12 ноября 1975 года пассажирский самолёт McDonnell Douglas DC-10-30CF американской авиакомпании “Overseas National Airways (ONA)” готовился выполнить межконтинентальный рейс из Нью-Йорка (США) в Джидду (Саудовская Аравия) с промежуточной посадкой во Франкфурте-на-Майне (ФРГ).
На борту находилось 10 членов экипажа и 129 пассажиров, причём все пассажиры являлись сотрудниками этой же компании. Они направлялись в Саудовскую Аравию для обеспечения деятельности “Overseas National Airways” на Ближнем Востоке и в Центральной Азии. Командир воздушного судна, второй пилот и бортинженер были очень опытными профессионалами и имели от 12 000 до 25 000 (КВС) часов налёта на разных типах.
Максимальная взлётная масса DC-10-30CF составляет 252,5 тонны. Наш борт перед вылетом был заправлен и загружен на 252 тонны, то есть имел практически максимальный разрешённый вес. 42,5% этой массы занимало только топливо. Из-за этого командир запросил выполнение взлёта с новой, только что построенной полосы № 13R, поскольку она самая длинная из всех четырех в аэропорту имени Джона Кеннеди.
Погода была отличная: прямая видимость больше 100 километров, нижний край облачности 3000 метров, дул слабый ветер со скоростью 4 м/с. В 13:09 по местному времени авиалайнер начал разбег по ВПП. На скорости 190 км/ч (это меньше V1 - скорости принятия решения о продолжении или безопасном прекращении взлёта) капитан увидел стаю птиц. По его оценке, стая из примерно 100 птиц поднялась над взлетно-посадочной полосой, разделилась и затем сгруппировалась прямо перед самолетом. И лайнер врезался точно в неё.
После того как экипаж услышал три мощных хлопка, командир резко сбросил газ на всех трёх двигателях, включил реверс и начал торможение. От бортинженера прошёл доклад, что у самолёта перестал работать двигатель № 3 (правый), как только включили реверс. Поскольку в DC-10 гидравлическая система № 2 функционирует от двигателя № 3, соответственно давление в ней резко упало до нуля. Ещё через секунду загорелось табло, которое сообщило о пожаре в том же моторе. В такой ситуации инструкция предписывает отключить двигатель, что второй пилот и бортинженер попытались сделать, но кран подачи топлива в двигатель № 3 заклинило. После активирования системы пожаротушения, бортинженер не увидел подтверждения её срабатывания. Проблемы нарастали как снежный ком.
Всё это время пилоты думали, что лайнер находился под их контролем, но это было не так. Когда они осознали, что не работают колёсные тормоза, то чтобы не столкнуться с забором в конце ВПП они попытались рулями увести самолёт в левую сторону на рулёжную дорожку. На мгновение борт оторвался от полосы, затем через секунду приземлился и уже на пониженной скорости около 70 км/ч всё-таки срулил с ВПП. При этом разрушилась правая основная стойки шасси.
После полной остановки экипаж и пассажиры увидели, что правая плоскость охвачена огнём. Моментально были перекрыты топливные краны левого и хвостового двигателей, а так же задействованы все системы пожаротушения. Но в пассажирский салон уже начал поступать густой чёрный дым.
Экипаж, который находился в кабине, покинул самолёт через окна, остальные начали эвакуироваться по надувным трапам. Из-за того, что авиалайнер остановился у ливнёвок и имел значительные повреждения, топливо начало вытекать туда и гореть в этих подземных желобах прямо под самолётом. Это очень сильно затрудняло работу пожарных.
К счастью, все 139 пассажиров успели эвакуироваться, хотя 32 человека получили ранения, а двое даже серьёзные травмы. За считанные минуты DC-10 был охвачен огнём и полностью сгорел.
После попадания чаек в правый двигатель, взрыв был такой силы, что его детали, как снаряды, поразили один из ангаров, который располагался напротив полосы, пробили его и повредили стоявшую там аэродромную технику, а также вызвали пожар ёмкостей с ГСМ. Обломки самолёта находили на площади шириной в 330 метров и длиной более 2,5 километров.
В истории авиации этот случай классифицируют как потерю самого большого коммерческого самолёта, уничтоженного при столкновении с птицами.
Расследование данного инцидента длилось чуть более года. Комиссия пришла к выводу, что авария произошла из-за попадания чаек в двигатель № 3. Это привело к его разрушению и пожару. Экипаж не смог быстро остановить самолёт так как из-за падения давления в гидросистеме отказали тормоза, не сработал реверс тяги правого двигателя, лопнули шины и не выпустилась часть интерцепторов. Ситуацию усугубила мокрая взлётно-посадочная полоса, из-за которой снизилась эффективность торможения.
У специалистов не было возможности изучить записи двух речевых самописцев, поскольку огонь полностью их уничтожил. Но действия экипажа были расценены комиссией как “исключительно грамотные”.
Расследование также установило, что аэропорт пренебрегал мерами по контролю за орнитологической обстановкой. Стоит отметить, что за пять месяцев до этой аварии в Нью-Йоркском аэропорту имени Джона Кеннеди произошло 11 случаев столкновения авиалайнеров с птицами. И только после 12 ноября 1975 года было выдано строгое предписание о борьбе с пернатыми на лётном поле.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
