Лига идей

Даже наличие научной степени не гарантирует отсутствие инерции мышления.

Профессор астрономии и физики Александр Кусенко поставил $10 000 на то, что Дерек Маллер ошибся в своём видео, и на самом деле ветромобиль Blackbird не может обогнать попутный ветер  Принцип работы этого аппарата вот уже 15 лет вызывает бурные обсуждения и споры как среди инженеров-любителей, так и дипломированных специалистов с научными степенями.
(Спойлер: профессор признан проигравшим)

Вот если бы так все платили штраф за инерцию мышления, то мы уже были бы на Альфе Центавре)

Как я понял,  у данного аппарата, вращение винта создает перед ним разреженное пространство, за счет чего аппарат получает бонус к скорости. При этом винт разгоняется выше скорости ветра, то есть, скорость вращения винта намного выше скорости ветра.

Также и на беговой дорожке, я думаю, что модель сначала получает опору на воздух за счет вращения винта, а затем и движется вперед за счет того, что винт вращается намного быстрее дорожки.

С другой стороны, если аппарат уже разогнался до скорости ветра, то ему уже не откуда брать энергию для дальнейшего прироста скорости. Трение колес и передач работают на минус. Но допустим аппарат все равно разгоняется и при том не на более быстрых порывах ветра от средней скорости ветра.
Физически работающий эксперимент, буквально срывает мышление с рельсов. Объяснять реальные факты как-то надо, не впадать же в отрицание.

Возможно, что боковые порывы ветра дают дополнительную энергию, ведь у аппарата почти нулевая боковая скорость. Или даже не порывы а завихрения. Воздушный поток вблизи земли не ламинарный, и я думаю что эти завихрения могут быть сконвертированы винтом в плюс.

(Либо я чего-то не понимаю из-за личной инерции мышления)

Проблема инерции мышления в том, что возможности данного аппарата в любом случае отрицались бы теоретиками на дальних подходах, как и контринтуитивные возможности косого паруса, если бы он не был давно изобретен.

Поэтому надо все проверять экспериментами.

Итак, инерционное мышление, это мышление которое ездит по рельсам.
Это удобно, но надо также уметь сходить с рельс. И катиться под откос

Есть даже такая техника которая может съезжать с рельс и ездить по бездорожью.

Вот и мышление для развития требуется внедорожное.

Наверное уже поздно, но если будет резонанс, то можно будет повторить, в следующем избирательном цикле, или сразу альтернативную интернет-думу организовать.

В целом, если у гражданина есть свой тег на Пикабу (и статья в випипедии) и к нему есть положительное отношение сообщества, то можно его попросить выдвинуться в депутаты. Такой вот кадровый резерв.

Дедуля летает на электро-планере в горах Швейцарии (Отображение подробных данных)

У подобных планеров интересные характеристики. например:

Антарес 23E

Экипаж: один пилот

Вместимость: 250 л водяного балласта

Длина: 7,48 м (24 фута 6,5 дюйма)

Размах крыла: 23,00 м (75 футов 5,5 дюйма)

Высота: 1,89 м (6 футов 2 дюйма)

Площадь крыла: 14,75 м (158,76 кв. Футов)

Соотношение сторон: 38,26

Масса пустого: 510 кг (1,124 фунтов)

Масса брутто: 850 кг (1873 фунта)

Силовая установка: 1 × Lange EM 42 , 42 кВт (57 л.с.)

Максимальная скорость: 280 км / ч (174 миль / ч, 151 кН)

Максимальное качество планирования: 60

Скорость набора высоты: 4,0 м / с (787 фут / мин)

Скорость снижения : 0,48 м / с (94,5 футов / мин)

Это же готовый противопожарный планер для дневного мониторинга лесов и тушения очагов пожара. (В таком планере водный балласт применяется для изменения летных характеристик)

Сбрасывать воду на очаг пожара, даже с малой высоты, не очень эффективно и лучше сбрасывать с планера пожарного робота весом 100 кг и со 150 литрами жидкости.

Даже если просто сбрасывать воду, звено из 5 планеров может сделать несколько рейсов и сбросить на очаг пожара 6 тонн воды.

Для сравнения, ранцевый огнетушитель это объем где-то 20 литров.

В целом характеристики по грузоподъемности у такого планера как у небольшого вертолета и при этом расходы на топливо в разы меньше.

Таким образом, борьба с лесными пожарами может быть экономически выгодной и интересной.