Истребитель

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Закончил работу на заказ и спешу поделиться впечатлениями. Есть у меня постоянный клиент, сам кстати замечательный моделист, который большой любитель советских мелкосерийных самолётов или вообще прототипов и экспериментальных машин. К тому же он имеет изрядные запасы коробочек от Амодел, AVIS и подобных представителей ЛНД из 90-х и ранних нулевых. Неудивительно, потому что у этих старых украинских моделей аналогов либо нет вовсе, либо ещё более редкая и мелкосерийная смола, возможно ещё худшего качества. Итак, разберём содержимое коробки.

Обзор набора

Набор ранних 2000-х годов (точно раньше 2005 года) от украинской фирмы Amodel, выполненный по технологии литья под низким давлением (ЛНД). В коробке с симпатичным бокс-артом должны лежать четыре литника из белого полистирола, один из прозрачного, декаль и инструкция. Но мне набор достался в урезанной версии, потому содержал только три белых литника и кусочек декали. В полном наборе 58 деталей, в моём была 41 (за счёт отсутствующего литника с бомбами и пилонами) у меня неиспользованными остались 11 штук. Качество литья неплохое для старого ЛНД - нет утяжин, очень мало облоя, на поверхности деталей артефакты довольно редки; на одной из половин фюзеляжа был дефект - как будто в пластик ткнули жалом включённого паяльника (впрочем, виноват ли в этом производитель, или вред был причинён при хранении - я не знаю). Пластик довольно хрупкий, что типично для ЛНД. Детализация невысокая: пулемёты и трубка Пито выглядят грубыми обрубками, грубоваты и стойки шасси с пустыми нишами, средненько показан интерьер кабины, которого почти не будет видно после сборки. В качестве компенсации, очень аккуратно и правдоподобно показан рельеф полотняной обшивки задней части фюзеляжа и элеронов. Расшивка непримечательна, она внутренняя и её немного, подозреваю что она очень упрощена. Стыкуемость - не сильная сторона любых моделей ЛНД, здесь тоже не случилось чуда - требовалось и склеивать под давлением, и обтачивать, и шпаклевать. Прозрачная деталь в моём наборе отсутствовала - была пустая рамка литника без остекления, которое очевидно затерялась при хранении. Потому по его качеству ничего не скажу. Набор имеет широкую вариативность по сборке, точнее можно собрать два типа самолёта - ранний и поздний. У них разные двигатели, соответственно имеем 2 разных капота и кока винта, ранний стоял на лыжах, поздний - на колёсах, к тому же поздний имел четыре точки подвески под нижним крылом и мог нести небольшие бомбы (два варианта которых есть в наборе). Подставок, фигурок и прочих бонусов нет. Инструкция - неплохая и понятная, чёрно-белая в виде книжечки, значительный минус - нет схемы установки расчалок, хоть их на этом биплане и немного. Схемы окраски (тоже чёрно-белые, три проекции) предлагают два варианта: ранний в монотонно-серой окраске со звёздами и поздний без звёзд, но с чёрным капотом и коком винта. Декаль досталась мне в урезанном виде - только приборная панель, без звёзд; качество нормальное. Цена набора мне неизвестна, но полагаю, что она невысокая. С другой стороны, шанс найти такой набор тоже невысок, а альтернатив ему я не знаю, разве что нелюбимая мною 3д-печать. Рекомендовать могу моделистам как минимум среднего уровня и обладающим большой тягой к несерийным советским самолётам!

Ход работы

1.Начинаем сборку с интерьера кабины. Обработка пластика скальпелем, маникюрными пилками и фрезером, для шлифовки шпаклёвки использовал инструменты DSPIAE. Клеил на обычный и сверхтекучий модельный клей, с металлом работал цианоакрилатом-гелем. Металла в наборе нет, но его туда добавил я по требованию заказчика. Интерьер доработан ремнями из фототравления, стволы пулемётов и трубка Пито выполнены из игл шприцов, к стойкам шасси добавлены тормозные шланги из проволоки.

2. Рассверливаем отверстия в выхлопных патрубках, закрываем дефект на половине фюзеляжа шпаклёвкой. Собираем половинки фюзеляжа (клеим под давлением), шпаклюем швы и зачищаем.

