Лига идей

Вторая идея это виртуальный автопоезд. Поскольку может быть снег и не всегда видно разметку, а зад микроавтобуса всегда будет виден.
Такие эксперименты уже проводились с грузовиками и это назвали - платунинг.

Предполагается  что водитель будет только в первой фуре а остальные будут следовать автоматически как утята за уткой. Тормоза в такой виртуальной сцепке синхронизированы, поэтому фуры могут следовать друг за другом на близком расстоянии, за счет чего экономится прорва энергии в воздушном кармане, не говоря об экономии на ЗП водителям.

Но для фур нет выделенных полос и поэтому реализовать такое сложнее чем в общественном транспорте с выделенными полосами.

Вот таких 100 шаттлов недавно запустили в Китае.
В новом районе города Чжэнчжоу в 600 км южнее Пекина с 1 июля 2021г. начинают работать 200 беспилотников: 100 шаттлов Yutong Xiaoyu 2.0 и 100 беспилотных такси китайской компании WeRide.
Сейчас они должны ездить с водителями-испытателями. Обычно это делается для того чтобы наработать статистику по аварийности. Как только статистика автопилота по аварийности будет ниже чем а маршруток с водителем, шаттлы можно будет запускать беспилотно.

В нашем случае, достаточно запускать по два шаттла как на фото выше за маршруткой, в виртуальной сцепке.
Такой технический принцип в миллион раз проще чем полностью автономный автопилот и можно было бы еще 20 лет назад его реализовать.

Достаточно наработать более высокую статистику по безопасности, чем у стандартных маршруток, и потом постепенно внедрять дополнительные функции по автономности.
Утенок также следует за уткой постепенно развивая автономность.

Конечно и маршрутка и шаттлы должны быть электрическими. Сейчас на рынке уже есть не очень дорогие аккумуляторы, которые долговечны и быстро заряжаются.
Я примерно посчитал основные доли себестоимости отдельной поездки и в ней.

На электрическую маршрутку требуется дополнительный миллион рублей что можно выразить как дополнительную амортизацию и затраты в 1 рубль на поездку. Правда, не слишком большая переплата за транспорт без выхлопа?

Самая большая доля в себестоимости поездки это доля на ЗП водителя (70 тыс грязными) -

12р. на поездку

Себестоимость энергии:
Бензин - 3.32р.

Электричество - 1.64р.

Амортизация:
Бензиновая маршрутка - 2р.

Электро-маршрутка - 2.5р.

Итого себестоимость:
Бензиновая маршрутка на одну поездку - 17р.

Электро-маршрутка на одну поездку - 16р.

Это без учета обслуживания и прибыли.

То есть, грубо говоря, с двумя шаттлами будет 12 + 0 + 0 делим на 3 и получаем 4р. ЗП на поездку.

Итого, себестоимость поездки в таком случае - 8р.
Есть снижение!

"Так есть же гармошки,  тоже дополнительные места на одного водителя" - скажут некоторые.

Да, это работает на загруженных линиях из спальных районов с муравейниками.
А для малоэтажных районов больше подходят маршрутки, иначе автобусы будут ездить полупустыми или потребуется делать интервалы по полчаса, а это не комфортно.

А так получается  виртуально "резиновая" маршрутка. Можно будет через камеры на остановках отслеживать количество пассажиров и оперативно "прицеплять" шаттлы.

Сейчас достраивается первый из двенадцати домов. Согласно предварительной оценке, стоимость квадратного метра составляет около 20 тысяч рублей. Дом общей площадью 46 квадратных метров без отделки (при площади застройки 64 квадратных метра) обойдется в 914 тысяч рублей. Возведение второго дома позволит составить точный план-график строительных работ, показав значительную экономию трудозатрат: коттедж площадью 100 квадратных метров планируется собрать за 30 часов. На третьем доме будут продемонстрированы возможности строительного 3D-принтера с точки зрения сложной формы.

В этих домах уже есть вода, электричество, канализация. Все последующие также подключат к коммуникациям, поставят на кадастровый учет и сделают гостиницами при учебном центре «АМТ», где преподают строительство на 3D-принтерах.

