамелах между Александром Македонским и Дарием, у персов было около 200 колесниц. Как можно видеть, число колесниц в битве при Кадеше было просто фантастическим.

Истоки этого исторического столкновения относятся примерно к 1550 г. до н.э., когда правители Нового царства Египта, успешно изгнав 15-ю династию семитского племени гиксосов, заняли более решительную позицию по восстановлению контроля над границами своего государства. У большинства следующих царей Египта преобладали реваншистские настроения. Такие известные фараоны, как Тутмос I, Тутмос III и его соправитель Аменхотеп II, участвовали в сражениях на территории от Мегиддо до реки Оронт, в том числе в битвах при Кадеше.

На протяжении всего периода между 1400 и 1300 гг. до н.э. египетские отчёты о походах свидетельствуют об общей нестабильности в регионе, особенно в южной части Ханаана (называемой Джахи). Амореи были одной из наиболее непокорных групп в регионе. Египет проводил военные операции против амореев и их вождей, чтобы поддерживать контроль над определенными территориями.

Во время правления Тутмоса IV и Аменхотепа III Египетская держава неуклонно начала терять свои территории в северной Сирии, где закрепились миттанийцы. Во времена царствования фараона Аменхотепа III (около 1390—1353 гг. до н.э.), были установлены дипломатические контакты между Египтом и Хеттами. Фараон Аменхотеп III взял в жены дочь хеттского царя Шупилулиуму I, что способствовало укреплению мира и дружественных отношений.

Однако неуклонные аппетиты египетских фараонов не могли не отразиться на их отношении с Хеттами. Сети I, как и его отец Рамзес I обладал выдающимися военными способностями и стремился восстановить господство Египта на высотах, достигнутых в эпоху правления царей XVIII династии — Тутмосидов, почти за столетие до этого. Подробные надписи на стенах Карнака повествуют о его масштабных походах в Ханаан и древнюю Сирию. Сети I собрал грозную армию в 20 тыс. воинов, отвоевал покинутые египетские форпосты и укрепил города, такие как, Мегиддо, Тунип, Дапур. Мегиддо был расположен на пути Ханаанских царств, Тунип находился в регионе Леванта и представлял из себя важный военный форпост. Как мы видим, Сети I был не только толковым военачальником, но и блестящим стратегом.

В результате второго похода был взят Кадеш, в честь чего была воздвигнута стела победы. Его сын и преемник Рамзес II также принимал активное участие в этих походах. Исторические записи свидетельствуют о значительном заказе оружия, сделанном Рамзесом II в год, предшествовавший экспедиции, которая ознаменовала пятый год его правления. К этому оружию относились луки, стрелы, копья, мечи и серпы.

Но египетские источники молчат в какой момент Амурру и Кадеш вернулись под контроль хеттов. Некоторые историки полагают, что Амурру не являлись частью державы Хеттов, а вероятно были всего лишь вассальным государством.

Интересные факты: Битву при Кадеше часто считают крупнейшей битвой на колесницах в истории. Как египетская, так и хеттская армии в этом конфликте в значительной степени полагались на колесницы. Эти колесницы были оснащены лучниками и служили мобильными платформами для ведения дальней войны. Столкновение колесниц играло центральную роль в тактике сражения.

На четвертом году своего правления Рамзес II отправился в северный поход в Сирию. Он ставил перед собой несколько разных задач: полное подчинение Амурру, которое имело важное геополитическое значение для контроля торговли у истоков «плодородного месяца», проведение разведки и оценка лояльности вассалов Египта. Не стоит забывать, что множество мелких городов-государств и крупных сирийских и ханаанейских племен переходили то под власть египтян, то под власть хеттов. Можно с уверенностью сказать, что в этих политических образованиях было несколько партий, одни тяготели к египетскому влиянию, другие же к хеттскому. Ближайшей аналогичной ситуацией можно назвать политику анатолийских и кавказских государств в период борьбы между Римом и Парфией.

На пятый год своего правления, Рамзес II вместе со своим войском вышел из своей новой столицы Пер-Рамзеса и продвигался вдоль прибрежного маршрута.

