Хватит верить этим выкормышам Геббельса! Ну какие 150 сбитых русских самолётов. Вы посмотрите фото Чкалова, Покрышкина, Кожедуба - богатыри! Так выглядели летчики.
И посмотрите на фото Хартманна и прочих немецких ass-ов
Осенью сорок четвертого в штабе Люфтваффе случился разговор, который потом пересказывали всем знакомым. Вернулся с боевого вылета опытный летчик и доложил командиру странную вещь:
«Герр оберст, русские запустили в небо черт знает что. Видел собственными глазами - их истребитель догнал нашего Фридриха в пикировании. Какой-то "Лавочкин" обогнал "Фокке-Вульф" в пике!»
Потом начали приходить похожие рапорты с других участков. И везде одно и то же - советские летчики летают на каких-то новых машинах, которые делают с немецкими истребителями все что угодно.
Машина называлась Ла-7. И превратилась она в персональный кошмар для каждого немецкого аса.
Семен Алексеевич в сорок третьем году сидел в своем КБ и грыз карандаш. Его Ла-5 дрался с немцами неплохо, но этого было мало. Слишком мало.
"Хватит латать дырки, - сказал Лавочкин инженерам. - Делаем новый самолет. С нуля."
Началась работа, которая больше напоминала марафон безумцев. Станки гудели круглосуточно. Чертежи правили на ходу. Летчики-испытатели орали конструкторам: "Вот тут плохо, а тут вообще жесть!"
Главный козырь - мотор АШ-82ФН мощностью 1850 лошадиных сил. Всего полторы сотни лишних "лошадок", а эффект - как будто самолет переродился.
Сентябрь сорок четвертого, Прибалтика. Восемь немецких Bf 109G решают устроить показательную порку наглым советским летчикам.
Навстречу поднимаются четыре машины. Выглядят как обычные "лавочкины". Ну подерутся, ну кого-то собьют - война как война.
Но когда начинается драка, оказывается совершенно другая история.
"Они нас просто расстреляли как в тире, - рассказывал потом единственный уцелевший. - Сначала догнали нас в лоб. А ведь наши «густавы» должны быть быстрее! Потом выяснилось, что крутятся они лучше нас. А когда открыли огонь..."
Десять минут - и три "мессершмитта" дымят на земле. Остальные драпают через лес.
Цифры у Ла-7, честно говоря, не бог весть какие. 665 км/ч - быстро, но "мустанг" летал за 700. Три пушки по 20 мм - неплохо, но не революция.
Вся соль оказалась в деталях:
Эти 665 километров Ла-7 выдавал на любой высоте. А немецкие машины свою максималку держали только в узком диапазоне. "Мессер" на четырех тысячах уже хрипел, а "русский" продолжал лететь как ни в чем не бывало.
С пушками получился интересный расклад. Три ствола ШВАК били почти из одной точки. Попал - противник рассыпается на запчасти. Промазал - быстро перезарядился и атакуешь снова.
А маневренность... Немецкие пилоты быстро усвоили: с Ла-7 в горизонтальном бою лучше не связываться.
"Как только видишь разворот, - советовал один ас, - сразу сваливайся в вертикаль. Иначе окажешься у него на мушке."
К концу войны заводы выпустили неполные шесть тысяч Ла-7. Смешная цифра по сравнению с "мустангами", которых наклепали больше пятнадцати тысяч. Но отдача от каждой "семерки" была фантастическая.
Летчики на Ла-7 записали себе свыше 1200 побед. Сами потеряли около 300 машин. Четыре к одному в свою пользу - такой статистики не было ни у кого.
Самый яркий пример - Кожедуб, 19 августа. Иван Никитич в одиночку разобрался с тройкой "мессеров". Четыре минуты - три сбитых.
После этого в сводках Люфтваффе появилась фраза: "Одиночный бой с Ла-7 крайне не рекомендуется."
Для немецких асов это звучало как приговор.