Александр Маслов, генеральный директор компании «АМТ»: «С аппаратной точки зрения строительный 3D-принтер мало чем отличается от обычных, печатающих расплавленным пластиком. Это одни и те же станки с ЧПУ, только стройпринтеры больше размером. Однако, они позволяют реализовать любую фантазию архитектора: принтеру все равно, что печатать – простое прямоугольное здание или дом с лекальными фасадами, башенками и колоннами. И максимально автоматизировать процесс, благодаря чему время на строительство снижается в полтора раза по сравнению с традиционным».

https://sk.ru/news/kompaniya-amt-postroit-s-pomoshyu-3d-prin...

Как идеально ровно вырезать верх у алюминиевой банки?

На самом деле, качествено выполненные дырки, это важно для эффективной циркуляции воздуха в таком солнечном коллекторе,  как ниже.
Такой тип солнечных коллекторов очень дешев(если использовать вторсырье), быстро окупается, достаточно эффективен, красиво выглядит, но требует большого количества свободного времени и могут быть запахи от исходных продуктов, если использовать прямоточную схему. (Лучше использовать банки из под минералки)

Инженер из Аргентины Фабиан Рохас

"Мне очень нравится эта работа, я полон энтузиазма и многому учусь", - подчеркивает Фабиан Рохас. С октября 2020 года 26-летний аргентинец работает в фирме под Кельном, которая устанавливает фотоэлектрические устройства на крышах домов. Пока у фирмы всего четыре сотрудника. Ее руководитель Рене Хегель (René Hegel) предложил работу аргентинскому инженеру, который в нужное время оказался в нужном месте - он как раз приехал в гости к друзьям в Германии.

"У нас много запросов, я публикую не менее шести вакансий в неделю, и у нас уже есть заказы на четыре-пять месяцев вперед", - подчеркивает Фабиан в интервью DW. По его словам, клиенты хотят сами производить солнечную электроэнергию, заряжать ею электромобили и сокращать потребление электроэнергии из сети.

Инженер Фабиан Рохас общается с клиентами, проектирует системы, а нередко даже сам помогает со сборкой и установкой солнечных батарей на крышах домов. Его шеф продает эти солнечные системы с 2008 года. "Фабиан учится очень быстро", - радуется Рене Хегель.

Солнечной энергетике Германии требуются квалифицированные кадры

Рене Хегель хочет увеличить штат сотрудников, потому что спрос на солнечные батареи постоянно растет. В XXI веке в Германии начался настоящий бум, вызванный принятием нового закона о возобновляемых источниках энергии.

Отрасли требуется все больше специалистов, подчеркивает Гюнтер Хауг (Günter Haug), ведущий менеджер BayWa r.e. Эта компания со штаб-квартирой в Мюнхене строит большие солнечные и ветряные парки по всему миру и продолжает расти. В 2017 году у BayWa r.e. было 1100 сотрудников, сегодня их число выросло более чем вдвое - их уже 2700. "Мы ищем специалистов для разработки проектов, инженеров, финансовых экспертов и технически подготовленных людей для установки и обслуживания солнечных батарей", - говорит Гюнтер Хауг. По его словам, чтобы найти и удержать персонал, приходится инвестировать немало средств и самим обучать кадры, потому что квалифицированных рабочих на рынке слишком мало".

"В настоящее время в возобновляемой энергетике отрасли Германии насчитывается около 50 000 рабочих мест именно в сфере солнечных батарей", - подчеркивает Фолькер Квашнинг (Volker Quaschning), профессор в области возобновляемых источников энергии в Высшей школе техники и экономики Берлина (HTW Berlin). Многие люди потеряли рабочие места во время кризиса, связанного с пандемией коронавирусной инфекцией, и теперь ищут новое предназначение для себя. "Мы должны проявить грамотный подход, начать программы обучения, чтобы у нас было достаточно квалифицированных специалистов и рабочих. В противном случае энергетический переход потерпит неудачу из-за нехватки персонала", - предостерегает профессор Квашнинг в интервью DW.

Солнечной энергетике потребуется 60 миллионов рабочих мест

Около 11,5 миллиона человек во всем мире работали в области возобновляемых источников энергии в 2019 году, более трети из них - в солнечной энергетике. Об этом свидетельствует отчет Международного агентства по возобновляемым источникам энергии (IRENA).

Согласно IRENA, инвестиции для стимулирования экономики и рынка труда после коронавирусного кризиса должны быть направлены на переход к возобновляемым источникам энергии.

Ученые предполагают, что для глобального климатически нейтрального энергоснабжения необходимо около 60 000 гигаватт солнечной энергии. Для этого в ближайшее десятилетие отрасли потребуется более 60 миллионов рабочих и специалистов для производства и сборки модулей, а также обслуживания этих систем.

