Я чувствовала себя собакой, которую взяли в путешествие и открыли окно. Свобода и природа на столько манили, что сносили крышу. Мне было очень нужно это путешествие, в моральном плане.

Это была командировка. Нам повезло, или наоборот, не повезло, что мы работаем вместе. Дружим - лет 20. Работаем вместе 15 лет. И когда назрела необходимость поехать в Конаково, даже вопроса не стояло, с кем бы я хотела или могла поехать. Можешь? И с удивлением услышала - могу.

Все мы заморочены жизнью и обесточены. У меня мозг кипит. Но когда я забронировала гостиницу, для нас двоих, обратного пути нет. Надо строить план по хлебу и зрелищам. Невозможно прилететь в Рим и не увидеть Колизей. Невозможно приехать в любой город России и не найти в нем радости. Это девиз моей жизни - любой город прекрасен!

Это же магия вне Ходварса! Это Дубна и она круче всех институтов магии в мире! А еще мне понравились дороги в Дубне и люди. Если ты затупил и залюбовался на маяк, к примеру, люди ждут, потому что верят в тебя. Самый комфортный город, по манере вождения. В Питере все сигналят. Не то, что ожидаешь от культурой столицы и не то, чего ожидаешь от наукограда.

Путешествовали на пароме. Пассажиры высаживаются зараеее и занимают лавочки. Блин. Паром - это разочарование. Вот с Крыму, с Радиогорки до Севаса, вот это паром! А тут 295 рублей и ощущение, будто должно было быть что то еще.

Фотографировать паром нельзя. Снимать нельзя. Съезжаешь с парома и идет бездорожье вдоль «канала имени Москвы». И хоть обфоткайся!

Мы, будто сговорились, негласно, и обсуждали всякую фигню. Как в Ярославле устроен зоопарк. Как слон чешет животик пенисом, потому что может. Мы, возможно, нарочно, не затрагивали то, что нас тревожит. Мы ехали работать и отдыхали по дороге.

И мы словили невероятный кайф от этого путешествия.

Сколько бы у нас ни было проблем - мы их не затрагивали. Мы старались пере загрузиться. Не всё успели. Катер по Волге, деревянный храм…

Мы всё успеем.

Когда нибудь возникнет необходимость командировки и я опять поставлю ультиматум- без этого человека не поеду. Без этого человека - никуда.

Ну а Конаково прекрасный город. Но я о нем расскажу когда нибудь потом, когда там наладится связь. Потому что там позвонить нельзя, мобильный интернет не работает, навигатор не работают.

В Конаково не гуляли, потому что боялись заблудиться и потеряться. Даже позвонить нереально было.

Но начальству сказали, что упорно работали. Работа удалась.

Точно приедем еще.

Сегодня более 60 % всей мировой электроэнергии производится благодаря сжиганию угля, нефти и газа. Это не просто статистика — это десятки миллиардов тонн углеродных выбросов, угрожающие нашей планете.

По данным IEA, в 2024 году чистая энергетика (то есть возобновляемая энергия плюс ядерная) обеспечила свыше 80 % роста производства электричества. Но всё это — «добавка», а не замещение ископаемой энергетики.

Нефть, уголь, газ — всё это остаётся основой, несмотря на переход к «зеленой» энергетике. Причина — в их доступности, наработанной инфраструктуре и, скажем прямо, экономической выгоде. Но углерод оставляет ощутимый отпечаток: около 40 % всех выбросов CO₂ происходят от генерации электроэнергии.

В чем сила урана — и почему он внезапно может стать суперзвездой

Главное достоинство ядерной энергии — невероятная теплотворная способность. Попробуйте представить: 1 кг урана-235 содержит порядка 3,9 млн МДж энергии — в тысячи раз больше, чем любое ископаемое топливо.

А это означает, что 1 грамм урана — это примерно энергия, аналогичная сжиганию 4,5 тонны угля. Вот где настоящая эффективность.

К тому же отходы от ядерной энергетики и выбросы парниковых газов — минимальны. По жизненному циклу (с учётом строительства, топлива, утилизации) ядерная энергетика выбрасывает всего несколько граммов CO₂-экв/кВт·ч. Это сравнимо с ветром и значительно ниже, чем у угля или газа.