В немецких архивах лежат документы, которые читаешь и не веришь. Опытные пилоты прямым текстом писали, что новые советские истребители страшнее американских и английских.
Гюнтер Шак, 174 сбитых самолета: "С «мустангом» еще можно договориться - быстрый, но предсказуемый. «Спитфайры» хорошо вертятся, только слабо стреляют. А этот русский Ла-7... Да это же зверь!"
"Мустанг" на больших высотах разгонялся до 700 км/ч - быстрее Ла-7. "Спитфайр" набирал высоту как ракета. Но вооружены слабо - пулеметы да пара легких пушек.
А тут - три двадцатимиллиметровки, которые любой истребитель в металлолом превращали. Вальтер Крупински объяснял:
"От американца можно увернуться, от англичанина - отбиться. А если русский Ла-7 тебя в прицел взял - все, молитвы читай."
Кожедуб на Ла-7 прибавил к счету еще семнадцать побед. Арсений Ворожейкин превратил "семерку" в машину для убийства - подкрадывался снизу на максимальной скорости и бил в упор.
Алексей Алелюхин охотился у немецких аэродромов. Прятался в облаках, ждал взлета очередного "мессера" - и тут же сбивал.
К весне сорок пятого немцы знали позывные лучших советских асов и старались их избегать. В радиоэфире перехватили:
"Красный тринадцатый в зоне - задание отменяется."
Осень сорок четвертого стала точкой невозврата. Еще летом немецкие и советские истребители дрались примерно на равных. А к зиме началась мясорубка для Люфтваффе.
Новенькие Ла-7 прибывали каждую неделю. Летчики Люфтваффе, которые раньше выполняли по пятьдесят вылетов, теперь редко дотягивали до двадцати.
Немецкое командование срочно меняло тактику. Никаких больше свободных охот - только глухая оборона и попытки выжить.
Ла-7 стал больше, чем просто истребителем. Эта машина доказала - советские конструкторы могут создать технику лучше западных образцов.
За полтора года производства эти самолеты полностью поменяли расклад в европейском небе. Немецкие асы впервые столкнулись с противником, который был лучше их во всем.
Сегодня Ла-7 считается одним из лучших поршневых истребителей в истории. Он окончательно разгромил Люфтваффе и показал миру - советская авиация достигла мирового уровня.
А вы знали, что после войны американские летчики-испытатели, облетав трофейные Ла-7, говорили: "Эх, воевать бы нам на таких!"? Что было бы, если Ла-7 появился годом раньше?
Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов
Первую победу одержал 25 июня 1942 г. в составе 168-го иап, сбив на «лагге» Ме-109. В том памятном для него бою летчик был ранен, подбит, но привел изрешеченную машину на аэродром, а 5 немецких осколков, настигших его тогда, навсегда остались в теле… Через месяц, 23 августа, он вновь одержал победу и вновь был ранен: «Я врезался в строй фашистских самолетов и с ходу сбил один „юнкерс“. А когда схватился с другим, то вражеский воздушный стрелок успел выпустить очередь из пулемета, огненной трассой резанувшую по кабине моего самолета. Раненный в лицо, я потерял сознание. Очнулся и вижу: мой ЛаГГ-3 штопорит, целясь носом прямо в Дон…
Жизнь воина держится на нервах. Так и у меня тогда получилось. Вывел самолет из штопора, едва-едва дотянул до высокого берега, но уже не сел, а врезался в выступающую его часть так, что хвост отломился и упал в воду. Но кабина уцелела…».
В этом бою Головачев получил многочисленные ранения и лишился зрения. Способность видеть ему вернул великий врач-глазник Филатов. Из госпиталя летчик вернулся через месяц. Комполка Л. Шестаков оценил его мужество: Головачев получил звание лейтенанта и был назначен командиром звена.
Под Сталинградом Головачев провел 150 боевых вылетов на Як-1, лично сбил 8 самолетов противника. Он воевал в эскадрилье «желтоносых» Амет-хана. В одном из февральских 1943 г. боев впервые сделал дубль, сбив Ю-87 и Ме-109.
