• Guia ilustrada de barcos de guerra
  Part 1-4
  Language: spanish
  PDF | 183 MB | 826 стр.
  Цветные иллюстрации

• The Complete Encyclopedia of Battleships and Battlecruisers
  PDF | 93 MB | 280 стр.
  Цветные иллюстрации

• Warships of the First World War

• Warships of the Second World War
  Purnells History of the World Wars Special
  PDF | 12 MB | 72 - 68 стр.
  Цветные и ч/б иллюстрации

Дмитрий Ильин, герой Чесменского сражения

Чесменское сражение — одна из ключевых битв Русского флота в целом, и русско-турецкой войны (1768—1774) в частности. 7 июня недаром является одним из дней воинской славы России. Первой Архипелагской экспедиции 1769—1774 гг. в системе исторического сообщества Катехизис Катарсиса были две интересные статьи (первая, вторая) в далёком 2020 году. В них очень подробно, обстоятельно, расписаны предыстория, ход и последствия, как войны, так и сражения. Роль Графа Орлова в данной войне раскрывал в 2019 году другой наш автор. Мы же обратимся к истории рядового, но очень важного участника данного военного конфликта, получившего за свои действия одну из высших наград — «Орден Святого Георгия Победоносца» 4-го класса.

Дмитрий Сергеевич родился в 1737 году в уважаемой и древней дворянской, но небогатой семье Ильиных. Его отец — отставной кавалерист, прапорщик Сергей Васильевич Ильин — направил сына на учёбу в Морской кадетский корпус, славную военно-морскую школу, одну из старейших в Петербурге.

Учёба давалась юному Дмитрию легко: кадет, кадетский капрал, гардемарин, мичман. Выписка из послужного списка Морского корпуса кратка, но ёмка: «Навигацкие науки обучал по регламенту довольную часть артиллерии и фортификации, и рисовать знает» [1, с. 2]. Закончив корпус, в 1764 году находился в плаваниях по Балтийскому и Северному морях, через два года — уже командир галиота «Кронверк» и самостоятельно вёл корабль от Кронштадта до Любека. Чуть позже молодой мичман узнал о начале Русско-Турецкой войны.

Даже несмотря на то, что основные места уже были заняты, Ильин смог попасть в поход и принял командование мортирной батареей (группой орудий) на бомбардирском корабле «Гром», где уже в походе в 1770-м году получил офицерское звание лейтенанта. До Чесменского сражения Дмитрий изображает Багдад: у него «всё спокойно».

За что же простой командир артиллерийской батареи получил в итоге одну из высших воинских наград? В прошении об уходе на пенсию значится так: «во время сражения с турецким флотом с 25 на 26 июня был на брандере командиром…». Логичен вопрос: что такое «брандер»?

Брандер — корабль, который нагружают большим количеством легковоспламеняющегося вещества или взрывчатки. Цель использования брандера — взорвать или поджечь вражеские суда, подойдя к ним в упор и по возможности сцепившись крючьями на манер абордажных. Иногда на корабле-брандере ставились паруса таким образом, чтобы он на полном ходу «шёл» в корабль противника, тогда команда покидала его заранее, а не перед непосредственным взрывом. Кораблём управляла минимально возможная команда. Чем ближе к противнику брандер начинал полыхать, тем больше урона он мог нанести, однако и тем большей опасности подвергалась команда данного судна. Конечно, команда брандера — не японские камикадзе, но не так уж и далеко от них ушли. Это тоже добровольцы, управление брандером — слишком рискованное дело, чтобы принуждать к этому кого-то из матросов или офицеров.

То с теми, кто не успел вовремя уйти с корабля? Историю таких людей описывает историк В. Н. Филас (сравнивая исторические факты в картинах Чесменского сражения Айвазовского и Хаккерта): «В журнале [флагманского корабля «Три иерарха» — прим. автора]: Экипаж брандера под командованием Р. К. Дугдаля первым предпринял атаку на линию турецкого флота, но ему не удалось добраться до цели… В начале часа … привезли к нам капитана лейтенанта Дугдала, которого на брандере во время зажигания обшибло в воду пламенем и повредило обе ноги…» [2, с. 63].

