ВерТолёТоМаниЯ

В январе 1940 года были начаты лётные испытания экспериментального винтокрыла ЦАГИ 11-ЭА ПВ конструкции Ивана Павловича Братухина. Проводил испытания винтокрыла в качестве лётчика - инженер Д.И. Савельев, а руководил испытаниями В.П. Лаписов.

Немного предыстории:

Проектирование этого винтокрыла, получившего наименование ЦАГИ 11-ЭА, было начато в 1934 году. Это был двухместный одновинтовой "вертолёт-винтокрыл" комбинированной схемы. Реактивный крутящий момент от несущего винта уравновешивался тягой двух винтов изменяемого шага, расположенных с боков фюзеляжа на концах небольших крыльев.

Очевидно, что появление этой схемы, представляющей собой сочетание вертолёта и автожира, стало возможным на основе опыта создания советских автожиров. Это был первый в мире "крылатый вертолёт": взлетая и приземляясь как обычный вертолёт, он при горизонтальном полёте обращался в автожир.

На этом аппарате был установлен авиационный двигатель водяного охлаждения Curtiss V-1570 "Conqueror" мощностью 630 л. с. Несущий винт ЦАГИ 11-ЭА. представлял собой комбинацию двух трёхлопастных винтов, вращавшихся в одной плоскости.

Один из этих винтов (условно названный подъёмным винтом) диаметром 15,4 м имел три лопасти и создавал подъёмную силу, необходимую для полёта. Второй винт (условно названный винтом управления) диаметром 9,2 м имел три лопасти и предназначался для управления вертолётом.В середине 1936 года была закончена постройка винтокрыла, и он был перевезён на аэродром для лётных испытаний. После тщательной проверки и регулировки всех агрегатов и аппарата в целом начались испытания с запуском двигателя; вертолёт во время этих испытаний был на глухой привязи на специально оборудованной "якорной" площадке.

В начале 1938 года было принято решение внести в конструкцию винтокрыла значительные изменения, меняющие даже ранее принятую принципиальную схему аппарата. Так как изменения, внесённые в конструкцию ЦАГИ 11-ЭА, были весьма существенны, то он после этих переделок получил новую марку: ЦАГИ 11-ЭА ПВ (пропульсивный вариант).

В декабре 1939 года аппарат на аэродроме был собран, отрегулирован и проверен, и в начале 1940 года были начаты его лётные испытания. После многочисленных рулёжек на земле в октябре 1940 года Д.И. Савельев начал совершать первые свободные подъёмы. Самым неприятным было то, что стоявший на аппарате двигатель был уже основательно изношен и имел малый ресурс, а заменить его было нечем. Несмотря на ограничения, фактическая высота подъёма доходила до 30 м. Постепенно осваивая аппарат и совершая на нём длительные полёты, Д.И.Савельев стал переходить на поступательное передвижение с небольшой горизонтальной скоростью. Хотя интенсивность лётных испытаний в зимние месяцы резко снизилась, всё же к весне 1941 года лётные качества и возможности винтокрыла ЦАГИ 11-ЭА ПВ были достаточно полно выявлены. Подобная оценка возможностей винтокрыла давала основание надеяться, что расчётные данные могли быть в будущем достигнуты.Однако непредвиденный случай приостановил все дальнейшие испытания: после одного из полётов была обнаружена стружка в масляном фильтре. Потребовалась переборка двигателя. В связи с отсутствием запасного двигателя это было равносильно полной консервации аппарата.

Следует отметить, что и сейчас, схема этого винтокрыла представляет некоторый заманчивый интерес, особенно судя по последним разработкам французских "вертолётопроизводителей" - в частности винтокрыл Airbus Racer.

источник: https://vk.com/wall-223685384_3303

Памятник первому советскому вертолёту ЦАГИ-1ЭА, серия снимков сделанных мной прошлой осенью на вертодроме "Горка".

В конце 1928 года в ЦАГИ было начато рабочее проектирование вертолёта одновинтовой схемы, предложенной ещё в 1909 - 1912 годах Борисом Николаевичем Юрьевым. Все работы по созданию вертолёта вначале проводились специальной группой, а затем секцией особых конструкций экспериментально-аэродинамического отдела ЦАГИ.

ЦАГИ 1-ЭА - это одноместный, одновинтовой, двухмоторный вертолёт. Реактивный момент несущего винта уравновешивался на нём при помощи четырёх рулевых винтов, размещённых попарно в носовой и хвостовой частях фюзеляжа.Силовая установка вертолёта представляла собой два ротативных двигателя М-2 мощностью 120 л. с. каждый, которые были установлены по обеим сторонам центральной части фюзеляжа таким образом, что своим носкам они были обращены внутрь фюзеляжа. Полёты вертолёта ЦАГИ 1-ЭА проводились систематически в течение 1930 - 1934 годов. Бессменным лётчиком-испытателем вертолёта был Алексей Михайлович Черёмухин. В полёте 1 августа наибольшая высота была 160 м, 3 августа - 230 м и 5 августа - 285 м. Наконец,14 августа 1932 года была достигнута высота 605 м. Для того времени это был выдающийся результат. Официально зарегистрированный рекорд высоты полёта, принадлежавший итальянскому вертолёту Асканио, был всего лишь 18 м. Даже вновь зарегистрированный спустя четыре года (1936 г.) мировой рекорд высоты полёта вертолёта Бреге-Доран составлял всего 158 м.

источник: https://vk.com/wall-223685384_3285