В Крыму под Мелитополем летчик дрался уже на «Аэрокобре». Здесь 27 октября он одержал 17-ю победу, был представлен к званию Героя Советского Союза. В предпоследний день 1944 г. гвардии капитан Головачев с ведомым гвардии лейтенантом Черником были наведены с земли на высотный разведчик Ю-88, шедший со стороны советских войск. Приказ был жестким: «Не выпускать ни в коем случае». Заметив «лавочкиных» (с октября 1944 г. летчики 9-го гиап сражались на Ла-7), разведчик, надеясь на мощные двигатели, форсируемые применением закиси азота, стал круто набирать высоту, надеясь оторваться от преследования. Несколькими очередями издали Головачеву удалось повредить мотор неприятельского самолета и на высоте около 9000 метров выйти на дистанцию эффективного огня. Однако пушки молчали; как выяснилось позднее, замерзла смазка. Тогда, подойдя в упор снизу к вражеской машине, Головачев резко взял ручку управления на себя и ударом винта разбил хвостовое оперение «юнкерса». Тот упал в районе города Трайбург. Головачеву удалось посадить свой истребитель, и уже через несколько дней, 18 января, на том же Ла-7 он сбил 4 ФВ-190 в двух вылетах.
Свой последний бой ас провел над Берлином 25 апреля 1945 г., ознаменовав его блестящей двойной победой: сбил первого «фокке-вульфа» слева-сверху со 100 метров, а второго, - выполнив резкий боевой разворот, очередью в упор.
Головачев родился 15 декабря 1917 г. в деревне Кошелево Гомельской губернии. После окончания семилетки работал фрезеровщиком на мясокомбинате в Гомеле, учился в ФЗУ и аэроклубе. В 1938 г. был направлен в Одесскую школу летчиков, которую окончил в 1940 г.
Замкомандира эскадрильи 9-го гиап гвардии капитан Головачев провел 457 боевых вылетов, в 125 воздушных боях сбил лично 31 и в группе 1 самолет противника. 2 победы он одержал на ЛаГГ-3, 12 побед - на Як-1, 5 побед - на «Аэрокобре», 12 - на Ла-7.
В составе так называемой «золотой орды» он был принят в ВВА, которую окончил в 1951 г. В 1959 г. окончил Военную академию Генштаба. Освоил многие типы реактивных самолетов. Генерал-майор авиации Головачев умер 2 июля 1972 г.
Дважды Герой Советского Союза (1.11.43; 29.6.45). Награжден 2 орденами Ленина, 6 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.
«Советские асы. Очерки о советских летчиках», Николай Георгиевич Бодрихин, 1998г.
По сути, это первая модель, разработка которой велась в Rhinoceros, что очень помогло в освоении этой программы. Так же это первая модель, где было опробовано применение листового алюминия 0,2 мм. Здесь это тормозные щитки, щитки шасси, капот, лючки и еще по мелочи. Все остальное картон и бумага. Модель была начата в 2009 году, закончена где-то в 2012-м.
Оригинал
Обработка в Snapseed
Монумент Ла-7 в Химках. Фото на Honor 20 Pro.
Решил подарить другу на ДР модель.
Салют моделистам и всем читающим!
Решил выложить еще одно свое творение, в конце концов, для обмена опытом будет полезно.
Началось с того, что я решил подарить другу на ДР модель. Сам он не моделист, но его всегда манило небо))
После многих часов раздумий (читать - игры в Вартандер))) было решено сделать ЛА-7 Кожедуба.
Пробовал по "оптимистичной" технологии - не понравилось. И выбор пал на "Бутылочную технологию".
Комментировать особо нечего, выложу фото. будут вопросы - задавайте.
Видео облета точно такого же, который я сделал для себя. Этот ведь подарил ))
Меня там сансэй ругает за полеты над головой))
Извините за малое количество букаф)) Как уже писал, будут вопросы - задавайте.
