Моя миссия - создавать ценность для поколений. Я не просто "продаю" свои услуги, я произвожу результаты, которые приносят реальную долгосрочную пользу. Помогаю компаниям выходить на новый уровень, разрабатывая инновационные продукты, оптимизируя процессы и создавая новые рабочие места.
Ценности инженера
Ценности инженера это не эфемерное — это не просто набор принципов, а основа его профессиональной деятельности и жизненного пути. Для меня в числе самых важных аспектов выделяются несколько ключевых моментов.
Во-первых, я верю в силу передачи знаний и навыков следующему поколению. Инженер — это не просто созидатель, но и учитель. Стремлюсь делиться своим опытом, чтобы поколение могло применять полученные знания для решения актуальных задач. Обучение других — это способ сохранить и развить инновационные идеи, которые могут изменить наш мир.
Во-вторых, для меня важно не только создавать, но и искать истину в своей работе. Мой труд не сводится к механическому исполнению задач; я стремлюсь к пониманию процессов, которые лежат в основе технологии. Это желание привнести что-то новое в мир, менять подходы к решению задач и создавать инновационные продукты — вот что является двигателем моего профессионального пути.
Кроме того, придерживаюсь строгих моральных принципов. Отказываюсь участвовать в проектах, которые могут нанести вред человеку или обществу, включая разработку в области военно-промышленного комплекса или продуктов, опасных для здоровья: алкоголь, табак и иное. Это моя позиция — я ищу смысл и ценность в том, что делаю, и стремлюсь, чтобы мои усилия служили на благо.
Осознаю, что инженерный бизнес сопряжен с рисками: не все идеи находят финансирование, и многие инвесторы предпочитают надежные активы, такие как недвижимость или банковские бумаги. Но именно здесь важна моя убежденность, что истинная ценность заключается в создании чего-то, что устоит перед временем. Однажды построенное здание может разрушиться, а деньги могут обесцениться, или ваши дети их спустят. Однако создавать продукты, которые приносят реальную пользу и остаются востребованными на протяжении многих столетий, — вот в чем я вижу свою миссию.
Горжусь своими достижениями и тем, что мне удается создавать не просто изделия, а наследие, которое будет жить, вдохновляя будущие поколения. Важно помнить, что достоинство человека определяется тем, какие ценности он придерживается и что он создает. Это я и стремлюсь реализовать в своей работе и жизни.
Возвращение блудного клиента к подрядчику инженеру механику, который обещал сделать чертежи качественно, после того как попробовал чертежи по самой низкой цене.
Мое дело - это моя гордость. Вижу реальный результат своих усилий, и это наполняет меня энергией и смыслом. Уверен, что могу стать ценным партнером для вашей компании, и я готов вложить свои знания и опыт в ее развитие. Ваши задачи - это моя возможность найти решение. Обращайтесь - помогу!
Верю вопреки общественному мнению, что инженер - это не просто специалист, выполняющий свои обязанности по указке. Это творец, созидатель и предприниматель от слова действовать, менять - который оставляет после себя наследие, укрепляя свой род и принося пользу обществу. Инженерная деятельность - это не только создание предметов, услуг и проектов, но и формирование концепций экономического развития, которые помогают решать проблемы и предсказывать будущие события.
Возвращение блудного инженера-механика на планерку после "занятости" работой над проектом.
Что я делаю хорошо?
Умею создавать качественные инженерные чертежи и 3D-модели, понимаю технологии производства изнутри, обладаю контактами из производственной сферы, что позволяет мне разрабатывать эффективные решения для бизнеса. Моя инженерная деятельность – это не просто выполнение обязанностей, а возможность оставить значительное наследие, осознавая качество своей работы и её вклад в общее Дело. Навыки инженерного проектирования и умение находить эффективные решения позволяют создавать продукты и услуги, которые действительно нужны людям. С каждым завершенным проектом понимаю, что мой труд имеет значимое влияние, а созданные мной предметы, будь то детали автомобилей, инструменты или даже произведения дизайна, становятся частью жизни окружающих.
Ценность инженерного труда:
Инженерный труд – это не просто работа, а способ производить ценности. Это создание чего-то нужного, нового, достойного, полезного и прочного. Инженер – это не просто выполняющий инженерные задачи, а творческий человек, который вносит свой вклад в развитие общества.
Друзья, сегодня я решил завести на пикабу свой блог антикризисного менеджера. Здесь я буду выкладывать честные новости Российской промышленности, говорить о проблемах в области развития или рассуждать на предмет того, почему мы до сих пор не умеем выстраивать эффективные производственные процессы. Подпишись на мой блог чтобы поддержать серию подобных выпусков.
25.10.2024 завершился 16 научно-промышленный форум "Техническое перевооружение машиностроительных предприятий России", который проходил в Екатеринбурге. Организатором выступал "Союз предприятий оборонных отраслей промышленности". На данном форуме было множество различных тематических программ - от беспилотников до hr и бережливого производства. На последнем я и побывал в качестве спикера.
Неэффективный формат❌
Если раньше я считал подобные мероприятия интересными и важными, то последние годы уделяю им все меньше внимания. Все как один эти мероприятия выглядят следующим образом: собрались, поделились лучшими практиками, рассказали о своих успехах в области развития и разошлись. Мало кто затрагивает имеющиеся проблемы. И это на форуме по развитию и повышению эффективности!