Ядерные станции почти не загрязняют воздух, не оставляют золы, не выбрасывают частицы и сажу. Они мало влияют на ландшафт, а энергетическую отдачу на площадь — просто зашкаливает.

Зачем нам нужна ядерная энергетика?

Уран — это геополитическая стабильность и энергетическая безопасность: его нужно гораздо меньше, он требует меньше логистики, его проще хранить.

Чистая энергия, минимальный климатический ущерб и высокая производительность делают его привлекательным для стран с растущим потреблением — как, например, Китай и Индия.

Фактически, только сценарий, включающий масштабное развитие именно ядерной энергетики, позволит существенно снизить выбросы и сохранить баланс между растущим спросом и климатической безопасностью.

Больше интересной информации про топливо, нефть, энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

«Наша работа направлена на обеспечение надежного функционирования стратегических объектов нашего региона, исключающего риск возникновения чрезвычайных ситуаций», — подчеркнул руководитель отдела полковник полиции Аслан Н.

На Саратовской ГЭС стартовала модернизация гидроагрегата №19. Обновление оборудования позволит увеличить установленную мощность станции и повысить экологическую безопасность. Специалисты заменят рабочее колесо, направляющий аппарат, вал турбины и другие элементы гидроагрегата. После завершения Программы комплексной модернизации установленная мощность ГЭС достигнет 1499 МВт — на 10% выше исходного уровня.

На калужском заводе «АГР Холдинг» запущено производство полного цикла автомобилей нового российского бренда TENET. Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер TENET T7. Для обеспечения стабильно высокого уровня качества большое количество операций выполняется с использованием интеллектуального инструмента или автоматизированных систем, исключающих возможность ошибки.

На подстанции 220 кВ магистральной сети, от которой зависит электроснабжение более 300 тыс. жителей Тамбова и соседних районов области, началась модернизация. Работы проводятся в условиях действующего питающего центра без ограничений передачи электроэнергии потребителям. Благодаря использованию элегазовых выключателей энергетики исключат необходимость эксплуатации на подстанции изношенной «воздушной сети» – компрессоров и воздуховодов.

Угольная компания «Южный Кузбасс» ввела в эксплуатацию новый очистной забой с промышленными запасами 1,4 млн тонн коксующегося угля. Лава 3-2-7 БИС на шахте «Сибиргинская» располагается на глубине от 264 метров. При ее подготовке пройдено 2,5 километра горных выработок. Отработка запасов новой лавы будет вестись в течение полутора лет.

Холдинг «Росэл» запустил серийное производство защищенных компьютеров. Аппаратура способна работать при температурах от −40 до +70 ℃, а также выдерживает удары до 75g. Продуктовая линейка состоит из ноутбуков, панельных и планшетных компьютеров. Устройства предназначены для автоматизации рабочих мест. Они могут использоваться как автономно, так и в составе локальных сетей в стационарных и подвижных комплексах.

Объединенная компания Wildberries&Russ открыла новый склад для приема поставок сверхгабаритных товаров в Новосибирске. Общая площадь склада составляет более 10 тыс. кв. метров. Компания строит крупнейший распредцентр в Сибирском федеральном округе на территории новосибирского промышленно-логистического парка. Общая площадь центра - 156 тыс. кв. м.

Всю следующую неделю рекомендуем обходить стороной приподъездные лавки с двумя и более бабками в пикселе. Работа строго в берушах.

#поравалить #всепропало

[Орда] – родная, злобная, твоя

Рядом с ним красовался самый настоящий паровоз — привет из прошлого.

Прогулявшись по привокзальной площади, направился к набережной Волги. По пути город раскрывался во всей красе: интересные здания, уютные улочки и множество памятников, каждый со своей историей.

Особенно впечатлила стела, посвященная боевым и трудовым подвигам рыбинцев в Великой Отечественной Войне.

Достигнув набережной, я обнаружил, что река отошла от берега метров на тридцать. Я знал, что уровень воды за плотиной постоянно меняется, но такого отлива не ожидал.

Инфраструктура здесь была на высоте: прогулочные дорожки, парки, кафе, детские площадки. По дороге к центру также попадались многочисленные памятники.

Больше всего меня заинтересовал памятник бурлаку, установленный ещё в 1977 году.