Брандер Ильина был третьим по счёту, первые два нанесли урон, подожгли корабли врага. Однако горели лишь те, что были защищены от ветра. Поджечь нужно было именно повёрнутые к ветру корабли. Корабли противника стояли близко друг к другу, но брандер Ильина смог приблизиться вплотную! Об этом так писал Владимир Иванович Даль (да, тот самый, который человек-словарь): «от брандера Ильина загорелась вся наветренная часть турецкого флота» [6], — и современный русский военный историк Виталий Дмитриевич Доценко отмечает: «Сотни горящих обломков и искр осыпали близлежащие корабли. Пожар стал общим» [5, с. 38].

Битва была выиграна. Победу собственными руками добыл в том числе лейтенант Дмитрий Ильин, рискуя жизнью, подходя впритык к обороняющимся туркам. Потери русской эскадры составили 11 человек, в то время как турки потеряли более 10 тысяч человек и весь флот: 15 кораблей, 6 фрегатов и до 50 мелких судов. Величайшая победа русского флота!

Нашла ли награда своего героя? Естественно, даже два раза! За Чесменское сражение Ильин получил Орден Георгия Победоносца 4 класса и званием капитана 2 ранга ещё в 1770-м году… Юридически. А на практике орден дали через 3 года, а звание капитана — через пять.

Чтобы лучше понять, насколько высокую награду получил Ильин, достаточно взглянуть, кто ещё удостоился аналогичной чести: «Георгием» были награждены всего 17 человек. Среди них капитан линейного корабля (наиболее значимой силы парусного флота) — Федот Алексеевич Клокачёв (в дальнейшем вице-адмирал, командующий Черноморским флотом России), князь Василий Андреевич Гагарин, Фома Фомич Макензи (шотландец, который в будущем основал славный город Севастополь), и иные достойные моряки.

Как же сложилась дальше жизнь заслуженного героя?

Как же сложилась дальше жизнь заслуженного героя?

До выхода в отставку летом 1776 года императрица встречалась с Ильиным. Он присутствовал на обеде: «Императрица один из тостов провозгласила за здоровье отличившегося в сражении лейтенанта Ильина. Бокал с вензелем Екатерины, из которого она пила, был подарен Д. С. Ильину» [1, с. 4]. Сохранилась грамота Екатерины Великой о награждении лейтенанта Ильина орденом Святого Георгия, которая хранится в Центральном военно-морском музее.

При выходе в отставку Ильину было присвоено звание капитана 1-го ранга. Это высший штаб-офицерский чин. Всё, что выше, — чины генеральские. Капитан первого ранга был равен тайному советнику на «гражданке», что эквивалентно заместителю министра или академику Императорской академии наук.

После выхода в отставку Ильин жил обычной жизнью мелкопоместного дворянина Российской империи, сведений о нём почти не осталось. В 1780-м году он повторно женился. Воспитывал четверых детей. Двое мальчиков пошли на флот, где их история теряется. В 1802 году Дмитрий Ильин умер и был похоронен в селе Застижье, где и жил. Одной из дочерей (незамужней на момент смерти отца) император Александр Первый назначил пожизненную пенсию в 400 рублей с 1802 года (для сравнения: крепостной крестьянин платил около 1 рубля налога в год) и положил 5 тысяч рублей под проценты до замужества в качестве приданого.

Пару слов о памяти.

В 1887 году минный крейсер II ранга Балтийского флота получил название «Лейтенант Ильин». В 1916 году традиция продолжилась: был спущен на воду эскадренный миноносец «Лейтенант Ильин».

За девяносто лет могила Дмитрия Сергеевича Ильина разрушалась, плита почти ушла в землю, кладбищенская церквушка обветшала. В начале 1892 года с разрешения императора Александра III был начат сбор средств на восстановление памятника. Свои деньги вложили и государство, и высшие военные чины, и военно-морская школа, которую Ильин в своё время закончил. Отреставрированный памятник открыли при депутатах от корабля «Лейтенант Ильин» в 1895 году. Монумент был повреждён в 1920-е годы. Кому-то очень мешали георгиевские кресты…

Памятник был отреставрирован в двухтысячные. Находится он, как и прежде, в ныне пустой деревне Застижье Лесного муниципального округа, Тверской области. Возможно, кто-то из котов находится рядом и захочет лично посмотреть на последнее пристанище одного из героев, патриота своей родины, Дмитрия Сергеевича Ильина.