Отсутствие волшебной таблетки 💊
Все предприятия разные. Люди, ресурсы и условия на всех предприятиях разные. То, что отлично работает внутри одной компании, никогда не будет подобным образом работать в другой. Более того, от подобных нововведений может стать только хуже. Так какой же смысл от посещения данных мероприятий, если ты вряд ли сможешь применить услышанное на практике?
Есть ли плюсы?✅
Если вы впервые услышали об антикризисном управлении или бережливом производстве, то вам может быть интересно послушать, как и что делают другие. На этом все. Ну а если вы варитесь в этой области уже давно, то никакой пользы для себя вы здесь точно не подцепите. Единственный плюс — это возможность нетворкинга на перерывах. Здесь ты можешь познакомиться с интересными людьми и уже потом детально обсудить имеющиеся «болячки», и кто чем "дышит" в области развития и повышения эффективности.
Решение🎯
Я постоянно пытаюсь свернуть формат подобных мероприятий своими докладами в другое русло, рассказывая о проблемах и предлагая конкретные решения. Но разве хватит одного человека, чтобы изменить данную парадигму в масштабах целой страны?
Хочется обратиться ко всем, кто однажды поедет на подобные мероприятия или будет организовывать свое - не бойтесь говорить о проблемах, не бойтесь говорить о своих неудачах. Не бойтесь посвящать им целые форумы! Вдруг в результате последующего мозгового штурма вы сможете придумать пути их решения! Совместными усилиями вы сможете повлиять на ситуацию и действительно что-то исправить!
Не бойтесь говорить о проблемах💪
Поверьте, ваши успехи в области развития мало кому интересны. Более того, большинство даже не поймет сути вашего доклада, т.к. люди не были вовлечены в ваш проект. Я неоднократно замечал это по себе. Но как только я задумался о том, что я унесу с собой с конкретного форума, что я дам людям, то я заметил, что большинство слушают тебя не отрывая глаз когда ты говоришь о проблемах. И здесь все очень просто – проблемы у всех в большинстве своем одинаковые. А какие потом бывают дискуссии!
Всегда помните о том, что прежде, чем решить любую проблему, ее необходимо озвучить и принять.
В следующий раз я дам подробную инструкцию по организации полезного, эффективного и интересного форума в области развития и повышения эффективности, которую сам неоднократно использовал.
Ваш оптимизатор⚙️
Больше полезной информации на моем телеграмм-канале по ссылке
Продолжаю рассказывать про свои летние поездки по Красноярскому краю (Центральная Сибирь). В июле мне удалось побывать в месте, о существовании которого узнал относительно недавно - это поселок Снежногорск и Усть-Хантайская ГЭС.
Когда говорят про гидроэнергетику в нашем регионе всегда фигурирует Красноярская ГЭС, Санно-Шушенская, Богучанская. А между тем на Севере региона есть две уникальные станции - Усть-Хантайская и Курейская, которые питают Норильск, Дудинку. Они входят в автономную энергосистему красноярского севера, которая существует отдельно от общероссийской.
Для справки: все ГЭС, что выше перечислил, плюс Майская (вспомогательная СШГЭС) - это енисейский водный бассейн.
ГДЕ ЭТО
Хантайка находится на 160км южнее Норильска. Добраться до нее можно только вертолетом. Мы летели 40 минут из Норильска. Кстати, это был мой первый полет на вертолете 😁 Он летит низко и из иллюминатора можно посмотреть на тундру. Сверху видно, насколько это большая и при этом не пригодная для жизни и хозяйства территория - сплошные озера, болота, реки. В некоторых местах даже лед до сих пор лежит, хотя середина июля.
1/4
Также пролетаем над Ханойским водохранилищем. Оно по размерам, как Богучанское на Ангаре, и на 200км2 больше Красноярского на Енисее. За водохранилищем находится Хантайское озеро с рекордной глубиной для этих мест - 420 метро. И в целом у реки Хантайки, на которой построена ГЭС получается невероятно большой бассейн. К тому же это все находится в предгорьях Плато Путорана, так что дефицита в воде тут нет.
1/4
ВОДНЫЙ МАРШРУТ
При желании добраться до ГЭС можно по воде. Хантайка - правый приток Енисея. Однако пассажирского сообщения тут нет. Этот маршрут используют исполнительно для доставки грузов. Сейчас объемы небольшие. А во времена строительства и модернизации станции все крупногабаритное сюда привозили именно водой. Ниже ГЭС есть небольшая пристань с краном.
1/3
ЗАЧЕМ ТАМ ГЭС?
Хантайка находится в местах с очень суровым климатом. Это территория вечной мерзлоты. Крайний Север. Зимой, соответственно, холодно. Максимальный официальный минус, который тут фиксировали -64 градуса. Снежный покров держится ~250 дней в году.
Тем не менее в 1963 году на берег Хантайки высаживаются первые строители. И на большом пороге начинают стоить ГЭС. Это была крупная комсомольская стройка. За 12 лет тут появляется станция и поселок. Сначала временный для строителей, а потом и кирпичный для работников станции.