Новые шансы в сфере возобновляемых источников энергии

Инженер Фабиан из Кельна увлечен добычей энергии из возобновляемых источников, как и новыми технологиями для ее экономии. Он регулярно обменивается информацией с помощью видеосвязи со своим другом из Аргентины, который строит солнечные системы в США. "Солнечная энергия нужна во всем мире, и именно поэтому отрасли требуются такое огромное число специалистов", - утверждает Фабиан.

Инженер рекомендует проявлять инициативу всем, кто хочет работать в этой сфере: "Проходите стажировки, в интернете достаточно много информации на эту тему". В секторе выработки солнечной электроэнергии он видит много шансов получить международный опыт, набраться и поделиться своими знаниями и опытом: "Мне очень интересно, кто постучится в наши двери в ближайшее время", - говорит 26-летний инженер из Аргентины, работающие теперь в Германии.
https://www.dw.com/ru/solnechnoj-energetike-v-germanii-nuzhn...

Только недавно мы обсуждали в нашей Лиге тему выбора лучших идей и вот пожалуйста, лучшие идеи будут выбирать на ТВ.

Конечно мы будем делать обзоры представленных идей, чтобы их можно было оценить и на Пикабу. Премьера шоу состоится осенью, то есть уже скоро.

(Немного скепсиса: Сделать что-то уникальное в одном экземпляре это в России умеют, а вот наладить массовое производство с этим могут быть проблемы)

На Пикабу недавно был пост, о том что цена проезда на газе сравнялась с ценой проезда на бензине. Что-то порядка 4.5 рублей на километр пути.

Так вот, стоимость кВт*ч в Иркутске = 1.26 рублей(было дешевле).

20 кВт*ч хватает на 100 км пути даже зимой. 1.26 * 20 = 25.2р. на 100км = 25 копеек на 1 км пути!
В 17 раз меньше!
В пригородах Иркутска в условной сельской местности тариф 0.861 = 17.22 = 17 копеек на 1 км пути!
В 26 раз меньше!
А еще есть ночной тариф для всех 0.818 = 16 копеек на 1 км.

Но еще надо учесть что в процессе зарядки теряется где-то 7% электроэнергии, а это еще + 5 копеек на 1 км пути, итого = 21коп.

Еще можно было бы накинуть рубль на амортизацию батареи, но сначала надо сравнить со специфичными расходами на расходники авто с ДВС.

Почему выходит настолько выгодно?
Ну во первых, бензин обложен здоровенным акцизом, а электроэнергия для физлиц дотируется с незапамятных времен, а электроэнергия в Иркутской области самая дешевая в России.

Также в Иркутской области отменен транспортный налог на электромобили, а это в среднем 7000р. в год.
Средний пробег берем 17 000 км в год, и это выходит еще 41 копейка на 1 км пути, для авто с ДВС

Типичный электромобиль в России это вторичный  праворульный Ниссан Лиф, популярный на дальнем востоке. Стоит порядка 500т.р. Запас хода около 100км.
У данного электромобиля не очень хорошая батарея, которая теряет по 6% в год емкости, тогда как в среднем в мире этот показатель составляет 2.3%
Батарею с 90% емкости можно купить за 250т.р. проездить 4 года и продать за 190т.р. (модули пользуются спросом в качестве домашних накопителей  электроэнергии)
Затраты на такой расходник получаются 15т.р. в год, это еще 88коп. на 1 км пути. Итого 1.25р.

Расходы на авто с ДВС в год
Масло в ДВС - 2000р.
Масло в коробке передач - 1000р.
Воздушный фильтр для ДВС - 200р.
Свечи зажигания - 500р.
Ремень ГРМ - 500р.
Итого: 4200 = 24 коп на 1 км пути

Итого: Итого: 5.15 рублей на 1 км пути против - 1.25 рублей, в 4 раза электромобиль выгоднее в Иркутске.
Затраты на поездки на электромобиле всего 22т.р., из них затраты на зарядку = 3500р.
А 60 000т.р. на новую батарею, надо будет отдать только через 4 года.

Для сравнения ночной тариф Москвы с потерями на зарядку 2.5р. + 88 коп на батарею = 3.36
Только в 1.5 раза выгоднее.

В России зарегистрировано уже более 11тыс электромобилей и большая часть из них на дальнем востоке.