Двигатель регионального лайнера СССР – Як-40
Кто летал в Советском Союзе – наверняка помнит небольшой реактивный самолёт Як-40:
На нём стоят три реактивных двигателя АИ-25 производства Запорожского завода, хотя по факту двигатель собирал весь Союз – титановые заготовки поставляла Верхняя Салдá (Урал), подшипники делал 4-й государственный подшипниковый завод в Куйбышеве (Самара), ныне застроенный жильём... Несколько Як-40 летают и сегодня. Более мощная модификация двигателя – АИ-25ТЛ – стоит на учебно-тренировочном Л-39:
Вот продольный разрез двигателя:
Светло-синие лопатки слева – компрессор низкого давления (КНД), вот он же, снятый и разрезанный, без статора (направляющих лопаток):
2/3 воздуха, поданного КНД, просто идёт на выход из двигателя и создаёт тягу, 1/3 идёт в компрессор высокого давления (КВД, 8 рядов тёмно-синих лопаток на разрезе). Вот стопка роторных дисков КВД:
Сбоку хорошо видно, что у каждого следующего диска лопатки короче и короче – воздух по мере прохождения КВД сжимается:
Ротор здесь работает в паре со статором – собранными на «полумесяцах» направляющими лопатками:
Весь компрессор сделан из титанового сплава, что видно по характернейшему бенгальскому огню при резке:
Вот как выглядит собранный после разрезки компрессор:
Ротор КВД на взлётном режиме делает около 16 тысяч об/мин, КНД – чуть меньше 11 тысяч. Вот один из обеспечивающих это подшипников 4-го ГПЗ:
Здесь видно место подшипника в хитрющем разделительном корпусе, состоящем из основной магниевой детали (покрашена жёлтым) и десятков стальных и титановых:
Передний торец компрессора стоит на шарикоподшипнике, а задний – на роликовом:
Это сделано для свободы расширения – статор снаружи омывается воздухом и расширяется слабее, а работающий в горячем потоке ротор расширяется сильнее и удлиняется. Внутренняя обойма роликоподшипника дорожки не имеет и может «ездить» вперёд-назад в роликах на несколько миллиметров.
КВД подаёт воздух в камеру сгорания:
Там стоят форсунки, распыляющие топливо под давлением до 65 кгс/см²:
На выходе из камеры горячие газы вращают турбину, это лопатки справа на чертеже:
Турбина через валы приводит компрессор, а газы, всё ещё сохранившие много энергии, выбрасываются из двигателя, за счёт чего создаётся реактивная тяга. Как устроены турбина, валы и вспомогательные агрегаты двигателя – будет показано во второй части, а целиком процесс разборки, разрезки и сборки учебного двигателя показан в цикле статей на Дзене, там около 300 фотографий:
Когда турбина замирает (видео)
В Европе ежегодно гибнет немало пернатых особенно в районах с большим количеством современных или старых ветропарков. Например, в Германии исследования выявили от 0,02 до 7,4 птиц на установку в год, иногда доходя до 20 столкновений, особенно среди хищников. В Испании в регионе Тарифа, на переправе между Европой и Африкой, насчитывали по 1,33 птиц на турбину в год, что ставит под угрозу местные популяции. В Швейцарии средняя смертность от ветряков оценивается в около 20 птиц в год на одну установку. Но есть решение, которое позволяет не только вырабатывать чистую энергию, но и бережно охранять пернатых соседей.
Система nvbird — умная технология на основе искусственного интеллекта, способная распознать птицу ещё на подлёте, определить её вид и предотвратить столкновение с лопастями турбины. Всё начинается с того, что установленная на каждой турбине HD-камера сканирует пространство на расстоянии до километра. Если в поле зрения появляется птица, система мгновенно фиксирует её и начинает отслеживать траекторию полёта.
Дальше в работу вступают алгоритмы машинного обучения. Они сравнивают изображение с огромной базой данных, созданной при участии орнитологов, и определяют вид птицы с высокой точностью. Если это редкий или охраняемый вид, в дело идёт мягкий отпугивающий сигнал, чтобы направить пернатого в безопасную сторону. И только если птица продолжает двигаться к опасной зоне, система отправляет команду остановить турбину, предотвращая трагедию.
Главная сила nvbird® в том, что она минимизирует ложные срабатывания и работает без «слепых зон». А это значит, что турбины могут производить электричество максимально эффективно, при этом сохраняя жизнь птицам и соответствуя строгим экологическим стандартам. Получается, что искусственный интеллект может быть не только умным, но и заботливым.
Больше интересной информации про энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Хонинговка форда 1.8 тюнинг
Хонинговка форда 1.8
Небольшой процесс хонинговки блока с форда 1.8
Хон без размера, под старые поршни.
Клиент сказал, что будет ставить турбину и по этому большой зазор его не пугает.
А зазор там получается около 0,10. Что многовато для обычного мотора.
А так как будет надувать, то нужно уменьшить степень сжатия, по этому было решено проточить лужи в поршнях.
Это делается тестово, проверить как это будет ходить. У поршней толщина стенки получается в районе 2мм, из за этого она может быстро прогареть.
