ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ

В особых случаях, когда появлялась мечта приобрести престижную, пользующуюся популярностью модель, требовалось подсуетиться: собрать нужную сумму денег и даже в некоторых случаях задействовать связи.

Начинающие мотоциклисты покупали более дешевую отечественную технику, «Минск» и «Восход», осваивая особенности эксплуатации и технические характеристики, те же, кто уже имел возможность опробовать различную технику, присматривались к мотоциклам престижным, что было на порядок дороже обычных моделей.

ИЖ Планета 5

Объем в 375 куб. см., двигатель модели ИЖ Юпитер 5 отличался неплохой мощностью на не критических оборотах.

Особенно мотоцикл пришелся по душе жителям сельской местности, которые отличаясь практичности, часто использовали коляску для перевозки не только пассажиров, но и различных грузов.

Европейский дизайн, поддающийся ремонтным работам, ИЖ Юпитер выпускали как для продажи на внутреннем рынке страны, так и в экспортном варианте.

Если удавалось приобрести мотоцикл в экспортном варианте сборки, то можно с уверенностью сказать, что обладатель модели мог рассчитывать, что мотоцикл верой и правдой прослужит несколько десятков лет.

Из технических недостатков можно выделить только два: тяжелый вес, усложняющий маневрирование и повышенный расход топлива.

Днепр МТ-10

Тяжелого типа колясочный, а позже и в одиночном варианте, мотоцикл «Днепр» был практически точной копией другой модели, выпускаемой советским автопромом «Урал».

Для этого мотоцикла понятие качество дорожного покрытия не имело абсолютно никакого значения, так как практически вся серия этой техники могла проехать где угодно.

Долгое время модель имелась на вооружении спецслужб и в военных подразделениях, и выкупить ее могли только после списания.

Главными особенностями модели являлись надежность, выносливость и мощность. Сельские жители очень уважали модель в первую очередь за то, что эта техника была и существенным подспорьем и на ней, в коляске, можно было перевозить пассажиров, столько, сколько в ней могли поместиться.

Единственным моментом, который, сложно назвать недостатком, являлось сложность выполнения ремонтных работ без определенных навыков.

Если более простые модели, «Минск», «Восход», «ПС» владельцы в основном ремонтировали самостоятельно, то для обслуживания мотоциклов серии «Днепр» требовались знания на уровне автомехаников.

Урал М-72

Эту модель тяжелого колясочного мотоцикла, который в самом начале его серийного выпуска распределялся только по военным подразделениям и для работников спецслужб, стал доступным в свободном приобретении только в начале 60-х годов.

Его технической особенностью стало то, что советские инженеры попросту скопировали мотоцикл с модели немецкого мотоцикла, предназначавшимся для солдат вермахта и военно-полевой полиции.

Позже, путем модификаций, модель доработали, и уже к концу 70-х годов ее можно было купить в варианте эксплуатации без коляски.

Эту модель в странах Европы еще называли советский байк, за то, что мотоцикл мог проехать везде, даже там, где дорог и в помине не было. Как и «Днепр» мотоцикл был сложным в ремонте, но если его эксплуатировать грамотно, то это требовалось нечасто.

Несмотря на то, что в плане дизайна мотоцикл выглядит немного старовато, для многих любителей мототехники эта особенность очень нравится.

В экспортном варианте модель выглядит не хуже американских супер байков, так как в этом случае производитель позаботился о внешнем виде, установив в качестве элементов детали из хрома и нержавеющей стали.

Ява

Эта модель мотоцикла среднего класса выпускалась не советским автопромом, а чешским и, тем не менее, с начала 60-х годов его массово завозили для продажи на внутренний рынок СССР, где «Ява» быстро стала популярной.

По отношению к другим советским мотоциклам, «Ява» была значительно дороже по закупочной цене и уступала только тяжелым колясочным моделям, «Уралу» и «Днепру» и, тем не менее, «Яву» было далеко не просто приобрести в свободной продаже.

Чехи изначально проектировали эту модель для продажи в странах Европы, поэтому прекрасно справились и в техническом плане и в дизайнерском.

Этот мотоцикл выглядел на порядок красивее и солиднее и не потому, что практически все элементы дизайна были изготовлены из хрома и нержавейки, а еще и тем, что конструкторы учли каждую мелочь.

Владельцы «Явы» очень гордились своим мотоциклом и, в общем-то, это было понятно: модель технически и внешне была во многом лучше многих советских мотоциклов.

Из недостатков в этом мотоцикле было только то, что для замены деталей приходилось искать нужные запчасти на черном рынке, или ждать посылку с завода изготовителя, во всем же остальном модель редко подводила своих владельцев.

via

Страна может находиться на единственном острове, или представлять собой несколько зданий и улиц. Есть даже страна, располагающаяся на морской платформе, правда она не признанная. А ещё есть государство, которое находится в пределах одной-единственной реки и её берегов. Что это за такая «страна-река»?