Изучив информацию об этой профессии более подробно, выяснил, что Рыбинск в начале 19-го века был известен как “Столица бурлаков”. Через этот город проходила четверть всех российских судов, и именно здесь бурлачество делилось на северную ветку (от Рыбинска до Санкт-Петербурга) и нижнюю (между Рыбинском и Астраханью).

Впечатлённый новыми познаниями, я свернул с набережной и оказался в центральной части города.

«Электронныя подписи» и братья Нобель: удивительные открытия.

Ещё одна фишка Рыбинска – это вывески. По указу мэрии, почти все оформлены в дореволюционном стиле. Особенно забавно выглядят слова, которых в конце 19-го - начале 20-го веков ещё не существовало. Например, “Электронныя подписи” или “Заправка картриджей для печатающихъ устройствъ”.

Даже крупные сети вроде “Красное&Белое” или “Санлайт” подстроились под старый стиль.

Так, улыбаясь при виде каждой новой оригинальной надписи, я достиг Красной площади, на которой прикупил очередные сувениры.

Гуляя по центру, я обнаружил отделение водоканала, где мое внимание сразу привлек очень колоритный памятник сантехнику.

Затем я направился к последней запланированной на сегодня достопримечательности — памятнику Людвигу Нобелю.

Путь пролегал мимо настоящей жемчужины города – 48-метровой пожарной каланчи, построенной в 1912 году, самой высокой в России.

Прямо за каланчой наткнулся на небольшую реку Черёмуху, впадающую в Волгу. И по ней вовсю гоняли… катамараны, стилизованные под автомобили.

Оказавшись у памятника Нобелю, я начал выяснять, как и почему он вообще оказался в Рыбинске.

Оказалось, что у братьев Нобель (Людвига, Роберта и Альфреда) в царской России была настоящая торгово-промышленная империя. Она включала производство паровых машин, изготовление винтовок по гособоронзаказу, нефтяную компанию “Бранобель” (положившую начало современным принципам добычи, переработки и транспортировки нефти), судоремонтные мастерские и верфи.

Нефтебаза, служившая крупным транспортным узлом, базировалась возле Рыбинска, а судоремонтный завод, построенный в самом городе, действует до сих пор, и носит название “Верфь братьев Нобель”.

До этого дня я не знал о Рыбинске ничего, кроме названия, но это оказался на удивление чистый, красивый, благоустроенный город с богатой историей, сохранившейся до наших дней. Настоящий город-открытие.

Операция «Переход»: миссия… почти невыполнима?

Закончив культурную программу, глянул на часы и понял, что немного задержался, изучая город — настала пора возвращаться к каяку. Предстояло совершить большое дело — перейти через плотину Рыбинской ГЭС.

Закупившись провизией, вызвал такси и через полчаса был в яхт-клубе. Охранник, дежуривший сегодня, вызвался помочь с пополнением запасов воды, и вскоре принёс мне полные пятилитровки. Поблагодарив за помощь, я завершил сборы и отправился в путь. Когда отходил от причала, увидел вчерашнего знакомого — Андрея, который пожелал мне удачи и предложил звонить, если понадобится помощь. С теплотой думал о том, сколько неравнодушных людей встречается в моём путешествии.

Вскоре оказался недалеко от плотины.

На песчаной косе, разделяющей водосбросные ворота и шлюз, стоял монумент “Мать-Волга”.

Полюбовавшись величественной статуей, олицетворяющей великую реку, направился к поросшим травой склонам дамбы.

В выборе места прохождения плотин я обычно руководствуюсь записями путешественника Кирилла Аристова, который очень помог мне с выбором экипировки и дал множество ценных советов. Но он проходил эти места 14 лет назад, и некоторые вещи, как оказалось, сильно изменились. Например, я, как и Кирилл когда-то, направился к самому правому краю дамбы, где должен был быть песчаный пляж, но нашёл там только грязный высокий берег, поросший травой.

Вернувшись, осмотрел плотину и выбрал для перехода часть склона с крупными булыжниками, хорошо подходящими для опоры.

Выйдя на склон, поднялся к дороге, проходящей по гребню дамбы. И тут меня ждал крайне неприятный сюрприз.

Днём ранее, просматривая спутниковые и панорамные фото дороги, я наметил место с проходами через отбойники.

