Ядерная энергия

На орбите скоро окажется не просто ракета, а принципиально новая система – транспортный модуль с ядерной энергоустановкой. Речь не о фантастике и не о теории: работа ведется, проект движется, и цель проста – обеспечить доставку до 10 тонн полезной нагрузки к Марсу и дальше.

Это уже не про спутники и не про МКС. Это – про реальные миссии за пределами околоземного пространства. И у этой технологии два главных преимущества: огромный энергетический ресурс и автономность от традиционного топлива, что делает ее единственным рабочим вариантом для полноценной космической экспансии.

Почему это важно сейчас? Потому что в мире начинается новая гонка – за влияние в космосе. США делают ставку на сверхтяжелые многоразовые ракеты. Китай строит свою орбитальную инфраструктуру и заявляет о планах базы на Луне. А Россия делает ставку на технологический прорыв: создание ядерного буксира, способного не просто летать, а работать как основа для всей транспортной логистики в космосе.

Речь идет не просто о научной инициативе, а о государственно-частной модели с привлечением инвестиций, то есть проект уже лежит в плоскости прикладной реализации. Дальше – испытания, отработка, интеграция. И если все пойдет по плану, то через 8-10 лет у России будет то, чего нет ни у одного игрока на мировой арене: автономный ядерный модуль, способный превращать околоземное пространство в полноценный транспортный узел с выходом на дальние маршруты.

Второе дыхание космоса – это не про возвращение в прошлое. Это про новое оружие геополитического влияния. У кого свой двигатель и своя станция – тот и диктует правила.

Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"

Не забываем ставить лайк :)
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!

"Бронепоезд будущего" — проект времен холодной войны

1983 год. СССР начинает разработку локомотивов на ядерном топливе. Но предназначались они не для перевозки угля или пассажиров. Эти монстры должны были использоваться для передвижных ракетных комплексов — неуязвимых "призраков", способных месяцами скрываться на бесконечных железнодорожных ветках Транссиба.

Предполагалось, что локомотив с реактором сможет преодолевать тысячи километров без остановок, что особенно актуально для Сибири и Дальнего Востока, где дизельные поезда зависели от заправок на редких станциях.

К 1985 году конструкторы представляют первый проект. Вместо привычного тепловозного дизеля — реактор на быстрых нейтронах, похожий на те, что стоят на атомных подлодках. Расчеты обещают фантастические возможности: один атомовоз может тянуть состав весом 15 000 тонн, месяцами не требуя дозаправки.

Но за цифрами скрывались труднопреодолимые проблемы. С учетом биологической защиты вес одного только реактора достигал 140 тонн. Рельсы и мосты тех лет не выдержали бы такую нагрузку. А случайная авария могла оставить после себя "радиоактивный след" длиной в сотни километров.

Кроме того обслуживание реактора требовало квалифицированных физиков-атомщиков, а не обычных железнодорожников.

Дерзкое техническое наследие, оставшееся на бумаге

К концу 1980-х стало ясно: атомовоз — это красивая, но дорогая и опасная задумка. Военные осознали, что скрыть передвижение 500-метрового радиоактивного состава невозможно — спутники НАТО способны его отследить. Экономисты подсчитали, что стоимость одного такого "поезда-призрака" превысит бюджет небольшого советского города того времени.

Последнюю точку поставила Чернобыльская катастрофа 1986 года, после которой "мирные" атомные эксперименты стали политически невозможны.

Сегодня чертежи атомовоза пылятся в архивах как наследие творческой дерзости советских инженеров.

Атомовоз так и не вышел за рамки проекта, но его наследие живо. Современные атомные ледоколы и подводные лодки — прямые потомки тех смелых экспериментов. А когда инженеры говорят о перспективах ядерных двигателей для космических кораблей, в их словах слышится и эхо атомного локомотива.

Ведь иногда, чтобы понять границы возможного, нужно помечтать о невозможном.

Александрович Сергей — инженер, технический автор

Подписаться на авторский канал в телеграмм

💡Заявленный срок службы — 50 лет без подзарядки. Батарея не выделяет радиацию, а в конце жизненного цикла превращается в обычную медь.

Ядерная батарея BV100 создана на основе радиоактивного изотопа никель-63. Она полностью безопасна, так как в процессе деградации не выделяет тепла (не взрывоопасна) и превращается в стабильную медь. Заявленный срок службы без необходимости обслуживания и подзарядки составляет 50+ лет. Текущая версия батареи для массового производства имеет напряжение 3 В при общей мощности 100 микроватт.

У BV100 плотность энергии в 10 раз выше, чем у литий-ионных аналогов.

Скоро телефоны не нужно будет заряжать. )

Канал Осьминог Пауль
Источник hi-tech

Компания Wuxi Beta Pharmaceutical Technology совместно с Северо-Западным педагогическим университетом КНР объявила о значительном прорыве в области ядерной энергетики. 9 марта в Уси был представлен инженерный прототип первой в Китае (и в мире) ядерной батареи на основе углерода-14 и с использованием полупроводниковых материалов из карбида кремния. Устройство, получившее название Zhulong No. 1 ("Дракон Чжулун №1") способно стабильно работать тысячи лет.

Разработка велась несколько лет совместной командой Wuxi Beta и учёных университета. Zhulong No. 1 стал важной вехой в развитии микробатарей в Китае. В лаборатории Beta Medicine батарея питает светодиодную лампу непрерывно уже почти 4 месяца.

По данным Института физических наук Хэфэя Китайской академии наук, ключевые показатели Zhulong No. 1 — мощность, эффективность преобразования энергии и стабильность — находятся на мировом уровне. Батарея демонстрирует выдающиеся характеристики: она может работать при температурах от -100°C до 200°C, имеет высокую энергоёмкость 2200 мВт·ч/г.

Применение Zhulong No. 1 охватывает множество сфер. В медицине батарея может стать вечным источником энергии для имплантируемых устройств, таких как интерфейсы «мозг-компьютер» и кардиостимуляторы. В сфере Интернета вещей она поддержит сети с триллионами датчиков, а в экстремальных условиях — от глубоководных зон до Луны и Марса — обеспечит бесперебойное питание приборов без обслуживания.

Wuxi Beta уже работает над снижением стоимости производства и уменьшением размеров батареи. В конце 2025 года или начале 2026 года планируется выпуск Zhulong No. 2 размером с монету.

Углерод-14 — радиоактивный изотоп углерода, открытый в 1940 году Мартином Карменом и Сэмом Рубеном в Калифорнийском университете. Его ядро состоит из 6 протонов и 8 нейтронов, а период полураспада составляет около 5730 лет. Углерод-14 используется для датировки органических останков, так как его содержание в мёртвых организмах позволяет определить их возраст.

https://www.ixbt.com/news/2025/03/11/kitaj-sovershil-proryv-...

В ходе живой демонстрации в лаборатории Уси Бэйта светодиод на основе Zhulong-1 безупречно проработал почти четыре месяца, выдержав более 35 000 импульсных вспышек. Исследователи дополнительно подтвердили его полезность, интегрировав батарею с чипом Bluetooth, который успешно передавал и принимал беспроводные сигналы.

По словам Цая(руководитель проекта), аккумулятор может стабильно работать в диапазоне температур от минус 100 до 200 градусов по Цельсию, обладая плотностью энергии в 10 раз выше, чем у коммерческих литий-ионных аккумуляторов, и скоростью деградации менее 5 процентов в течение расчетного срока службы в 50 лет.

https://eng.yidaiyilu.gov.cn/p/0DO6QPJS.html