Рамзес II разделил всю свою армию на четыре корпуса и дал им название божеств. Корпусом Амона командовал сам фараон, также были корпус Ра, Птаха и Сета. В армии Рамзеса II находился контингент наёмников из захваченных территорий, скорее всего из Ханаана. Фараон разместил их в Амурру, вероятнее всего для охраны порта Сумур, в который поступало снабжение из Египта. Помимо прочего, в войске Рамзеса II присутствовал некий народ «шерданы». Их роль в битве при Кадеше оказалась ключевой.

Остановимся подробнее на этих воинах. Шерданы являлись одним из «народов моря», и согласно большинству мнений историков являлись предками сардов, в будущем заселивших Сардинию. Возможно, что малоазиатский город Сарды был назван по имени этого племени. Шерданы (в переводе с семитского «воины») промышляли пиратством и участвовали в многочисленных вторжений «народов моря» на территорию Египта. На второй год правления Рамзес II одержал победу над шерданами и был к ним милостив. Он включил их боевые корабли в состав египетской армии.

Со стороны хеттов царь Муваталли II заручился поддержкой многочисленных союзников, в том числе Римишарринаа, царя Алеппо. Алеппо был важным опорным пунктом на пути из Сирии и Анатолии к государствам Междуречья и играл ключевую роль в торговле. Фараон Египта записал полный список из 19 хеттских союзников, и возможных вассалов, среди которых был Угарит, Амаура, Акка и другие.

Уже на подступах к Кадешу Рамзес II захватил двух хеттских шпионов из народа Шасу. Шасу являлись кочевниками и обитали в регионах полуострова Синая и южного Ханаана. Шасу часто воевали с египтянами, совершав на них набеги и вероятнее всего, по этой причине присоединились к хеттам в битве при Кадеше. Разведчики Шасу были посланы хеттским царём для сбора информации, однако фараон захватил шпионов, и как он считал, смог извлечь из этого выгоду. По их словам, хеттский царь со своим войском находился в Алеппо, в землях своего союзного царя. Лазутчики утверждали, что Муваталли II остался там из страха перед фараоном.

Однако, вскоре в лагерь прибыл разведчик египтян с двумя хеттскими пленниками, которые показали реальную близость хеттского войска. Рамзес II созывает совет для разбора того, почему его чиновники не смогли передать точную информацию о расположение войска хеттского царя. В свете этих событий, Рамзес поручил своему визирю ускорить прибытие корпусов Птаха и Сета, поскольку корпус Ра уже был на подходе к лагерю. Амон же в свою очередь оставался в стороне от будущего поле боя и в спешке готовился к предстоящему столкновению, в центре лагеря, где и проходило совещание Рамзеса II со своими чиновниками и военачальниками. В это время хеттские колесницы переправились через реку Оронт и нанесли сокрушительный удар по центру корпуса Ра. Корпус направлялся к лагерю на север, где расположился Амон, и таким образом этот контингент войск оказался по правую сторону от реки. Неожиданное нападение колесниц хеттов застали египтян корпуса Ра врасплох, и они начали стремительное бегство к основному египетскому лагерю. Обходной маневр хеттской конницы добавил сумятицы в египетское войско, часть корпуса Ра обратилась в бегство по направлению к египетскому лагерю. Армия Птах и Сет еще находились к югу от основной битвы.

Таким манёвром была начата грандиозная битва между двумя крупнейшими державами того времени. Хеттские колесницы отделились от своего основного лагеря, после удара по центру корпуса Ра, они начали преследовать убегавших, внося хаос в это организованную часть войско. Колесницы использовали свой натиск и ворвались в ряды еще не до конца сгруппировавшихся воинов корпуса Амона. Огромные размеры египетского лагеря и растянутые боевые порядки колесниц заглушили атаку хеттов, и она буквально захлебнулась. Корпус Ра был сметён, а в лагере корпуса Амон царил настоящий хаос, однако хеттские воины на колесницах гибли в беспорядке. Египетский фараон оказался в окружении врагов, но Рамзес II лично возглавив серию атак, собирает вокруг себя колесницы Амона и выживших из осажденного корпуса Ра.