Но теперь нужных мне разрывов не было.

Отбойники были совсем другими — видимо, обновили за последние годы, сделав сплошными. Дорожное движение оказалось крайне интенсивным, что дополнительно усложняло задачу.

Перебежав на другую сторону дороги, я заглянул вниз и увидел, что путь до воды на противоположной стороне тоже намного больше, чем на пройденных ранее плотинах.

Каяк-камикадзе и потерянный руль.

Погрустнев, стал думать, как преодолеть препятствие. Часы показывали 19:30. Полностью разгружать вещи, чтобы потом переносить всё через дорогу, полную автомобилей, — сомнительная перспектива в плане усилий, безопасности и времени.

Примерно в семистах метрах правее виднелись огни светофора. Сразу пришла мысль: там может быть проход в отбойниках, через который можно перекатить каяк на другую сторону, а потом свернуть на просёлочную дорогу, отмеченную на карте, и по ней уже добраться до воды. Вариант не самый привлекательный, но лучше не было.

Приготовившись вытягивать каяк, чтобы оставить его в траве перед разведкой на местности, я вдруг заметил мужчину на велосипеде, который ехал в мою сторону.

— Здравствуйте! Можете подсказать, на светофоре есть проход через отбойники, или нет? — крикнул я, когда он приблизился.

Мужчина проехал чуть дальше, и я уже подумал, что он решил не останавливаться. Но нет! Притормозил, представился Владиславом, и сообщил, что не обращал внимания на наличие прохода.

— А что, тебе что-то нужно? — поинтересовался он.
— Да, мне нужно перебросить каяк на другую сторону, — сообщил я.
— Так давай помогу, — предложил Владислав.
— Вы знаете, буду очень благодарен, — честно ответил я и показал фронт работ.

Одному затаскивать каяк вверх было бы сложно, а вдвоём мы управились за минуту. Обсудив дальнейшие действия, решили перенести мой транспорт через отбойники и положить на другой стороне дамбы, откуда я сам мог бы спустить его к воде.

Немного отдохнув после подъёма, мы подождали, пока на дороге образуется временное затишье, и оперативно перетащили наш груз, положив за противоположным отбойником.

От всей души поблагодарив Владислава, который сэкономил мне уйму времени и усилий, я уже хотел продолжить спуск в одиночестве, когда он сообщил, что не сильно торопится, и может помочь мне донести каяк прямо до воды!

Смутившись от того, что незнакомый человек тратит столько сил и времени на помощь, я вдруг осознал, что сделал бы то же самое, если бы располагал свободным временем, и, с благодарностью, согласился. Это же так здорово, когда люди просто помогают друг другу!

Вниз вёл крутой земляной склон, и я не был уверен, что мы сможем спуститься, держа каяк в руках, поэтому решил действовать по обычной схеме – придерживая его за нос, аккуратно, шаг за шагом, спускаться. Я прошёл таким образом уже три плотины, но в этот раз что-то пошло не так.

Каяк, выскользнув из моих рук, понёсся вниз, набирая скорость! Два раза подпрыгнув на кочках, он резко остановился, с размаху угодив носом в канаву.

Отойдя от шока, я побежал вниз, проверять целостность моего транспорта, думая при этом, что если он сломался, то мой путь закончится на этом самом месте. К счастью, каяк, с виду, не пострадал. Но вот руль… Руль лежал рядом, без металлического штифта, посредством которого он крепился к корме.

Среди части каякеров бытует мнение, что руль - вещь не особо нужная, и опытный человек вполне может обойтись без него.

Я этого мнения не разделяю. Руль снимает нагрузку с рук, избавляя от постоянных подруливаний веслом. В шторма только он позволял мне удержать направление, не давая развернуть каяк поперёк волны.

Похолодев от осознания того, что могу остаться без средства управления, бросился искать утерянную деталь. Каяк, скатываясь, прочертил чёткую борозду в траве, и я начал поиски вдоль неё. К огромному счастью, вскоре искомое было найдено!

Приладив штифт, я тут же понял: его крепление сильно разболталось. Теперь он мог вылететь в любой момент. Решил завтра посадить деталь на остатки эпоксидной смолы (снова она, выручалочка!). Мы с Владиславом вытащили каяк из канавы и начали путь в сторону далеко ушедшей от берега воды.

