ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ

Мы уже с ясельного возраста знаем, что деревья это дом для птиц. Пернатые свивают гнёзда в кроне и селятся в дуплах. Иногда сердобольные люди сами строят для птиц жилища, которые в обиходе у нас в России называют скворечниками. Но не только представители птичьего царства селятся в деревьях. Иногда их жильцами становятся люди…

Дом в бревне

Однажды американца Ленома Мура застала сильная буря в лесу. Бедолага не знал, как спастись от стихии. К счастью рядом оказался полый ствол огромной секвойи.

Этот случай вдохновил Мура и его приятеля на создание полноценного дома в секвойе. Спустя год упорного труда, их затея увенчалась успехом.

Внутри гигантского бревна поместились спальня, кухня, санузел и даже гостиная.

Творение получилось столь удачным, что Мур решил монетизировать его. Предприимчивый американец поставил дом-бревно на передвижную платформу и колесит с ней по всей Калифорнии, позволяя любопытным туристам посетить необычное жилище за небольшой прайс.

Кто-то из читателей может снисходительно хмыкнуть. Ну гляньте на своё платёжку по ипотеке, которую вам надо платить ещё лет 20. Может свой угол, пусть и такой необычный, да и ещё приносящий доход, это не самая худшая идея? 🙂

Вообще, в США много построек из деревьев. Просто кратко упомянем только некоторые из них.

Домами внутри гигантских деревьев в США баловались давно.

Библиотека в тополе

Стремление к знаниям порой подвигает людей на необычные поступки. Кто-то из вас подумал, что это один из видов малой архитектурной формы, именуемый в народе незамысловатым словом сортир. На самое деле… это библиотека 🙃

Она сделана внутри огромного пня 110-летнего чёрного тополя, который находится в американском городе Кер-д’Ален (штат Айдахо).

Идея пришла в голову местной жительнице Шарали Армитаж, а воплотили её задумку плотники.

Вот только посидеть здесь под уютное тиканье настенных часов не получится. Потому что вся библиотека – это просто книжный шкаф со стеклянной дверью 🙃

Вот так старый тополь получил вторую жизнь, а местные жители необычную библиотеку.

Бар в баобабе

Развлекать туристов и набираться знаний внутри дерева – это безусловно здорово. А как насчёт того, чтобы выпить и расслабиться? Этим вопросом однажды задались южноафриканцы. Так на свет появился необычный бар внутри огромного баобаба в городке Моджаджисклуф.

Злачное местечко вмещало барную стойку, крохотную кухню и зал со столиками. Заведение назвали Sunland Baobab Pub.

Внутри него могло с комфортом поместиться 15 человек.

Слово «комфорт» написано не для красного словца. Радость посетителям приносили не только горячительные напитки, но и толстые 2-метровые стены, благодаря которым температура в помещении не поднималась сильно выше 20 градусов – для Африки это прям сибирская прохлада.

Как вы уже заметили, о пабе написано в прошедшем времени. К сожалению, в 2016 году старый баобаб, которому по некоторым сведениям было около 1000 лет, разрушился, похоронив под необычный паб 🙁

Хотя эти деревья очень живущие. Даже после погрома, учинённого слоном, баобаб может преспокойно жить дальше.

Кстати, слоны тоже ищут в баобабе прохладительные напитки. Нет, не пиво и коньяк «три семёрки» 🙂 Баобабы обладают уникальной особенностью накапливать воду. Вот ради воды слоны и крушат деревья.

Туалет в дереве

После продолжительных возлияний всегда хочется посетить «гигиеническую комнату». В Африке с этим делом зачастую плохо. Но жители Замбии не приуныли, и сделали уличный туалет для туристов в стволе баобаба.

И туристу хорошо, и баобабу хорошо – надо полагать, местная канализация не отличается развитостью, поэтому отходы сливаются прямо под корни дерева.

Тюрьма в дереве

Однако если как следует поднабраться, есть риск провести время в учреждении с решётками. Лет 100 – 150 назад находчивые австралийцы держали преступников в дуплах боабах – это близкие родственники баобаба.

Наиболее известной «древесной тюрьмой» считаются боаб в окрестностях города Уиндем. Это толстенное дерево с длиной окружности 15 метров.

Внутри него было естественное дупло. Полицейские значительно расширили его, превратив ствол дерева в тюремную камеру площадью 9 м².