Гамбия – это не только самое маленькое государство континентальной Африки. Ещё эта страна имеет едва ли не самые странные границы на всём Чёрном континенте.

Гамбия представляет собой узкую полоску, вытянувшуюся вдоль реки с одноимённым названием. Её длина около 400 км, а ширина варьируется от 24 до 45 км. Внешне Гамбия похожа на длинного червяка, нанизанного на реку 🙃

Площадь уникальной страны 11 295 км². Причём 1300 км² (или 11,5% поверхности) приходится на водную поверхность.

Гамбия – это так называемая страна-полуанклав. Она со всех сторон окружена Сенегалом. Общая длина госграницы с единственным соседом составляет около 740 км.

Вся жизнь местных жителей тесно переплетена с рекой Гамбия. Она для них подобна Нилу для древних египтян. От благосклонности реки зависит благополучие жителей страны.

Во время половодья, когда площадь водной артерии увеличивается почти до 2 тысяч км² (или 18% всей поверхности страны) тонны ила оседают на прибережных участках – а это бесплатное удобрение.

Но в то же время река таит опасность. Только в 2022 году половодье унесло жизни как минимум 11 человек.

Ситуация усугубляется глобальным потеплением. Гамбия находится в низине, почти половина территории страны находится на высоте 20 метров над уровнем моря.

Столичный город Банжул регулярно подвергается ударам стихии. Время от времени значительная часть города оказывается затопленной. Иной раз вода так сильно разливается, что крокодилы выплывают из каналов и на некоторое время становятся хозяевами затопленной части столицы.

Однажды одна из рептилий даже заплыла в местную мечеть. Если ничего не изменится, то примерно к 2100 году весь Банжул уйдёт под воду.

Другая глобальная проблема, виновницей которой отчасти является река, это нехватка питьевой воды. В стране очень не развиты очистительные сооружения, а у местного населения, скажем так, низкая бытовая культура. Поэтому все нечистоты попадают в реку, а из неё гамбийцы берут воду для питья.

Во времена седой старины, когда прибрежное население не превышало пару другую тысяч человек, это не было проблемой. Но население Гамбии более 2 млн человек. Так что река элементарно не справляется с антропогенной нагрузкой.

И всё же река – это прежде всего жизнь. Почти половина всех посевных площадей отдана под арахис – это главный экспортный товар Гамбии. Арахис для гамбийцев это как алмазы для ЮАР или углеводороды для России.

Другая золотая жила местной экономики – туризм. Нет, здесь нет живописных развалин или фешенебельных курортов. Зато есть весьма богатый животный мир: крокодилы, бегемоты, слоны, пятнистые гиены и прочие узнаваемые животные Африки.

Увидеть их можно в том числе в заповедниках, в крошечной стране их сразу семь.

Тем не менее Гамбия весьма бедная, отсталая страна. Большая часть жителей занята в сфере сельского хозяйства. Промышленность почти не развита. Немногие «промышленные предприятия» представляют собой полукустарные мастерские.

Большая часть дорог грунтовые. Железной дороги нет вообще. На всю страну есть только один мост через Гамбию.

На этом фоне почти фантасмагорично выглядит аэропорт Банжул-Юндум с его почти рекордно длинной взлётной полосой 3,6 км — это третья по длине взлётная полоса в Африке.

И это не утоптанный в грунт навоз, а настоящие железобетонные плиты.

Как мы выяснили, гамбийцы живут совсем не кучеряво. Современному состоянию аэропорт обязан США, которые в конце 80-х годов XX века выбрали его в качестве запасной площадки для своих шаттлов. Американцы построили современную взлётно-посадочную полосу и здание аэропорта со всем оборудованием.

Также существует конспирологическая версия, что взлётную полосу положили поверх уже существующей. Якобы на снимках сверху можно разглядеть гигантские плиты, уложенные не то инопланетянами, не то древними атлантами.

Но не будет углубляться в тему. В этом вопросе пусть лучше разбираются журналисты РЕН-ТВ 🙃

Банжул-Юндум одно из немногих светлых пятен Гамбии. С здравоохранением и образованием всё печально.

Многие дети, в особенности девочки, вообще не посещают школу. Большинство из них, по крайней мере в недалёком прошлом, подвергалось «женскому обрезанию» – это очень характеризует местные нравы и уровень развития общества.

На более чем двухмиллионное население приходится считанное количество больниц и медицинских работников.

Вследствие чего в Гамбии высокая детская смертность — около 50 случаев на 1000 рождений. Буйство различных инфекционных болезней, начиная от туберкулёза и заканчивая местными видами лихорадки. Лишь недавно удалось полностью победить полиомиелит. СПИДом страдает примерно 2,6% населения, по этому показателю Гамбия находится на 24 месте.

В общем, лучше смотреть и восхищаться Гамбией издалека, в крайнем случае в качестве туриста. Это не лучшее место для жизни 🙃