Хетты ошиблись в своих расчётах, полагая, что их враги находятся в беспорядке и битва выиграна. Они совершили ту самую ошибку, что будет губить армии и целые империи, этой ошибкой проигрывались тысячи битв. Да, они начали грабить египетский лагерь и это сделало их уязвимыми для контрнаступления египтян. Серия манёвров египтян успешно оттеснила  врагов к реке Оронт, подальше от египетского лагеря. Колесницы египтян были намного более мобильными, в отличие от громоздких колесниц хеттов и таким образом отступление хеттов кончилось значительным поражением для последних.

Несмотря на это, хеттский царь командовал значительным резервом из колесниц и пехоты при поддержке стен города. Когда хетты, атакованные легкими египетскими колесницами, подошли к реке, Муваталли II приказал еще нескольким тысячам колесниц вступить в бой. Такое обилие колесниц буквально окружило египетский лагерь, по крайней мере с южной и западной его части. Однако прибытие наёмных войск из Амурру, мудро до этого размещенного там египетским фараоном, застало хеттов врасплох и с западной стороны они были атакованы наемным войском. Одновременно с этим корпус Птах приближался с юга, таким образом хеттам грозило если и не окружение, то по крайней мере создавало угрозу для хеттского тыла.

Эти опасные манёвры и неосмотрительность Муваталли II позволило египтянам окружить большую часть хеттского войска, а выжившие хетты были прикованы к реке Оронт. Они бросали свои колесницы, пытаясь переплыть реку и успеть за стены города. Таким образом и кончилась битва за Кадеш.

Кто действительно победил в битве за Кадеш?

На этот вопрос однозначно смогли ответить только двое: хеттский и египетский писцы. Для остальных, в том числе и современных историков, битва при Кадеше остается предметом многочисленных горячих споров. Хеттская армия впоследствии смогла отступить, однако египтяне не смогли захватить Кадеш из-за проблем с материально-техническим обеспечением, что сделало затяжную осаду невозможной. Хотя обе стороны пытались претендовать на победу, битва фактически закончилась тактическим патовым положением. Эта битва не привела к окончательному разрешению конфликта между Египтом и Хеттским царством. Собрав воедино все свой войска Рамзес II начал отступление к Дамаску и в конечном итоге вернулся в Египет. После этого египетский фараон провозгласил победу. Однако, следует отметить, что здесь Рамзес слукавил — в этом сражении личная победа преобладала над общественной. Молодой египетский фараон (на тот момент ему было предположительно 28 лет) сумел собственнолично собрать воедино разрозненные войска и отбиться от наступавших на его лагерь хеттских колесниц. Мало того, его личная доблесть и воинственность позволила египтян сплотить и контратаковать хеттов.

Хеттские документы из города Хаттуса предлагают совершенно иное понимание происходивших событий, описывая ситуацию, в которой Рамзес был вынужден отступить из Кадеша, считая это поражением. Современные историки часто не видят в этой битве определенную победу одной или второй стороны, но она признается как важный поворотный момент в истории египтян. Эта конфронтация стала стимулом для развития новых технологий и переоснащения египетской армии, что позволило им более успешно противостоять постоянным хеттским нашествиям, которые длились многие годы.

Интересный факт: несмотря на ожесточенные бои и неопределенность в отношении исхода, битва при Кадеше не привела к явной победе ни одной из сторон. Вместо этого это привело к подписанию одного из самых ранних известных мирных договоров в истории — Кадешского мирного договора. Этот договор был заключен между Рамзесом II и Муваталли II и помог установить стабильную границу между двумя империями, ознаменовав переход от военной конфронтации к дипломатии.