Боаб-тюрьма была временным пристанищем для всяких негодяев из числа местных аборигенов: кто-то сбежал с плантации, а кто-то отказывался бесплатно ловить жемчуг.

Однако в итоге тюрьмы из боабов не снискали популярности.

Поэтому уже в начале XX века деревья-тюрьмы стали туристической достопримечательностью.

Дерево-часовня

А не пора ли нам подумать о вечном? Если вы такого же мнения, представляю вашему вниманию дуб-часовню в Ботаническом саду Кутаиси (Грузия).

Часовня находится внутри дупла дуба, которому около 400 лет. Несмотря на огромное дупло, дерево живое. Каждую весну она радует посетителей парка свежей зеленью.

Однако куда больше знаменита другая часовня в дереве. Необычный храм находится во французском городке Аллувиль-Бельфосс.

В 8 – 9 веке в его окрестностях пророс жёлудь. Спустя столетие он превратился в огромного дуба-красавца.

Видать, его силе и красоте позавидовали высшие силы. В конце 17 века в дуб ударила молния. Электрический разряд был такой силы, что выжег большую часть нутра дерева. Однако спустя немного времени сквозь почерневшую кору пробились новые ростки. А его исковерканное чрево облюбовал святой отец Дю Серсо.

В безбожные времена Французской революции дуб хотели уничтожить местные швондеры. Но сия горестная чаша минула нашего героя. В итоге он пережил и швондеров, и Наполеона и дождался дня, когда на трон в Версале вновь уселся король.

Дуб-часовня, особенно после того как он удостоился внимания императрицы Евгении, стал национальной знаменитостью.

Необычный дуб дожил до наших дней. Он, конечно, сильно сдал — тысяча с гаком лет, знаете ли, солидный возраст. Поэтому его внутри и снаружи поддерживают различные опоры.

И тем не менее каждую весну он покрывается свежей листвой. Будем надеяться, что старичок переживёт нынешних мошенников, и быть может доживёт до того момента, когда во Франции снова будет король 🙂

Рассказ о грузовой машине КамАЗ-4385, одном из экспонатов форума "Армия-2024"

Большие конфликты становятся катализаторами развития техники, эта аксиома постоянно наблюдается на практике. Очень часто то, что вполне работает в мирное время, оказывается слегка отличающимся от того, что требует реальное поле боя. Это абсолютно нормальное явление, причем менять концепцию приходится почти всем. Любой затяжной конфликт заставляет вносить коррективы, порой очень существенные. В полной мере это касается и колесной техники, которая под влиянием обстановки может весьма существенно видоизменяться.

Постепенно меняется и облик колесной техники российской армии, под влиянием того, что происходит на СВО. Процесс этот начался еще до начала операции, но именно она стала одним из катализаторов. Помимо появления большого количества бронированных грузовиков (как заводского, так и кустарного производства), стали создаваться и новые модели. Одной из них стал бронированный грузовик семейства КамАЗ-4385, впервые представленный на международном военно-техническом форуме "Армия-2023". Год спустя машина появилась уже в статусе серийного изделия.

В Советской Армии использовалось несколько типов грузовых автомобилей. Легкую весовую категорию занимал ГАЗ-66, среднюю ЗИЛ-131, а тяжелую - Урал-375Д (позже появился дизельный Урал-4320). В целом ситуация с легким/средним/тяжелым грузовиком не изменилась, разница только в моделях. Еще в 1989 году началась работа над грузовиками семейства "Мустанг", которые имеют колесную формулу 4Х4, 6Х6 и 8Х8. Вариант КамАЗ-4350 с колесной формулой 4Х4 пошел в серию с 2002 года.

"Мустанг" с колесной формулой 4Х4 нередко является базой для различных спецмашин, включая и броневики. На его базе производят, например, бронемашины семейства "Патруль", которые разработаны "Астейс". Ставят на "Мустанги" с колесной формулой 4Х4 и бронированные кабины, и бронированные кузова. Вместе с тем, опыт военных конфликтов подсказывает, что компоновка с размещением кабины над двигателем является более оптимальной. В том числе и с точки зрения защиты экипажа. Неслучайно "Патруль" сделан "носатым".

