ВерТолёТоМаниЯ

Вертолёты Ми-4 состояли на вооружении отдельной авиационной эскадрильи чехословацкого министерства внутренних дел. Сама эскадрилья была сформирована в 1953-м году, и использовалась для мониторинга дорожной обстановки, массовых мероприятий, а также перевозок в интересах министерства.

Первоначально эскадрилья была вооружена лёгкими самолётами, но уже в 1960-м году эскадрилья получила первые вертолёты: Ми-1.

В 1961-м в дополнении к ним был получен и первый транспортный вертолёт Ми-4, ещё два вертолёта данного типа были получены в 1965-м году. Изначально вертолёты были окрашены в белый цвет, однако в начале 70-х гг., во время ремонта, вертолёты были перекрашены в зелёный цвет.

В 1970-1972 годах эскадрилья была перевооружена многоцелевыми вертолётами Ми-8 и лёгкими вертолётами Ми-2, после чего вертолёты Ми-4 были выведены из эксплуатации и переданы на баланс армии.

источник: https://vk.com/@-223685384-vozdushnye-patrulnye-chehoslovaki...

8 октября 1980 года состоялся первый полёт транспортного многоцелевого вертолёта Ка-32Т.
На фото: Ка-32Т, Бортовой номер: LZ-MRA, 2001 год, автор фото: Александр Медведев.
Хронология создания:
-начало разработки — 1980 год;
-окончание государственных испытаний — 1983 год;
-завершение эксплуатационных испытаний — 1987 год;
-начало серийного производства Ка-32Т — 1986 год.
Вертолет Ка-32Т (транспортный) предназначен для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, перевозки людей и грузов в транспортной кабине.

источник: https://vk.com/wall-223685384_1647

8 октября 1948 года состоялся первый полёт британский вертолёта Cierva W-14 Skeeter Mk.1 под управлением лётчика-испытателя А. Марша на лётно-испытательной станции фирмы "Cierva" в Истли (Великобритания).

В том же году вертолёт демонстрировался на выставке в Фарн-боро и привлёк большое внимание посетителей.

Однако первые же испытания показали, что выбор силовой установки был сделан неправильно. Мотор Jameson FF-1 оказался плохо сбалансированным и перегревался после 20 мин. полёта. Стала очевидной необходимость переделки вертолёта. В результате на него установили проверенный и надёжный четырёхцилиндровый мотор воздушного охлаждения de Hevilland Gipsy Major 10 мощностью 145 л.с.

Масса пустого вертолёта выросла до 544 кг, взлётная масса - до 815 кг. Длина вертолёта составила 8,66 м, высота 3,05 м. И он получил новое обозначение W-14 Mk.2 Skeeter, и его испытания начались в октябре 1949 года. И с ним во время испытаний получилась полная "БЕДА"!

Надежды на быстрое введение его в строй не оправдались. Вертолёт доставил своим создателям массу хлопот: высокие вибрации, флаттер, земной резонанс, проблемы с ресурсом и пр. В июне 1950 года во время рулёжки по аэродрому колебания лопастей несущего винта в плоскости вращения совпали с колебаниями вертолёта на аморт-стойках шасси, начался земной резонанс. W-14Mk.2 полностью разрушился в считанные секунды. Это происшествие, а также катастрофа гигантского "Air Horse", случившаяся 13 днями ранее, тяжело отразились на судьбе фирмы "Cierva Autogiro Company".
Её руководство не смогло оправиться от двух катастроф и к январю следующего года фирма прекратила своё существование.

источник: https://vk.com/wall-223685751_1898

8 октября ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ ВИНТОКРЫЛОЙ АВИАЦИИ:
8 октября 1930 года на вертолёте D'Ascanio D'AT3 конструкции Коррадино д’Асканио , несмотря на весь технический прогресс, итальянец Nello Marinelli установил первый зарегистрированный мировой рекорд для вертолётов. Его машина поднялась на 18 метров, летала 8 минут и 45 секунд ( FAI 13085), а 10 октября был установлен и второй официально зарегистрированный рекорд FAI 13086 пролетев расстояние в 1078 метров. И уже 13 октября был установлен рекорд скорости полёта - 18 км/ч (см. запись FAI ID # 13087).
Вертолёт "D'AT3" был выполнен по соосной схеме и впервые поднялся в воздух в октябре 1930 году в аэропорту Чампино, недалеко от Рима. В полёте, выполняемом под наблюдением Международной авиационной федерации (FAI), он побил и некоторое время удерживал рекорды класса вертолётов по скорости, высоте, и дальности полёта. Настоящий пионер вертолётостроения, Д'Асканио, также известен как “Отец мотороллера” за изобретение "Piaggio Vespa" и "Ape".
В знак признания его технического мастерства Д'Асканио получил звание генерала Regia Aeronautica.
Коррадино Д'Асканио (1891-1981гг.) заинтересовался полётами в раннем возрасте и стал инженером-механиком в 1914 году. Первоначально он специализировался на испытаниях авиационных двигателей. В межвоенные годы, используя свои вертолётные патенты, он спроектировал и построил "D'AT3", соосный вертолёт с очень оригинальным управлением. На вертолёт D'Ascanio устанавливался один двигатель Fiat A-50.
Источник: https://t.me/vertoletomania/564

7 сентября 1912 года состоялся первый полёт вертолёта конструкции Эдвина Мамфорда.
Первоначально его проект, датированный 6 января 1905 года, назывался "Решение проблемы воздушных полётов".

Аппарат, построенный шведской фирмой "Уильям Денни и братья", имел шесть лопастей длиной 7,6 м и двигатель мощностью 25 л. с.

Его в 1911 году заменили на более мощный - в 40 л. с. Первоначально вертолёт был сделан из бамбука, который впоследствии заменили металлической конструкцией.

В 1912 году машина смогла подняться в воздух. Правда, на высоту всего… 3 м.

В конечном итоге были успешно осуществлены полёты на привязи, построены версии на лыжах и поплавках.

Разработка этого аппарата прекратилась в 1914 году из-за начала Первой мировой войны.

источник: https://t.me/vertoletomania/437