1/3
Нужна ГЭС была для того, чтобы запитать Игарку, Дудинку и Норильский комбинат. В это время как раз начиналась разработка Талнахского рудного узла и производственные мощности планировалось увеличить очень сильно. До этого Норильске предприятия питались от угольных ТЭЦ, которые позднее перевели на газ Мессояхского месторождения.
В поселке есть музей ГЭС, и если будете в этих местах, обязательно зайдите в него.
1/3
СНЕЖНОГОРСК
Поселок Снежногорск, который находится рядом со станцией очень удивляет своим видом. Рабочие поселок на Крайнем Севере представляешь немного иначе. По опыту ждешь небольшую разруху, что ли. Здесь же все очень цивильно. Первоначальный временный поселок гидростроителей из деревянных бараков снесли и для работников станции построили постоянный капитальный городок со всеми удобствами.
1/3
Живет около 700 человек. Из них 200 детей. Весь поселок - это шесть жилых многоэтажек, посередине административные здания, школа, детский сад и тд.
На удивление, на такой маленькой площади несколько скверов, детские площадки. А еще строят новый сквер на берегу с большим маяком. На момент выхода этого лонгрида на Пикабу его должны были уже доделать. Если есть кто-то из Снежногорск, киньте фоточку в комменты, как он сейчас выглядит.
1/5
Административно Снежногорск не является самостоятельным населенным пунктом, а входит в центральный район Норильска. Плюс ГЭС входит в НТЭК, которая входит в Норникель. Поэтому со снабжением тут все нормально. Хотя мы с собой взяли запас Дошика и пару паштетов. На всякий случай 😁
1/4
ГНУС
Тут очень уютно. Летом из многих частей поселка видно Хантайское море, к тому же полярный день, много солнца, и кажется, что находишься в каком-то курортном районе. До тех пор, пока не стихнет ветер. Сразу атакуют тучи комаров и оводов. Это быстро возвращают в реальность. То, что кровососы тут важная часть жизни говорит то, что в поселке поставили памятник комару, как вечному спутнику.
Забыл его сфотографировать, но можно посмотреть в видео в конце поста.
А если выйти за пределы города в лесную часть, то можно ощущать всю прелесть таежной северной жизни. К счастью, говорят местные, сезон гнуса короткий, впрочем как и северное лето.
ИДЕМ НА УСТЬ-ХАНТАЙКУЮ ГЭС
Надо бы уже и про станцию рассказать. Выглядит она вот так. И в чем необычность, которая сразу в глаза бросается - тут на месте реки располагается русловая плотина, а вот здание машинного зала с водоводами стоит как бы боком к водохранилищу. И к нему проложен отдельный подводящий канал длинной 300 метров.
1/2
Дело в том, что машзал находится прямо в скале. Его вырубили взрывным способом на глубине 40 метров. Также он располагается ниже уровня воды. Конструкция станции такова, что после гидроагрегатов вода в реку выходит под восходящим углом.
1/2
Это хорошо видно на схеме ГЭС в разрезе. Прямоугольник в центре - это машинный зал, где находятся гидроагрегаты. А труба справа - это отводящий канал в нижний бьеф.
Сам машинный зал выглядит вот так. В нем находится семь гидроагрегатов максимальная мощность каждого 73 МВт.
1/2
До этого мощность гидроагрегатов была на 10МВт меньше. В 2014 году ГЭС модернизировали и в том числе заменили рабочие колеса турбин. Ранее тут использовали колеса с поворотно-лопастным механизмом. В процессе работа лопатки могли менять угол наклона и тем самым влиять на выходную мощность гидроагрегата. Однако они были более сложны в обслуживании. Поэтому при модернизации их поменяли на радиально-осевые с фиксированной конструкцией. Говорят, такая замена внутренних элементов ГА была крайне непростой для конструкторов. Но получилось все просчитать и переделать турбину. Да еще и с увеличением мощности.
Одно из старых колес после замены поставили у входа на станцию на память.
Я говорил, что ГЭС находится внутри скалы. Это видно, когда выходишь из машзале. Технологические коридоры тут не бетонные с ровными стенками, как на других ГЭС, где я бывал, а вот такие.
1/2
Еще особенность. Так как машинный зал находится внизу, тут нет дневного света. И чтобы работники себя чувствовали комфортно в торце сделали большое окно. Выглядит, как будто и правда там Солнце светит.
1/2
Однако низкий машзал - это не только проблема с дневным светом. Это еще и проблема с безопасностью. Ведь в случае ЧП он будет затоплен. И этот момент строители учли еще в 60-х. Тут используется специальный механизм, который позволяет опустить затвор водовода и перекрыть доступ воды из водохранилища за две с половиной минуты.
Для этого достаточно просто повернуть ключ на пульте управления диспетчера. После модернизации и замены всех аналоговых систем на цифровые появились кнопки экстренного спуска затвора, которые теперь находятся не только у диспетчера, но и в машзале на каждой панели управления гидроагрегатами.
Для сравнения - на СШГЭС, когда там произошла авария, оперативки больше 40 минут потратили, чтобы подняться и опустить затвор.
Еще, если сравнивать с Красноярской или Богучанской ГЭС, где верхние затворы двигают козловыми кранами. Тут у каждого затвора свой автономный механизм. И все это находится в помещении.
