Запуск вертолёта при сильном порывистом ветре
видео с просторов интернета...
... вот поэтому нельзя находиться под лопастями вертолёта во время запуска....
Показать полностью
ВерТолёТоМаниЯ
191 пост
•
122 подписчика
0 просмотренных постов скрыто
Палубный вертолёт Ка-15
14 апреля 1953 года состоялся первый полёт палубного вертолёта Ка-15 с двигателем АИ-14В, под управлением лётчика-испытателя Дмитрия Константиновича Ефремова.
Вертолёт изначально разрабатывался для нужд морской авиaции: как противолодочный вертолёт, корaбельный рaзведчик и связной. Испытaния проводились НИИ-15 ВМФ на бaзе ОКБ-4 в Москве. Также испытания вертолёта Ка-15 проходили на корaблях Черноморского флотa. Госудaрственные испытания проходили в Феодосии с 15 апреля по 11 мая 1955 года.
В 1956 году на авиaционном зaводе в Улан-Удэ начaли серийное производство этих машин.
Всего было построено 354 вертолёта всех модификaций. Начинaя с 1957 года, Ка-15 начaли поступaть в строевые соединения ВМФ. Из-за мaлой грузоподъёмности Ка-15 окaзался неэффективен как противолодочный вертолёт - мог брaть на борт всего два гидроaкустических буя для слежения за подводными лодкaми.
При этом аппaратура упрaвления находилaсь на втором вертолёте, а средства уничтожения - на третьем. Помимо этого, эксплуатация Ка-15 на флоте сопровождалась многочисленными неполaдками, указывaющими на низкую нaдёжность этой мaшины.В июле 1960 года, один из Ка-15, принaдлежащий 710-му отдельному вертолётному авиaполку, разбился из-за схлёстывaния лопaстей после взлёта с aэродрома Новонежино.
В ноябре того-же года случaй схлестывaния повторился, но машину удалось посaдить. Указанные два случaя были не единственными. В мае 1963 года полёты Ка-15 в ВМФ зaпретили.В Аэрофлоте и в ДОСААФ вертолёты нaходились в эксплуатации до начaла 1970-х годов и применялись для подготовки курсантов наряду с Ми-1, для опыления посевов на сельскохозяйственных рaботах в регионaх СССР с теплым климатом - в Молдaвии и в Кaзaхстaне. Некоторое количество Ка-15 обслуживaло рыболовецкие и китобойные флотилии, бaзируясь на борту рыболовецких судов.
В этой роли Ка-15 имел преимущества перед Ми-1 благодаря меньшим размерaм и отсутствию длинной хвостовой бaлки с рулевым винтом.
В 1959 году два вертолётa Кa-15 были зачислены в состав Упрaвления Полярной Авиaции при ГУСМП и получили регистрационные номера СССР-Н-26 и СССР-Н-27. Испытательные полёты выполнялись с борта ледокола «Ермак» во время его нaхождения в Мурмaнске.
Зимой 1960 года вертолёты участвовaли в промысловой экспедиции в Арктике, бaзируясь на борту флaгманской шхуны «Чистополь».
Последние экземпляры Ка-15 и Ка-18 были списаны в Молдaвском упрaвлении граждaнской авиaции, срaзу же после поступления первых серийных вертолётов Кa-26.
источник: https://vk.com/wall-223685384_6744
Показать полностью
3
Ми-26 на ВДНХ, апрель 1985 год
вертолёт Ми-26 с бортовым № СССР-06141 на ВДНХ, Москва, апрель 1985 года, автор фото: Альберт Набиулин.
13 апреля 1985 года, пролетев над Москвой, вертолёт Ми-26 с бортовым номером СССР-06141 приземлился на демонстрационную площадку на ВДНХ, СССР, (экипаж командира воздушного судна, лётчика-испытателя первого класса Гургена Рубиновича Карапетяна).
Вертолёт стал экспонатом межотраслевой выставки.
В октябре 1977 года состоялся выход первого лётного прототипа Ми-26 из сборочного цеха (г. Панки). 14 декабря того же года экипаж, возглавляемый ведущим лётчиком-испытателем Г.Р. Карапетяном, успешно поднял его в воздух.
В феврале 1978 года вертолёт перелетел на лётно-испытательную базу в Люберцы, где начались его заводские испытания. Совместные Государственные испытания двух Ми-26 проходили в НИИ ВВС с мая 1979 года по август 1980 года. За время испытаний оба вертолёта совершили 150 полётов общей продолжительностью 104 часа. По результатам были даны рекомендации для запуска Ми-26 в серийное производство и принятия его на вооружение Советской Армии.
источник: https://vk.com/wall-223685384_6692
Показать полностью
1
С Днем Рождения "Беркуты" !!!
11 апреля 1992 года пилотажная группа "Беркуты" выполнила свои самые первые демонстрационные полёты на аэродроме Кубинка на авиационном празднике в честь Дня космонавтики.
Этот день считается официальным днём рождения группы. Позже "Беркуты" стали тренироваться в составе шести Ми-24. Признание мастерства "Беркуты" получили в воздушном параде над Поклонной горой в честь 50-летия Победы в Великой Отечественной войне.