Относительно бронированных кабин сломано немало копий, причем у каждой стороны своя правда. Безусловно, отсутствие таких кабин является большим недочетом, но это если мы смотрим на военное время. Если же мы смотрим на позицию времени мирного, то выглядит всё уже не так однозначно. Бронированная кабина ест массу, которая отнимается у грузоподъемности. Не говоря уже о том, что это еще и повышенная нагрузка на шасси, со всеми вытекающими последствиями для его ресурса. Об этом обычно люди, занимающиеся критикой, не думают.

Так или иначе, опыт СВО четко показал, что необходимы специальные грузовики с бронированными кабинами. Причем крайне желательно с капотной компоновкой, даже в ущерб габаритов грузовой платформы. Самое интересное, что семейство КамАЗ-4385 появилось благодаря броневику. Точнее, Специальному Транспортному Средству (З-СТС), более известному, как "Ахмат". Его разработали в 2022 году в кратчайшие сроки. Машина уже давно в серии и активно воюет. Появление грузовика по похожей концепции было вопросом времени.

Первые машины семейства КамАЗ-4385 были показаны на международном военно-техническом форуме "Армия-2023". Скорость разработки объяснялось тем, что особо ничего придумывать не требовалось. Носовая часть нового грузовика копирует "Ахмата", более того, именно грузовик - это лишь один из вариантов исполнения. На "Армии-2023" показали и более тяжелые варианты с колесной формулой 4Х4, например, КамАЗ 4385-0000355, он же АМН-БПВ 4Х4. Полная масса этой машины достигает 15 тонн, то есть сравнима с З-СТС.

Образно говоря, семейство КамАЗ-4385 можно считать специальной вариацией "Мустанга" с колесной формулой 4Х4. Если сравнивать характеристики машин, то наглядно видно, в что обошлась броневая защита и капотная компоновка. При равной массе (в районе 11,9 тонн) у КамАЗ-4385 грузоподъемность ниже (чуть больше 3,5 тонн против 4 тонн у КамАЗ-4350). Также хорошо видна разница по размерам грузовой платформы. По этой причине бронированный грузовик выглядит "легче" и даже чуть меньше КамАЗ-4350, хотя на самом деле габариты у них очень похожие.

К слову, бронемашина АМН-БПВ 4Х4 была и на "Армии-2024", но уже под иным индексом - К-4385ПВ. Какие у нее перспективы, вопрос отдельный, но с учетом демонстрации на центральной площадке стенда КамАЗ, явно работы не закончены. Зато весьма показательным стало то, что базовая машина, то есть КамАЗ-4385, показывалась сразу в нескольких точках форума и в разном исполнении. Одно из которых, к слову, было экспортным. Это намекало на то, что машина пошла в серию.

Что машина стала серийной, впрочем, стало понятно по появляющимся кадрам с фронта. Да, пока что КамАЗ-4385 можно встретить редко, но это уже совсем не выставочная машина. Причем появляется она в различных вариантах исполнения. Касается это и того, как именно данные грузовики защищены. На форуме демонстрировалось несколько вариантов дополнительной защиты бронированного грузовика. На снимках попадаются и "голые" машины, то есть без дополнительной навески.

В заключение стоит отметить, что ожидать полную замену армейских грузовиков на подобные машины не стоит. Они необходимы на передовой, а вот где-то в тылу более актуален обычный "Мустанг" 4Х4. Причины уже описаны выше. Лишние полтонны массы и существенная разница в длине грузовой платформы играют весьма существенную роль. Но уже то, что КамАЗ-4385 стали более-менее часто мелькать на фотоснимках - это очень хороший знак.

via

Москвич-2140 SL (он же 117 или Superlux) изначально позиционировался как автомобиль для привилегированных слоев советского общества - дипломатов, торгпредов, партийных работников, имевших возможность выезжать за границу.

Именно Москвич-2140 стал первым отечественным автомобилем, который начали окрашивать «металликом».

Появление модификации "Superlux" было продиктовано желанием АЗЛК заработать валюту и поднять престиж марки на фоне снизившегося спроса на базовый Москвич-2140 за рубежом.

Ведь к началу 80-х эта модель уже безнадежно устарела морально и технически. Заводу нужно было срочно "запрыгнуть в уходящий поезд" и не ударить в грязь лицом перед партийным руководством.

Презентация новинки была приурочена к Олимпиаде-80 в Москве и предвосхитила выход перспективного ВАЗ-2105.

Экстерьер и отличия от базовой версии

Внешне Москвич-2140 SL щеголял пластиковыми бамперами со встроенными указателями поворота производства Югославии, оригинальной решеткой радиатора с отверстиями под дворники, собственным дизайном колесных дисков без "пупков" под колпаки и характерной эмблемой «SL» на боковинах.