Один из сложных символов колоды – это сфинкс, который изображен на нескольких арканах.
Сфинкс – это мифическое существо, встречается в мифологии нескольких народов древности. Чудовище, с головой человека, лапами и телом льва, крыльями орла и хвостом быка.
Греческий сфинкс (легенда о Эдипе) – существо, которое подстерегало путников и задавало хитрые вопросы, загадки. Те, кто их не мог отгадать – были обречены на смерть. Отсюда основное значение сфинкса – тайна, загадка.
🌳Аркан, на котором мы встречаем сфинксов – это Колесница, они везут колесницу главного героя. Из чего А.Уэйт сам делает вывод, что герой – это тот, кто разгадал загадку сфинксов. А разгадать загадку может только очень сообразительный человек, который обладает гибким умом и знаниями. Колесница (в числе прочего ,как одно из значений) означает победу – победу в разуме, триумф ума. Карта может показывать движение за идеей, которая настолько важна для человека, что он за ней следует, не смотря на преграды. Это человек, который будет упорствовать в своих делах и словах, его сложно переубедить и что-то доказать, так как его суждения аргументированы и имеют силу. Если вам выпадает Колесница, вы способны защитись свои интересы.

🌳Следующий аркан, на котором встречается сфинкс – Колесо Фортуны. Он там сидит наверху колеса и держит в руках меч. Что делает сфинкс – он удерживает равновесие, он выступает как судья, следит за теми, кто взбирается по колесу наверх и кто спускается вниз – чтобы все было справедливо. Он не является участником колеса, то есть его Колесо сбросить оттуда не может, а вот он сам – может помочь или помешать тем, кто участвует в движении. Колесо фортуны – имеет идею – равновесие в движении. Возвратимся в легенде о Эдипе – сфинкс тоже выступал в роли такого судьи – разгадал загадку – остаешься жив. Нет – погибаешь. Этот сфинкс тоже занимал верховное положение и никто не решался его лишить такой карающей роли.
Далее сфинкса на этой же карте (Колесо фортуны) мы можем увидеть еще один раз – обратите внимание на изображения существ по краям колоды. 4 существа – бык, орел, человек и лев – это есть не что иное, как разложенный на 4 части сфинкс.
Данные 4 существа встречаются в видении пророка Иезекииля (Ветхий завет) – они везли в его пророчестве колесницу и у каждого существа было по 4 лица, которые я указала выше. Эти 4 существа и синтезируются в сфинксе.
Колесо фортуны содержит в себе идею равновесия, при этом показывает изменение текущего положения. Парадокс, не правда ли? Когда КФ появляется в раскладе, то можно говорить о том, что от действий и желаний человека будет мало что зависеть, в дело вмешивается Высшее проведение. Это вмешательство может привести к тому, что вы окажетесь на вершине колеса (к вам придет удача, получите повышение и т.д.), а может и привести к тому, что вы свалитесь с колеса вниз (вам не повезет, дела завершатся неудачно), но что бы с вами не произошло – будет выдерживаться идея равновесия – вы получите только то, что заслужили, даже если это со стороны будет выглядеть как счастливый/несчастный случай.

🌳Следующий аркан, на котором мы также можем обнаружить идею сфинкса – это Мир, завершающий в ряду старших арканов. Здесь мы видим все те же изображения существ, что были на аркане Колесо фортуны. О чем этот сфинкс будет говорить? 4 существа - бык, орел, лев и человек. Все они имеют присущие им качества.
Лев – это сила, смелость, великодушие (когда лев добрый) и агрессия, импульсивность (когда он разозлен).
Орел – это свобода, полет, видеть с высоты, широкие взгляды, молниеносность ,умение действовать быстро.
Бык – постоянство ,выносливость, медленное, но твердое движение вперед, терпение.
Человек – в отличие от животных в нем будет сильно человеческое начало – это разумность, творческие проявления ,умение выражать свою мысль.
Сильный, свободный, выносливый, творческий человек – ни это ли совершенство?))) Быть импульсивном и при этом уметь терпеть. Быть свободным, молниеносным и при этом ,где нужно – замедлять свой ход. Быть диким и разумным одновременно. Все это сочетается в Мире, синтезируется в нем. Мир – это целостность и умение гармонично сочетать различные качества для достижения своих целей.

Автор: Даша Зорина

Мой Телеграмм канал
https://t.me/cosmictaro