3. Не забываем про расчалки. В верхнем крыле высверлены отверстия и в них вклеены петельки из тонкой проволоки. В фюзеляже сделаны отверстия потоньше. Выточены обтекатели для крепления парных расчалок. На фото видно что парные расчалки намного толще задних, потому используем две нити разной толщины. Нить клеим в отверстия и продеваем в колечки, создавая натяжение, а потом фиксируем супер-клеем. Параллельно склеиваем бипланную коробку (стыкуемость не очень...)

4. И-190 - это по сути модернизация "Чайки", а она у меня имеется. Хороший набор в 1/48 от ICM. Вот оттуда мы и возьмём идею, чем наполнить пустые ниши шасси. Выштамповки имитирую тянутым литником. Бомбодержатели найдены в запасах неиспользованных деталей. Также в запасах подобран подходящий по форме козырёк остекления. Тросы на стойках шасси - медная проволока; трубка Пито (ПВД) - игла от шприца двушки, свободный конец которой сведён на конус; пулемёты - игла от инсулинки. Всё клеем на цианоакрилат, и самолёт готов к покраске.

5. И первый этап покраски - прешейдинг и чёрный грунт Mr.Finishing Surfacer 1500 Black.

6. Стойки шасси, ниши и створки, а также капот изнутри и диски колёс окрашены серым. Где нужно, замаскировано Патафиксом. Двигатель окрашиваем в чёрный металлик и добавим яркости Хромовым маркером. Пропеллер имел цвет алюминия, две трети лопасти изнутри окрашивались чёрной матовой краской, чтобы не блестели на солнце и не перекрывали обзор. Мы поступим наоборот - часть лопасти чёрного цвета защитим малярной лентой Machete, остальное задуем алюминием.

7. Базовый цвет по инструкции - Humbrol 147, светло-серый. К сожалению, доступа к британским краскам у меня нет, подбираем аналог из имеющихся цветов и оттенков и находим Testors Italian Aircraft Grey. Очень похоже. Красим, стараясь не полностью перекрыть прешейдинг.

8. Окрашиваем кистью мелкие элементы не базового цвета, проводим частичную сборку (клеим двигатель, капот и пропеллер). Покрываем модель глянцевым эмалевым лаком.

9. Самолёт делаем чистым, потому из эффектов будет только смывка для подчёркивания рельефа. Использую акриловую Vallejo Wash, по серой краске - чёрную, по чёрной - серо-голубую, излишки удаляем ватной палочкой, смоченной в растворителе той же фирмы. Финишный лак - полуматовый с добавлением матового.

10. Стяжная лента на капоте - хромированная полосочка-самоклейка из маникюрного магазина, называется Nail Decal, впрочем декалью не является ни в коем разе. И рисуем БАНО - точечка побольше серебрянкой и точечка поменьше цветным (красным и зелёным) лаком.

И в итоге получаем вот такой самолётик. Выглядит он не слишком зрелищно, ему бы хотя бы красных звёзд добавить, но против исторических фото идти не будем - прототипы зачастую именно так и выглядели - серый цвет и никаких ОЗ.

На этом пока всё, историческая статья об этой "Супер Чайке", выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Фронтовая судьба этого летчика была яркой и неповторимой, как судьба любого великого воина. По своей «закрученности» интрига его ратной жизни напоминает порой сюжет захватывающего приключенческого фильма. Зимой 1944 г., во время боевого вылета в район поселка с романтическим названием Семь Колодезей, он заметил транспортный самолет, шедший в окружении шести «мессершмиттов». Маскируясь в лучах солнца, Камозин набрал высоту и, приказав ведомому (старшине Владыкину) открыть огонь, разогнал истребитель до предельной скорости. Сблизившись с целью, длинной очередью поразил «юнкерс», после чего, форсируя моторы, вместе с Владыкиным ушел на свою территорию…

Через несколько дней выяснилось, что на борту сбитого Камозиным самолета находилась группа высокопоставленных немецких офицеров. Кроме того, стало известно, что щедрый на популистские заверения Геринг обещал уничтожить виновника их гибели и даже отдал персональный приказ некоему «Графу» (прозвища были широко распространены среди немецких летчиков). Однако Камозин оказался не по зубам немцу, который сам стал жертвой тактической хитрости и мастерства советского аса…