Окна получили черные рамки без форточек, а на крышке багажника красовалась надпись «Москвич» латиницей, как на экспортных версиях.

Молдинги украсили хромированные полоски. Фары производились из поликарбоната за границей специально для этой модели.

Если бы окраска кузова была в цвет бамперов и накладок, Москвич-2140 SL вполне можно было бы принять за иномарку.

Техническая начинка: двигатель и трансмиссия

А вот с технической начинкой дела обстояли не так радужно. Под капотом Москвича-2140 SL стоял все тот же 1,5-литровый двигатель УЗАМ-412 (75 л.с., 114 Нм при 3000-3800 об/мин), выпускавшийся с 1966 года.

Из обновок - разве что «лицензионный» карбюратор Weber ДААЗ, как на Жигулях, да декоративная подсветка подкапотного пространства. Ну и гидровакуум "Лукас" с претензией на люкс) - типа иномарка!

В качестве трансмиссии использовалась 4-ступенчатая коробка передач без синхронизаторов. По большому счету, никаких серьезных технических новшеств люксовая версия 2140 не получила.

Интерьер и оснащение

Зато в салоне Москвич-2140 SL выглядел действительно роскошно по меркам своего времени. Низкая передняя панель изначально разрабатывалась американцами за баснословные 80 тысяч долларов, но в серию не пошла из-за эргономических просчетов.

Советские конструкторы доработали ее, сохранив общую стилистику.

Многие элементы интерьера и органы управления напоминали ВАЗ-2108 - и это неспроста. Ведь Москвич-2140 SL появился на несколько лет раньше «восьмерки», так что скорее Волжский автозавод позаимствовал некоторые решения у АЗЛК, а не наоборот.

Впервые для отечественного автопрома в Москвиче-2140 SL появились подголовники передних сидений, инерционные ремни безопасности, заводской радиоприемник, подсветка для ног водителя и загадочная лампа на заднем ряду сидений.

Хотя назвать салон просторным язык не поворачивается. Даже людям среднего телосложения в нём будет не совсем комфортно, что уж говорить про людей с ростом 180+

Ходовые качества и ощущения за рулем

По паспортным данным, Москвич-2140 SL разгонялся до 100 км/ч за 19 секунд и развивал максимальную скорость 142 км/ч. Вполне неплохо по тем временам, хотя реальный расход топлива редко опускался ниже 10 л/100 км.

Впрочем, отчаянные водители умудрялись разгонять "Супер-Люкс" и до куда больших скоростей. Только тут уже требовалась недюжинная смелость.

За рулем Москвич-2140 SL дарил незабываемые ощущения. Мягкая рессорная подвеска обеспечивала плавность хода, но провоцировала сильные крены кузова в поворотах.

При резких маневрах весь автомобиль буквально складывался пополам, рессоры прожимались до упора, в салоне раздавался душераздирающий скрип и хруст. И все же с траектории упрямый Москвич не сбивался, до последнего цепляясь за асфальт.

Специально для Москвича-2140 SL были разработаны оригинальные шины, которые потом по наследству достались всему семейству 2140.

Тормоза откровенно слабенькие даже по тем меркам. Но чего не отнять у этого автомобиля, так это неповторимого характера и обаяния навсегда ушедшей эпохи.

Итоги и судьба модели

Всего было выпущено около 170 тысяч Москвичей-2140 SL, причем значительная часть из них ушла на экспорт. Эта модель позволила АЗЛК временно вернуть валютные поступления.

В самом конце 80-х на АЗЛК, было, забрезжила надежда на скорое обновление модельного ряда. Но даже появление модели 2141 уже не смогло переломить ситуацию на фоне стремительного развала СССР и всеобщего кризиса отрасли.

Увы, в лихие 90-е годы большинство Москвичей SL, как и других моделей АЗЛК, постигла незавидная участь. Многие экземпляры были безжалостно пущены "на иголки" охотниками за цветным металлом.

Сегодня встретить «Суперлюкс» на улицах - большая удача. За каждым уцелевшим экземпляром владельцы ухаживают, как за драгоценной реликвией. Ведь вместе с ними мы трепетно храним и память о своей лихой юности, первых автомобилях, несбывшихся надеждах и мечтах.

via