При написании работы использовались следующие материалы, маловероятно, что кому-то данная информация нужна, но и смысла её убирать нет)

1. Морозов, С. А. Георгиевский кавалер Д. С. Ильин: подвиг в Чесменском сражении / С. А. Морозов // Мир человека. – 2007. – № 4. – С. 10.

2. Филас, В. Н. И. К. Айвазовский против Я. Ф. Хаккерта. Подходы к интерпретации Чесменского сражения / В. Н. Филас // Военно-исторический журнал. – 2015. – № 7. – С. 62–66.

3. Шагин, В. Герои забытых легенд / В. Шагин. – М. : Вече, 2010. – 520 с. – ISBN 978-5-9533-3007-7.

4. Рыжов, В. В. Чесма лейтенанта Ильина (из «Времен Очакова и покоренья Крыма») / В. В. Рыжов, В. Скворцов ; науч. ред. В. М. Воробьев. – Тверь : Заповедник Времени, 2014. – 189, [2] с.

5. Доценко, В. Д. Морские битвы России XVIII–XX веков / В. Д. Доценко ; под ред. В. Н. Поникаровского. – СПб. : Полигон, 2002. – 224 с. : ил. – ISBN 5-89173-191-6. – URL: http://militera.lib.ru/h/dotsenko_vd02/index.html

6. Даль, В. И. Матросские досуги / В. И. Даль. – 1853. – URL: https://librebook.me/matrosskie_dosugi/vol1/

• Warships (Inside Out)
  PDF | 30 MB | 328 стр.
  Цветные иллюстрации

Суда DHOW бороздят моря уже не одно тысячелетие. Они ходили при Александре Македонском, еще раньше – во времена Вавилона. Внутри египетских пирамид есть изображения подобных судов.

Детали корпуса этих судов крепятся бичевой. Никакие иные крепления не применяются. Марко Поло оставил упоминание об этих судах, сообщив, что они устойчивы к коррозии, но непрочны. Путешественник не знал, что еще во времена вавилонские суда dhow курсировали от юга Африки вдоль всего южного побережья Азии до Шри Ланки и Явы, из конца в конец, и достигали грузоподъемности в 200 тонн. Современники Поло так далеко ходить не умели.

Паруса не треугольные. Конструктивная особенность паруса dhow в том, что соотношение короткой и длинной стороны 1:6 или больше. Есть паруса для дневного хода и для ночного. Для штормовой и для тихой погоды – разных пропорций. Конструкция судов уже давно не меняется. Лишь в 16 веке, когда португальские суда достигли Азии, строители dhow изменили геометрию кормы: вместо узкоугольной она стала плоской.

Dhow бывают грузовые, рыболовные и прогулочные. Парусные и вёсельные. Возможно, когда-то существовали и боевые. Самые крупные – двухмачтовые, называются Al Sam’aa. Нос у этих судов скошен и закруглен. В отличие от самого почитаемого арабами рыбацкого судна Al Jalboot, у которого нос почти прямой.

Есть и другие типы этого судна.

Парус dhow сейчас – национальный символ Объединенных Арабских Эмиратов.

Европейцам такой парус стал известен во времена Птолемея. Но применяться стали много позднее. Первым, кто велел применить его на кораблях дальнего плавания, был португальский принц Генри Мореход.

Но при нем португальцы, хоть и стремились, но еще не сумели пройти южнее экватора. Видимо, арабы на судах dhow повстречались португальцам в Гвинейском заливе – дальней точке, которой достигли при Мореходе.  Новые каравеллы с косыми парусами оказались быстроходнее, легче управлялись. И вскоре, на беду азиатам, португальцы дошли на них до Южной Азии.

Не могу придумать, почему в Европе такой парус назвали «латинским».

И сейчас такие суда строят в эмиратах Дубаи и Умм Аль Кувейн. Существует и вторичный рынок таких судов.