В своей ратной жизни Камозин провел более 100 воздушных боев, одерживал победы над «хейнкелями» и «дорнье», «рамами» и «лаптежниками», «мессерами» и «фоками». Ему доводилось эффектно спасать товарища, выбивая из-под хвоста его самолета вражескую машину, гореть самому, приземлять подбитый истребитель на переднем крае, зимой приводняться с парашютом, капотировать на разбитой снарядами ВПП и попросту падать вместе с машиной после отказа мотора…

Камозин родился 16 июля 1917 г. в г. Бежица, вошедшем сегодня в черту Брянска. Окончив 6 классов, поступил в ФЗУ, а в 1934 г., работая слесарем на заводе «Красный Профинтерн», добился приема в аэроклуб. Как один из самых одаренных учлетов был оставлен в аэроклубе летчиком-инструктором. В 1938 г. он окончил Борисоглебскую военную авиационную школу.

Камозин встретил войну в частях Киевского особого военного округа. 23 июня на И-16 совершил свой первый боевой вылет, был ранен в ступню навылет. В составе своей части был направлен на переучивание на «лагги», и вновь его изящное безошибочное пилотирование не осталось незамеченным: Камозина назначили инструктором. На фронт ему довелось вернуться через год. В первом же боевом вылете в составе 246-го иап он одержал победу, сбив в районе Туапсе Ме-109. За первый месяц боев он сбил 4 неприятельских самолета, среди них такую грозную машину, как До-217, вооруженную четырьмя пушками и шестью пулеметами.

Несколько раз ему довелось вылетать на боевые задания вместе с Каралашем - в довоенное время известным летчиком-испытателем, отважным воином, виртуозным истребителем в годы войны. В ноябре 1942 г., вскоре после гибели Каралаша, Камозин на своем «лагге» сумел сбить в одном бою 2 Ме-109 и Ме-110, после чего был назначен заместителем комэска в 296-м иап… В мае 1943 г., когда ст. лейтенант Камозин был назначен комэском в 66-й иап (329 иад, 4 ВА), на его счету было более 100 боевых вылетов на ЛаГГ-3, 17 личных воздушных побед - второй результат, показанный на машине этого типа (первый - у А. Кулагина).

В первом боевом вылете в новом полку на новой для себя «Аэрокобре» Камозин сбивает «раму», висевшую над передним краем, при этом и его самолет был серьезно поврежден яростным огнем зенитной артиллерии, и летчик приземлил его на нейтралку, прямо у окопов своего боевого охранения… В конце 1943 г., в тяжелом бою над Керчью, он уничтожил 2 неприятельских истребителя. Второй самолет был сбит уже на горящей машине. На малой высоте Камозин покинул самолет, рванув вытяжное кольцо на парашюте, и через несколько секунд упал в холодную воду. Выплыл и был подобран моряками. 12 января 1944 г. в двух вылетах ему удалось уничтожить 2 «юнкерса», доведя тем самым число лично сбитых им машин до 30.

Немало воздушных боев Камозин провел в составе 101-го гиап в паре с мл. лейтенантом В. Масловым (115 боевых вылетов, 5 лично сбитых). 20 января 1945 г. при выполнении боевого вылета из-за обрыва шатуна двигателя мотор камозинской «Аэрокобры» заглох, и машина упала на землю, скапотировав и развалившись на части… Он нашел в себе силы выбраться из обломков кабины, знаками запретить посадку ведомому на неровной, сильно пересеченной местности… От травм, полученных в этой аварии, до конца оправиться он так и не смог. Врачи настаивали на ампутации левой ноги, но непреклонность, мужество и сила воли позволили Камозину избежать этой калечащей операции. День Победы он встретил в госпитале.

За войну провел около 200 боевых вылетов, в 70 воздушных боях сбил лично 35 и в группе 13 самолетов противника.

После войны Камозин демобилизовался. Работал в ГВФ. Вел общественную работу. Умер в Брянске 24 ноября 1983 г.

Дважды Герой Советского Союза (1.5.43; 1.7.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., медалями.

«Советские асы. Очерки о советских летчиках», Николай Георгиевич Бодрихин, 1998г.

Российский Су-57 кружится аки пчёлка в китайском Чжухае.

🛫️️ AviaNews

Наш Телеграмм: Авиация и флот России 🇷🇺