1/2
Скальник, который обрамляет станцию - это Долерит. Очень твердая порода. Чтобы прикинуть, как тут все строили, достаточно посмотреть на канал резервного водосброса. Он тут не бетонный, а выдолблен прямо в скале, как и вся остальная станция.
1/2
А это вид передней стенки ГЭС. Часть кадров с русловой плотины, а часть с уровня воды.
1/2
Когда бываю в таких местах испытываю сплошное восхищение. Только представьте, сколько усилий пришлось приложить строителям чтобы покорить такую небольшую с виду реку Хантайку. Очень круто.
Также сделал видео, где можно побольше всего увидеть, если интересуетесь этой темой. Видео на Ютубе и в ВК
Извините, но один вопрос всё же очень хочется прояснить, насколько возможно. Поэтому даже отдельным топиком.
Идти против системы трудно, забирать у других сильных в ней ещё сложнее. Поэтому вопрос не про курс рубля, даже не про залоговые аукционы, точнее их последствия, даже не про вывод денег из страны.
Речь про один локальный, но в то же время системообразующий "вопрос" тех лет.
Была озвучена не просто здравая, но и замечательная, логичная, общепринятая в мире идея. Развитие отечественного производителя. Хотя бы автомобильного, даже не авиации, не микроэлектроники, хотя бы в ограниченном объёме - для госнужд.
Короче, что могло бы быть, что мешало и что реально было сделано, чтобы "пересадить чиновников на отечественный автопром"? Ведь это реально могло бы стать имиджевым проектом для Немцова, да и мощным пиаром для всей власти тогда.
Один из кирпичиков, который стоит в основании формирования цен на питательные вещества: С прошлого года у нас формировался контракт на производство насосного оборудования для пищёвки (нерж, сложные техпроцессы производства, импортозамещение). Заказчик - крупный дистрибьютор подобных вещей в РФ. Сделка сдвинулась на неопределённое время из-за подорожавших кредитов, да и в целом вся цепочка производства из-за этого встала на паузу. Для покупателей плановое обновление оборудования, так же, как и расширение производства стало в определённых случаях невозможным, так как гос дотации и пересмотр бюджета под новые кредитные реалии дело не быстрое. Где-то к весне следующего года устаканится волнение на фин рынках, а пока провал будут закрывать экспортом. А там запустим линию производства оборудования и всем будет хорошо. Просто оно всё сложно и дорого. В данный момент для заказчиков оч сложная ситуация с качеством приобретаемого оборудования, так как западные рынки отвалились по определённым причинам (маржинальность и сроки поставки), а восточные рынки потрясающе не справляются с качеством. Причём его не добиться повышением закупочных цен (технологии штука такая, дорогая и не всем доступная).
Невский завод — одно из ведущих предприятий энергетического машиностроения. Оно сыграло важную роль в истории страны, а сейчас является лидером турбостроения, выпуская самые современные в России газоперекачивающие агрегаты. Давайте посмотрим, как работает завод в наши дни.
Для начала обратимся к истории. Завод основали генерал-майор Петр Федорович Семянников и подполковник Василий Аполлонович Полетика в 1857 году как судостроительное производство. Основным заказчиком было государство в лице Морского ведомства. Первые пароходы спустили на воду уже в 1858 году. В 1865 году был построен первый отечественный броненосец, а в 1869 году стали выпускать еще и паровозы, которые признали лучшими в России.
Всего на Невском заводе построили около 200 боевых кораблей. Об этом и других исторических фактах можно узнать в заводском музее.
После революции завод был национализирован, в 1922 году ему было присвоено имя Ленина. Тут же после смерти вождя был установлен первый в Северной столице памятник Ильичу, он и поныне стоит перед проходной административного здания. Примечательно, что именно для рабочих Невского завода Ленин написал свою первую листовку.
Новая жизнь завода началась в эпоху индустриализации. Невский завод переориентировали на производство компрессоров и воздуходувок для советской промышленности, прежде всего металлургической. По сути, это были огромные насосы, которые подавали воздух. Затем на заводе освоили выпуск сначала паровых, а затем и газовых турбин.
Как делают турбины
Газотурбинные установки и газоперекачивающие агрегаты — основная продукция Невского завода. Они используются на газопроводах для транспортировки газа.
Изготовление газоперекачивающих агрегатов на Невском заводе начинается с собственного металлургического производства. Здесь из высокопрочного чугуна и специальных сортов стали отливаются заготовки.
Заготовки проходят предварительную обработку и передаются на производство.
На производстве из заготовок вытачивают детали для газовых турбин и компрессоров, собирают и монтируют сначала отдельные узлы, а затем уже сами турбины и газоперекачивающие агрегаты.
В парке есть и уникальные станки последнего поколения, и модернизированные станки, выпущенные еще при СССР, но оборудованные современной автоматикой.
Некоторые станки сделаны специально под заказ за рубежом.
В цехах работают и мужчины, и женщины.
Основная продукция Невского завода в настоящее время — газоперекачивающие агрегаты нового поколения ГПА-32 «Ладога».
Конструкция агрегата основана на турбине, выпускаемой по лицензии зарубежной компании. Наши машиностроители приобрели все права и запустили серийное производство оборудования.
«Ладоги» работают по всей территории России, обеспечивая потребности газотранспортной системы. Невский завод сейчас входит в структуру «Газпром энергохолдинг индустриальные активы», объединяющую машиностроительные предприятия энергетической отрасли.
В основе «Ладоги» — газотурбинный двигатель мощностью 32 мегаватта. По конструкции и сложности его можно сравнить с авиационными двигателями, различие в размерах и в том, что газоперекачивающий агрегат должен работать гораздо дольше. Для этого важны все этапы производства: от входного контроля материалов и комплектующих до испытаний.
В цехах Невского завода царит рабочая атмосфера. Среди специалистов можно встретить людей разного возраста от вчерашних выпускников колледжей до убеленных сединами наставников.
Отдельно хочется отметить то, что среди руководящего состава и ИТР много молодых лиц. На предприятии большое внимание уделяют кадрам, привлекая студентов на практику. Многие из тех, кто успешно прошел практику, остаются затем работать на заводе.
Сейчас мощности Невского завода загружены полностью: в современных условиях закупать иностранные турбины невозможно. Остается отдать должное прозорливости тех, кто заранее, еще в 2008-2010 годах, организовал серийное производство отечественных газоперекачивающих агрегатов. Это и есть реальное импортозамещение.
Испытательный цех Невского завода
Сейчас, когда вы открываете вентиль газовой плиты на кухне, оттуда идёт газ. Для того, чтобы он пришёл к вам домой, его скорее всего где-то перекачивала «Ладога», которую делают на Невском заводе. Для этого более 1600 человек работают на предприятии, обеспечивая выпуск газоперекачивающих агрегатов.
Желаю успехов всем сотрудникам Невского завода! Приятно видеть работающие отечественные промышленные предприятия в деле.
В дальнейшем я вернусь к теме отечественной промышленности, у нас в стране есть предприятия, которыми можно гордиться.
Философ Лабиринта — проводник через сложности жизни, который помогает другим разобраться в аппаратных и моральных путях, указывая на важность выбора.
Мир труда претерпевает глубокие изменения. Традиционные ценности уступают место новым, и погоня за "успешным успехом" больше не является самоцелью. Все чаще слышим от соискателей не просто желание высокой зарплаты, а потребность в смысле, развитии и уважении к себе как к профессионалу.
Поколение Z и Альфа: Они выросли в мире с высокими ожиданиями от работы. Им важен баланс между личной жизнью и работой, гибкость, творческий подход и социальная ответственность компании. Для многих людей, независимо от поколения, работа перестала быть просто способом заработка. Они ищут возможности для роста, самовыражения и вклада в что-то большее, чем собственный карьерный рост. Это отражается в стремлении к работе в компании с понятной миссией и ценностями, которые резонируют с личными взглядами.
Опыт +6 лет: Кандидаты с опытом работы больше не боятся выбирать себя и свой комфорт. Они знают свою ценность и готовы искать работу, соответствующую их требованиям.
По запросу резюме инженер конструктор:
На фоне постоянно изменяющегося рынка труда, профессия инженера-конструктора продолжает оставаться востребованной. По данным, собранным на сегодня, в СНГ найдено более 288 870 резюме (1 175 916 резюме от 1 053 556 соискателей), что указывает на активный интерес к данной специальности. Согласно текущим данным, на рынке труда сейчас насчитывается 9,640 вакансий для инженеров-конструкторов.
Статус поиска работы:
Без статуса поиска: 218,674
Не ищет работу: 50,658
Рассматривает предложения: 11,874
Активно ищет работу: 4,873
Предложили работу, решает: 1,700
Опыт работы:
Более 6 лет: 220,556
Нет опыта: 28,260
От 3 до 6 лет: 22,242
От 1 года до 3 лет: 17,797
211 879 резюме от мужчин, 75 627 от женщин.
Требуется по вакансиям:
Не имеет значения: 1,278
От 1 года до 3 лет: 5,068
От 3 до 6 лет: 2,925
Более 6 лет: 369
Высокий уровень образования: 231 651 соискателей имеют высшее образование.
В сегменте инженеров-контрукторов наблюдается интерес к различным специализациям, включая:
Инженер-конструктор и инженер-проектировщик: 240,681
Инженер-электроник, инженер-электронщик: 7,361
Инженер ПТО, инженер-сметчик: 6,161
Региональные различия: Большая часть соискателей находится в России (259 351), затем в Москве (68 898) и Санкт-Петербурге (36 392). Это отражает концентрацию промышленных предприятий и инженерных центров в этих регионах.
По данным, уровень дохода для инженеров-конструкторов варьируется:
От 1,620 Br: 6,581
От 3,250 Br: 4,600
От 6,510 Br: 702
От 8,140 Br: 223
Преимущественно полная занятость: 9 522 вакансии предлагают полную занятость, что говорит о традиционном формате работы в этой специальности.
Доминирование высшего образования: 7 092 вакансии требуют высшее образование, что подтверждает важность профессиональной подготовки в этой сфере.
Разнообразные отрасли: Спрос на инженеров-конструкторов наблюдается в широком спектре отраслей, от промышленного оборудования до строительства и электроники.
Большое количество вакансий с опытом работы: 5 068 вакансий требуют опыт от 1 до 3 лет, 2 925 - от 3 до 6 лет, что говорит о потребности в опытных специалистах.
Появление удаленной работы: 224 вакансии предлагают удаленный формат работы, что указывает на растущую гибкость в этой сфере.
Оформление: 340 вакансий предлагают оформление по ГПХ или по совместительству, что отражает тенденцию к гибким форматам работы.
Нехватка кадров: 6 056 вакансий имеют меньше 10 откликов, что свидетельствует о нехватке квалифицированных кандидатов в некоторых отраслях или регионах.
К сожалению, многие компании до сих пор не готовы к таким изменениям. Структуры внутри корпораций остаются жесткими, а не гибкими, сотрудники часто не видит смысла в своей работе, и им не предоставляют возможности для развития. Это ведет к потере мотивации, выгоранию и поискам новых путей.
Рекрутеры часто представляют вакансии в идеальном свете, но реальность может быть совершенно другой. Это приводит к разочарованию и потере времени как для соискателей, так и для компаний.
Дефицит кадров - миф?
Часто говорят о дефиците кадров в различных отраслях, но на самом деле проблема в том, что компании не могут привлечь и удержать таланты. В реальности огромное количество людей ищут работу, но не находят предложений, которые их устраивают по смыслу и условиям.
В последние годы мы стали свидетелями заметных изменений в восприятии работы, особенно среди профессионалов с опытом. Процесс возвращения к офису и традиционного рабочего процесса вызывает у многих людей вопросы о мотивации и цели труда. Почему работа перестала вдохновлять, и как это связано с современными реалиями?
Кризис смыслов: переосмысление работы в современном обществе
Изменение отношения к работе
Работа, которую раньше воспринимали как естественное и необходимое занятие, теперь все чаще воспринимается как рутина, лишенная смысла. Мы слышим множество аналогий и выражений, подчеркивающих это изменение:
Смысл ходить на работу, если твои усилия никто не ценит? — У многих возникает вопрос, почему они должны продолжать прилагать усилия, если их труд не получает должного признания и уважения.
Смысл делать то, что не доставляет удовольствие? — Современные работники начинают осознавать важность создания условий, в которых работа будет радостью, а не бременем.
Смысл работать на карман владельца, если цель только деньги? — Появляется осознание, что работа должна приносить не только финансовые выгоды, но и глубокое внутреннее удовлетворение.
Смысл работать так тяжело за эту зарплату? — Сравнивая свои усилия и результаты с рынком, многие задаются вопросом о справедливости трудовой нагрузки и вознаграждения.
Смысл работать здесь, если я ни на что не влияю? — Отсутствие ощущения значимости своей работы становится причиной многих недовольств и стремления найти более значимые задачи.
Смысл работать в офисе, если можно работать из дома? — Пандемия доказала, что гибкость и возможность работать удаленно стали основными требованиями сотрудников.
Смысл работать на кого-то, если можно на себя? — Это утверждение отражает желание молодых профессионалов запускать свои проекты, которые могут приносить им не только доход, но и жизненное удовлетворение.
Смысл тратить свою жизнь на работу? — Этот вопрос стал особенно актуальным, когда стремление к карьере сталкивается с желанием проводить больше времени с семьей, уделять внимание здоровью и личному развитию.
В эпоху перемен важно помнить, что работа должна приносить не только деньги, но и смысл. И только создавая более человечную и уважительную среду для работы, мы можем привлечь и удержать таланты, которые будут вносить свой вклад в успех и развитие бизнеса.
Причины изменений
В современном мире не легко найти человека, который работает по призванию. Чаще всего работа становится необходимостью для зарабатывания на жизнь. И если в двадцать лет нас еще могут увлечь корпоративные лозунги и идеалы, то к сорока годам многие из нас начинают задаваться вопросом: действительно ли это то, чем я хочу заниматься? Много ли людей продолжили бы приходить на свою работу, если бы имели альтернативный источник дохода?
1. Смена парадигмы: Поколения Z и Alpha, которые входят в рабочую силу, стремятся к более гибким, ответственно и социально ориентированным рабочим местам. Их взгляды на работу формируют новые ожидания и требования.
2.Финансовое давление: В условиях высоких цен и ипотек многие работают не из удовольствия, а из необходимости. Это приводит к ощущению несвободы и нехватке времени на личные интересы.
3. Недостаток значимости: Работники хотят видеть результат своей работы и понимать, какую ценность она приносит. Если они не ощущают влияния на процесс или продукт, интерес к работе падает.
4. Кризис старых моделей: Традиционные методы управления и организации труда теряют свои силы, и работники ищут новые формы взаимодействия, которые соответствуют их жизненным ценностям.
Работа занимает огромную часть нашей жизни, и на личные увлечения и удовольствия остается слишком мало времени. В то же время рынок труда насыщен специалистами, однако устаревшие стандарты найма зачастую отсекают действительно квалифицированных людей. Как стало привычным, работодатели стремятся найти "идеального" кандидата, который будет соответствовать всем требованиям, как они прописаны в старых методологиях.
Как результат, мы видим, что вместо профессионалов, способных принести пользу компании, часто нанимаются люди, которые лучше всех играют в игру "угодить рекрутеру". Парадоксально, но навыки, которые действительно важны для компаний, часто игнорируются, в то время как кандидатам выставляют требования, к которым нет никакого реального отношения.
Пора пересмотреть подходы к найму и избавиться от устаревших практик, которые не учитывают реалий современного рынка труда. Например, многие компании, включая крупных игроков, придерживаются систем, которые остались в прошлом: долгие процессы отбора, формальные собеседования и старая риторика, основанная на том, что "продукт должен продавать себя сам". Это приводит к тому, что кандидаты устают от сложных и длинных процессов, а работодатели в конечном итоге теряют возможность найти лучших специалистов.
Методы, использовавшиеся в 80-90-е годы, нуждаются в пересмотре. На рынке труда сегодня важнее создавать условия для открытого диалога и честной обратной связи, чтобы найти искренних и заинтересованных людей, готовых предложить свои навыки и идеи. Например, рекрутеры должны понимать, что для кандидатов важна не только зарплата, но и возможность развиваться и вносить вклад в компанию.
Наблюдая за современными тенденциями в найме, становится очевидно, что процесс набора персонала должен трансформироваться в более активный выбор среди кандидатов, а не отбор среди нескольких подходящих. Можно сделать вывод, что найм должен поддерживать эффективность, а также быть заботливым, прозрачным и конструктивным.
Переход к этому подходу поможет не только поднять уровень удовлетворенности сотрудников, но и повысить общую продуктивность компании. Использование современных технологий для анализа данных о кандидатах, стремление понять мотивацию и карьерные цели сотрудников может значительно улучшить результаты найма.
Больше, чем зарплата: в поисках работы, которая вдохновляет
Последние исследования показывают, что соискатели все чаще отказываются от привлекательных предложений работы, даже если речь идет о хорошей зарплате. Почему? Потому что деньги перестают быть единственным критерием при выборе места работы.
Отношения – главный приоритет.
Сравнивая зарплаты, соискатели уже не видят основного отличия между компаниями. Деньги примерно одинаковы. В результате, на первый план выходят отношения.
Хотим не просто работу, а Дело.
Мы ищем работу, которая была бы не просто источником дохода, а частью нашей жизни, которая вдохновляет и приносит удовлетворение.
Качество жизни – важнее успешной карьеры.
Успешная карьера не должна быть самоцелью. Важно не только строить карьеру, но и жить полноценной жизнью, иметь время на семью, отдых, хобби, личное развитие.
Как найти работу, которая приносит радость?
Ищите не работу, а Дело. Спросите себя: что вам по-настоящему интересно? Какие проблемы вы хотите решать? Какие ценности вам важны?
Изучите компании, которые делят ваши ценности. Проведите исследование: почитайте отзывы сотрудников, посмотрите на корпоративную культуру.
Поговорите с сотрудниками компании. Узнайте, что им нравится в работе, что не нравится, что они могут рассказать о руководителях.
Не бойтесь отказаться от предложения, если оно вам не подходит. Ваша жизнь и ваше психическое здоровье важнее любой работы.
Помните, что работа - это часть жизни, а не вся жизнь. Ищите работу, которая приносит вам радость и помогает жить счастливо.
Как изменить ситуацию?
Пересмотреть подход к найму: Выбросить устаревшие приемы и стандарты, сосредоточиться на реальных навыках и опыте соискателей.
Создать более человечную среду: Предложить гибкие условия работы, возможности для развития, смысловую нагрузку и уважение к сотрудникам.
Понять, что сотрудник - это не ресурс: Важно понять, что человек - это не просто "ресурс", а личность с своими целями и желаниями. Компании должны предоставить возможность для самореализации и создания смысла в работе.
Современный найм - это не просто отсев, а поиск талантов, которые будут мотивированы и счастливы в вашей компании. Пересмотрите свой подход и сделайте ваш бизнес привлекательным для тех, кому важно не только зарабатывать деньги, но и развиваться как личность.
Кризис смыслов на рабочем месте — это явление, которое поднимает важные вопросы о природе труда и его значимости в жизни человека. Организациям и руководителям стоит обратить внимание на эти изменения, чтобы адаптироваться к новым реалиям и создать условия, способствующие повышению удовлетворенности сотрудников. Важно помнить, что работа не должна быть только средством к существованию; она должна приносить радость, удовлетворение и смысл в жизнь. В ответ на вызовы современности, компании должны стремиться к созданию не только прибыльных, но и осмысленных, вдохновляющих рабочих мест.
Мои северные путешествия привели меня в Дудинку. В этом городе на Енисее находится самый северный международный порт России (все остальные, которые еще севернее - внутренние). Мне сильно повезло. Удалось не только посмотреть его с причала, но также пройти по акватории и даже подняться на борт арктического сухогруза.
Дудинский морской порт или как сейчас он называется «Заполярный транспортный филиал» Норникеля уникальный порт, как и многое на Севере. Находится он на Енисее рядом с устьем реки Дудинка. Енисей тут большой, широкий и глубокий. Поэтому может принимать не только речные суда, которые спускаются с Юга, но и морские, которые идут по Северному морскому пути через Карское море.
1/4
Это главный транспортный узел Таймыра. Именно благодаря ему существует вся промышленность Норильского района, потому что дорог ни обычных, ни железных сюда нет. Были планы в середине 20 века проложить северную Трансполярную ЖД-ветку, которая бы и до Норильска дошла, но не случилось. И все снабжение при строительстве Норильска и сейчас при эксплуатации производств ведется именно по воде.
В год в порту перегружают около 4 млн тонн грузов. Максимальная загрузка была в конце 80—х. И в 87 поставили рекорд - 7 млн тонн. Для сравнения в начале своей истории в 35 году в Дудинке выгрузили всего 50 тысяч тонн грузов. Это была маленькая пристань, где суда даже не могли подойти вплотную к берегу.
1/4
ЧТО СЮДА ВЕЗУТ В ТАКОМ КОЛИЧЕСТВЕ
Основной грузопоток связан с производством. Все крупногабаритные грузы идут сюда только по воде. Это промышленное оборудование, ГСМ и строительные материалы, металлоконструкции, топливо, тяжелая техника, автотранспорт. И, конечно, товары бытового назначения, мебель и пр. Доставить их по воде в сборном грузе значительно дешевле, чем самолетом.
А обратно на большую землю отправляют готовую продукцию металлургических заводов. Также через порт вывозят металлолом, которого сейчас много в связи с проектом чистый Норильск, в рамках которого демонтируют старые ненужные производственные площадки.
1/3
Еще в порту складируют речной песок. Его поднимают со дна Енисея, и баржами привозят в порт. К концу летней навигации тут отсыпят огромные песчаные горы, которые на протяжении зимы будут отправлять в Норильск. Песок там использую во время переплавке руды - он позволяет вывести железо в шлак.
1/3
Порт имеет две части. В устье реки Дудинки находятся речные причалы, а на Енисее морские. На речных разгружаются суда, которые идут из портов Красноярска и Лесосибирска.
1/3
Следом идет «Лесобиржа». Здесь выгружают плоты с лесом, которые идет с Ангары.
1/2
А это уже морская часть. Тут 9 причалов. И рассчитаны они на большие суда длинной до 260 метров. Сейчас здесь стоит морской сухогруз серии Arctic Express, который пришел из Мурманска. На его борт я потом поднимусь.
1/5
На Енисее в этом месте активная речная жизнь. На рейде стоят десяти судов: сухогрузы, баржи с буксирами, танкеры. С воды порт, конечно, иначе выглядит. Мне удалось дважды пройти по Енисею в этом районе, один раз при обходе порт, а второй, когда на лодке плавали в стойбище к оленеводам. Про это потом тоже сделаю длиннопост.
1/4
А это уже виды с портовой площадки. Теперь представьте, что вся эта территория каждую весну уходит под воду. Уникальность порта Дудинки, что в мае уровень Енисея поднимается и затопляет всю территория, где сейчас стоит техника, вагоны, лежат грузы.
Фото в обычном режиме
Фото во время паводка. Сделаны в конце мае. Видно, что портовой площадки просто не видно. Рельсы кранов уходят в воду.
1/2
Средний подъем - 16-18 метров. Самый большой был в 1999 году - воды поднялась на 21 метр. И даже верхние площадки, куда эвакуируют краны на время паводка, ушли под воду. Также вода с собой несет многотомные льдины, толщиной больше метра. Частично от них защищает дамба, но все равно каждый год после возвращения уровня Енисея на прежний уровень, причал немного приходится восстанавливать.
Паводок может быть долгим, и чтобы не терять драгоценное время, в речной части есть причалы высокой воды, которые первыми принимают суда, как только проходит лед.
1/3
АРКТИК ЭКСПРЕСС
А сейчас пойдем на сухогруз ледового класса «Заполярный». Это большой дизель-электроход длинной 169 метров и водоизмещением почти 30 000 тонн. Чтобы представить, насколько он больше речных судов сравним их грузоподъемность. Речной сухогруз может взять на борт до двух тысяч тон, баржа до трех тысяч, а вот такое судно до 16-18 тысяч тонн.
1/2
Особенность этого судна, что оно может самостоятельно прокладывать себе путь во льду. Носом ломает торосы до 1,5 метров, а кормой до двух. Это серия судов Arcitc Express. Пять сухогрузов, один танкер (в таком же корпусе) и портовый ледокол.
Так они выглядят в марте. Ходят суда по маршруту Мурманск-Норильск. Это собственный флот Норникеля для обеспечения работы производств. На них сюда все привозят, а обратно в Мурманскую область везут металл.
1/2
Кстати, навигация по Енисею не всегда была круглогодичной. До конца 70-х порт работал только в летом. Не так просто было пройти северные льды. Сейчас полыню пробивают регулярно и навигация прекращается только на период паводка, когда причалы находятся под водой.
Вид на трюмы с рубки, палубы, и сама рубка высотой с пятиэтажнку. На борт «Заполярный» может взять 650 контейнеров.
1/3
Машинный зал. Это дизель-электроход, то есть генератор за счет топлива вырабатывает электроэнергию и она уже питает ходовые электродвигатели. Тут их три по 6 000КВт каждый. Используют в зависимости от нагрузки. Все три работают в зимнее время, когда нужно проходить через льды.
1/2
Вот такой порт.
1/4
Более подробный рассказ и прогулку по порту Дудинки можете посмотреть на видео. ВК или Ютуб, кто что больше предпочитает