"Беркуты" - единственная в России эскадрилья, которая выполняет высший групповой пилотаж на вертолётах. Группа демонстрирует фигуры высшей и средней степени сложности как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости на предельно малой высоте. Также "Беркуты" демонстрируют элементы боевой подготовки.
В настоящее время выступают на шести Ми-28Н. Пилотажная группа принимала участие в Парадах Победы, авиасалонах МАКС, празднике 100-летия ВВС России в Жуковском (2012) и в авиационных праздниках в других городах России.
источник: https://vk.com/wall-223685384_6612
Показать полностью
8
"Водородный" вертолёт
На этом снимке представлен модифицированный Robinson R44 (C-FXUB) на водородных топливных элементах, разработанный компанией "Unither Bioelectronique". Инженеры заменили поршневой двигатель R44 на водородную силовую установку, дополнив её небольшим аккумулятором для управления пиковыми нагрузками. Около 90% энергии вырабатывают два топливных элемента.
27 марта 2025 года модифицированный Robinson впервые поднялся в воздух и провёл в небе 3 минуты 16 секунд над аэропортом Бромон в Квебеке. Этот полёт стал частью проекта Proticity, который стартовал совместно с Robinson в августе прошлого года. Цель проекта - создание экологически чистых вертолётов на основе моделей R44 и R66.
"Наш следующий шаг - интеграция системы хранения жидкого водорода для увеличения дальности полёта", - отметил Микаэль Кардинал, вице-президент компании "Unither Bioelectronique".
источник: https://t.me/AviaPark777
Показать полностью
1
Электровертолёт А.Г. Иосифьяна, 1933 год
Электровертолет А.Г. Иосифьяна, 1933 год.
В начале 1930-х годов инженер-электрик Андроник Гевондович Иосифьян, сотрудник Всесоюзного электротехнического института, загорелся идеей создания привязного вертолёта с электродвигателями.
С 1933 по 1935 год он работал над моделью двухвинтового вертолёта соосной схемы. В основе конструкции лежали два трёхлопастных винта диаметром 1,8 метра, которые вращались в противоположные стороны. Лопасти крепились к втулке с помощью горизонтальных шарниров.
Винты приводились в движение трёхфазным асинхронным электродвигателем мощностью 0,52 кВт. Питание электродвигателя осуществлялось от обычной электросети напряжением 220В через гибкий кабель.
Испытания винта электровертолета. На переднем плане А.Г. Иосифьян.
Один винт вращался вместе с ротором двигателя, а другой — со статором. Общая масса модели составляла 28 кг, включая 11-килограммовый двигатель.
Модель прошла всесторонние испытания, в ходе которых изменялся угол установки лопастей и измерялась развиваемая подъёмная сила. Наибольшие сложности возникли из-за вибрации всей установки, вызванной недостаточной балансировкой статорной и роторной обмоток двигателя.
Был разработан метод крепления модели в трёх точках, который позволил устранить вибрацию. По результатам испытаний было решено разработать электродвигатели мощностью 25–30 кВт, рассчитанные на более высокое напряжение в питающей сети.
В начале 1937 года завершилась постройка модели привязного электро-вертолёта новой схемы. Модель имела трёхлопастной несущий винт, который приводился во вращение тягой небольших тянущих винтов, размещённых вместе с электродвигателями на конце каждой лопасти.
Электровертолет Иосифьяна 1937 года.
Основные параметры модели:
- Диаметр несущего винта — 11 м;
- Число лопастей — 3;
- Диаметр тянущих винтов — 0,4 м;
- Частота вращения тянущих винтов — 9000 об/мин;
- Тип двигателя: 3 х ЭД, мощность каждого электродвигателя — 8 кВт;
- Частота вращения несущего винта — примерно 75 об/мин;
- Полная масса модели (с человеком) — 320 кг;
- Масса каждого двигателя — 8,3 кг.
Лопасти несущего винта были прикреплены к втулке с помощью горизонтальных, вертикальных и осевых шарниров. Для управления и стабилизации модели в системе был установлен автомат перекоса, который мог изменять циклический и общий шаг лопастей несущего винта.
Испытания модели проводились в мае-июне 1937 года. При частоте вращения несущего винта от 40 до 45 оборотов в минуту установка функционировала нормально. Однако, когда обороты увеличивались до 70-75 об/мин, начинала вибрировать втулка, что приводило к резкому дёрганию ручки управления.
Поскольку модель была значительно перетяжелена (примерно на 120 кг), во время испытаний двигатели приходилось сильно перегружать (почти на 50%). Это не позволяло им работать дольше 5-10 минут из-за перегрева.
В ходе испытаний модель поднималась на небольшую высоту — до 1 метра. Однако при посадке во время одного из полётов она сломалась, и запланированная широкая программа дополнительных испытаний не была реализована.
Показать полностью
4
Корабельный многофункциональный вертолёт Ка-27
Документальный фильм: Программа "Полигон" (телеканале Т24), посвящён многофункциональному вертолёту Ка-27 корабельного базирования. В фильме представлены различные модификации этого воздушного судна, а также рассмотрены условия его эксплуатации. Особое внимание уделяется техническим аспектам, включая уникальные особенности конструкции и технической эксплуатации.