Степень по примерным расчетам должна получится 9,7. При родной 10,8.
Все делается в рамках эксперимента. Не рекомендую такое повторять)))
Подробнее в источнике - https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy
#форд #тюнинг #поршни #блок
Турбины морского дна
Когда мы думаем об альтернативной энергетике, чаще всего вспоминаем солнце и ветер. Но под самой поверхностью океана кроется мощнейший источник энергии — приливы и течения. И есть технологии, которые умеют это использовать.
Подводные или приливные турбины — это устройства, которые ставят прямо на морское дно. Они напоминают ветряки, только работают не от ветра, а от воды. Турбины ловят движение приливов и течений, и за счёт этого крутят лопасти, а те — генератор, вырабатывая электричество.
Когда вода движется (прилив, отлив или просто течение), она толкает лопасти турбины. Вращение передаётся генератору, а полученное электричество по подводным кабелям уходит на берег — в сеть, к домам и предприятиям.
Их размещают в местах с сильным течением — в узких проливах, у берегов, в местах, где приливы особенно мощные. Турбины крепят ко дну с помощью специального фундамента.
Больше информации про энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Дорогие друзья, какая промышленность, такое и лето. Ну что, как говорится, за встречу! Суббота
Горнорудный дивизион «Росатома» приступает к реализации проекта по освоению Широндукуйского месторождения. Его минерально-сырьевая база позволит не только поддержать плановые объёмы добычи урана, но и обеспечит долгосрочное развитие Краснокаменска — «урановой столицы» России.
Группа «Акрон» на своей производственной площадке в Великом Новгороде завершила проект по увеличению мощности агрегата «Аммиак-3» до 2300 тонн в сутки, что позволило нарастить годовую выработку продукта до 830 тыс. тонн. В рамках реализации проекта модернизированы основные отделения цеха, введено в эксплуатацию более 70 единиц современного технологического оборудования.
В смолопекококсовом цехе коксохимического производства ЕВРАЗ НТМК заработала установка дешламации каменноугольной смолы. Теперь смола очищается от примесей, что улучшает качество продукции. На новом участке запустили современное оборудование — два трикантера, насосные агрегаты с частотными преобразователями, трубопроводы для перекачки продукта и емкостной парк. Компания инвестировала в проект около 1 млрд рублей.
«Русполимет» запустил производство комплектующих для газовых турбин большой мощности ГТД-110М. Предприятие освоило серийный выпуск крупногабаритных колец диаметром до 4,5 метра и массой до 3 тонн. Использование цельных крупногабаритных заготовок позволяет существенно сократить число соединений, повысить надежность узлов и упростить монтаж.
Компания «АСВА» в режиме пуско-наладочных работ запустила завод по переработке масличного льна в Ростовской области. Инвестиции в проект составили 3 млрд руб. Предприятие будет перерабатывать почти 150 тыс. т льна и производить 50-55 тыс. т прессового масла и 90 тыс. т жмыха в год, став крупнейшим в Европе.
C производственной площадки «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта вышел на ходовые испытания самоходный земснаряд с фрезерным рыхлителем «Лотос-4» проекта 93.159.1. Земснаряд и его оборудование предназначены для производства дноуглубительных работ. Судно приводится в движение посредством двух независимых азимутальных пропульсивных агрегатов, устанавливаемых на кормовой части палубы с приводным двигателем в контейнерном исполнении по обоим бортам.
Яндекс Роботикс и Яндекс Лавка запустили первый роботизированный даркстор. Роботы доставляют стеллажи с нужными товарами к сотрудникам. За их координацию отвечает система управления роботами Yandex RMS. Это позволяет ускорить процесс комплектации заказов более чем на 30% во всем дарксторе и снижает физическую нагрузку на сотрудников.
Росэл начал серийное производство оборудования для нейросетей с инновационной системой охлаждения. Продукция «Росэла» позволит снизить энергозатраты и нагрев центров обработки данных, уменьшит их размеры и заменит импортные решения. Решение позволит разгонять процессоры, в том числе графические, без автоматического снижения тактовой частоты для предотвращения перегрева и повреждений.
Магистранты ИТМО совместно с экспертами компании Raft создали HiveTrace — первую российскую систему защиты искусственного интеллекта от кибератак. Она борется с 70% уязвимостей и оберегает веб-приложения с генеративным ИИ от промпт-инъекций, утечек конфиденциальных данных, чрезмерного использования LLM-агентов и других видов атак. Система совместима с любыми открытыми или закрытыми ИИ-моделями.
В Дербентском районе Дагестана возводится солнечная электростанция. Объем инвестиций в проект составит в общей сложности 6,2 млрд рублей. Электростанция мощностью 100 МВт на 305 га земли будет введена в эксплуатацию в 1 квартале 2026 года. Полностью сооружен строительный городок, производится вынос подземных коммуникаций за территорию строительства, а также осуществляется монтаж опорных конструкций для солнечных модулей.
Прекратите сравнивать свою промышленность с соседской. Поступите мудро – просто добейте промышленность соседа, делов-то.
#поравалить #всепропало