Борьба с илом и долгожданный ночной приют.

Загруженный каяк был очень тяжёлым, и мы останавливались через каждые тридцать метров. Во время передышек я узнал, что Владислав работает на кабельном заводе рядом с ГЭС, и немного о жизни города. Спустя пять коротких «перебежек» мы наконец-то оказались у воды. Я от всей души поблагодарил своего спасителя за неоценимую помощь и попрощался с ним.

Часы показывали половину десятого. Начинались сумерки, нужно было срочно найти подходящее место для палатки. Решил отойти на несколько километров от плотины, опасаясь возможного сброса воды. Да и берега здесь были сплошь заиленные, лишь недавно бывшие речным дном.

Волга после ГЭС опять стала узкой. Приходилось постоянно оглядываться, чтобы не упустить вышедшее из шлюза судно. Уровень воды был очень низким, и я несколько раз садился на мель. Видимо, судоходное русло, по которому ходят круизные корабли, искусственно углубляли, но идти по нему я опасался — становилось всё темнее, и меня могли просто не заметить.

Понимая, что дальше будет ещё сложнее, начал переплывать Волгу от берега к берегу в поисках стоянки. Но ничего подходящего не попадалось. И лишь пять километров спустя, когда стало уже совсем темно, я, наконец-то, нашёл подходящий для ночлега песчаный пляж.

Но и тут был нюанс: вода в этом месте отошла от берега примерно на 30-40 метров, и мне пришлось тащить каяк по илу, иногда проваливаясь по щиколотку. Я даже сосчитал: понадобилось совершить 112 рывков на себя, чтобы каяк оказался на песчаном берегу.

Когда я дотащил свой транспорт до места стоянки, то был весь взмокший, а поясница ныла от небольшой боли. К тому моменту, как поставил палатку и всё было приготовлено ко сну, время уже перевалило за полночь.

Мимо с шумом проходили теплоходы и баржи, но я так устал, что вряд ли что-либо могло меня потревожить, и вскоре крепко уснул.

Итоги дня:

• Рыбинск удивил: от бурлацкой столицы до империи Нобелей. Чисто, красиво, исторично!

• Вывески в стиле 19 века – это нечто! “Электронныя подписи” – моё почтение!

• Плотина – квест повышенной сложности: когда “старые” карты не работают, а отбойники становятся стенами — готовься к неожиданностям.

• Экстрим на суше: сбежавший каяк и сломанный руль! Чуть сердце не выпрыгнуло, но штифт найден и возвращен на место.

• Герои нашего времени: Андрей, охранник в яхт-клубе, и, конечно, Владислав, неоценимая помощь которого сэкономила мне уйму времени, сил и нервов.

• Финишная прямая дня: 112 рывков по илу, чтобы добраться до сухого места. И это после такого-то дня!

Следующий день обещал быть спокойнее, но с моими приключениями никогда не знаешь, чего ожидать. Особенно, когда утро начинается с песчаной бури, Рыбинск открывается с совершенно нового ракурса, а на Волге появляются очень быстрые корабли. Подробности — в следующем посте!

Если история понравилась — ставьте плюс, подписывайтесь и следите за продолжением!

Гидроэнергетика — самый надёжный вид возобновляемой энергии. Течения рек и приливов предсказуемы, а значит, можно точно знать, сколько энергии они дадут. Но есть проблема: плотины и турбины мешают миграции рыбы, создают шум и могут наносить вред подводной экосистеме.

Голландская компания FishFlow Innovations нашла решение — турбину Free Flow, которая получает энергию из течений рек и приливов и при этом безопасна для рыб. Уникальная форма её лопастей позволяет воде и рыбе проходить сквозь турбину без повреждений. Кроме того, конструкция не создаёт шума и кавитации, не нарушает экосистему и требует минимального обслуживания.

Одна турбина диаметром 8 метров способна вырабатывать до 2,1 ГВт⋅ч энергии в год. Это на 15% эффективнее, чем традиционные установки. Срок службы — около 50 лет, а окупается проект меньше чем за 10 лет. Free Flow можно установить в реке, в море или даже встроить в мост, не возводя дамб.

Главная идея проста: получать чистую энергию от течений и приливов, не причиняя вреда природе.

Больше информации про энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм