Авиация и Техника
11 276 постов
•
18 387 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Что едят пилоты
Сегодня ехал на мотоцикле в соседний город. Жрать так хотелось...
Смотрел на зеленеющие поля, качающиеся от ветра деревья и думал о теме для новой статьи: ветер, погода, летние полеты, романтика неба...
Но жрать хотелось ужасно, и я решил написать о еде.
Рацион экипажа, процедуры приема пищи, кухонный быт пилотов, об этом сегодня поговорим.
Что у нас на обед
Экипаж питается не пассажирской едой и не едой бизнес класса. Питание для пилотов загружается на борт отдельно. Состав и количество пищи зависит от:
Авиакомпании и ее отношения к сотрудникам
Аэропорта вылета (порта загрузки и производства питания)
От продолжительности рейса
Выбор стандартный-мясо, курица, рыба. Остальное зависит от города и страны вылета.
Если летишь с Германии, будут сосиски, кусок рульки, капуста.
С Тайланда-креветки, фрукты
С Хабаровска-засохшая котлета.
Зарубежные аэропорты любят делать акцент на местные, стереотипные для иностранцев блюда. Испания-будет хамон, Корея-собаку засунут, шутка))
Многие компании сейчас сильно экономят на питании. Например, если рейс Москва-Бангкок и обратно, двойным экипажем ессесно, то загружают питание в Москве туда-обратно, даже если оно не проходит по сроку годности.
Как правило, пилотов уже тошнит от одного и того же дешевого питания. Многие берут покушать с собой. Кому-то жена борщеца нальет в контейнер, кто-то кефир с бананом возьмет, потом пердит весь полет...
Ну и конечно же семечки, куда без них! Лететь долго. Лёха, тащи 2 стакана! И пошло, до самой посадки болтовня и щелканье, вся кабина в шкурках, а остановиться не можешь. Заканчиваешь щелкать только когда автопилот отключаешь на посадке.
Процедура приема пищи
Взлетаешь, проходишь эшелон 3000м-такой рубеж, ниже которого якобы нельзя ничего делать не связанного с пилотированием.
Звониш Машке в салон, зовешь в кабину. Она заходит с бумажкой:
-Так, ребят, у нас рыба, курица, мясо
-А че за рыба?
-Да там кисель какой-то, не понятно
-А курица?
-Кусочками с картошечкой
-Леха, че будешь?
-Ниче не хочу, дома поел
-Тогда давай мне курицу и мясо, сочку томатного, туды пол дольки лимона и черного перца бахни.
Одновременно второму пилоту и капитану есть нельзя. Один берет управление, связь, другой кушает.
Стандартная фраза: "I have control and communication, you have приятный аппетит"
Иногда, когда слишком голодные, капитан и второй кушают вместе.
На Аirbus есть гениальное изобретение человечества-столик!
На Boeing едят либо на коленках, либо стоя, как животные))
В грузовой компании, где я работал раньше, было так: один из пилотов покидал рабочее место, уходил в салон и там кушал как человек в кресле со столиком.
Это было для меня очень необычно, но потом привык и нашёл в этом особый кайф. Сидишь, пьешь кофе по часу, неспеша... Потом сел в кабину, напарник вышел, опять отдыхаете друг от друга.
Если на пассажирских рейсах тебя кормит стюардесса (старший бортпроводник), то на грузовиках питание организуешь сам.
Есть полноценная кухня с духовкой, холодильником, кофеваркой.
Можешь сделать себе бутер и запечь в духовке, кто-то даже курицу с картошкой запекал.
У пилотов много ночной работы, и покушать-это порой единственный способ не заснуть. Сидишь, мучаешься, до снижения еще час...
-Леха, а давай пожрем что ли?
-А давай, мне тут девушка печенье испекла, будешь?
-Конечно! Что раньше молчал? Пойду кофе поставлю...
С вами был летчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN в придачу.
Если нравятся мои статьи, вы можете поддержать мой проект донатами.
Я готовлю к выпуску аудио и видео подкаст об авиации и работе пилота.
Подписывайтесь, впереди много интересного! Спасибо друзья!
Показать полностью
5
Постреставрационный полет North American TB-25J Mitchell
В настоящее время в летном состоянии находятся 45 таких самолетов, в основном в Соединенных Штатах. Среди недавно вернувшихся в строй - учебно-тренировочный TB-25J Mitchell, бортовой номер 44-86797, построенный в 1945 году и служивший в ВВС армии США (USAAF), затем переданный ВВС США (USAF) после их образования в 1947 году. С 1957 года хранился на знаменитом кладбище самолетов Davis Monthan AFB в Аризоне. В 1959 году продан в частные руки, получил гражданский регистрационный номер N3438G. В течение десятилетий он менял владельцев, а в 1993 году его раскрасили в ливрею борта 486797 ВМС США.
В 2000-е годы самолет закончил свой путь в музее авиации Лауридсена в Бакии, штат Аризона. Он простоял 15 лет в пустыне, так что в 2019 году его гражданская регистрация была аннулирована. В конце концов он был восстановлен аризонской компанией ATW Aviation, и наконец-то появилась возможность снова увидеть его в полете.
В середине видео наложена речь генерала Джимми Дулиттла о бомбардировщиках B-25. 12 апреля 1942 года, будучи еще в звании капитана, он вел 16 таких бомбардировщиков, облегченных по самые лонжероны для взлета с авианосца, на Японию. Это была первая успешная политическая акция США на ее территории - когда Япония объявила войну, император в обращении к гражданам по радио бахвалился недоступностью страны для ВС США, но уже спустя несколько месяцев эскадрилья Дулиттла посыпала японские города и порты гомеопатическим количеством бомб, чего, впрочем, хватило, чтобы убить 50 человек, ранить еще 400, подорвать оружейный завод и еще несколько предприятий, повредить авианосец. По стечению обстоятельств, за политической выходкой у американцев последовали и военные успехи, поэтому вскоре США стали доставать до Японии уже без таких извратов.
Показать полностью
1
Дважды уцелевший Як-40
2 июня 1976 года самолет Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс Каунас (Литва)-Киев-Симферополь. На борту находилось 28 пассажиров и экипаж. Самолет принадлежал Литовскому управлению гражданской авиации «Аэрофлота». Это был его первый полет после выпуска с завода. Для освещения такого события на борту, помимо обычных пассажиров, находились журналисты, которые делали репортаж о рейсе.
Як-40
Во время захода на посадку в аэропорт «Жуляны» (Киев) экипаж получил указание от диспетчера занять высоту 400 метров. Командир дал команду бортмеханику перевести двигатели в режим «малого газа». Однако, через несколько мгновений, все три двигателя остановились и наступила неестественная тишина. Стюардесса пошла в кабину пилотов, чтобы узнать о происходящем. Позже распространялась версия, будто неопытная (второй полет в карьере) бортпроводница зашла к пилотам, нечаянно задела какой-то рычаг и отключила двигатели. Но на самом деле всё было иначе.
После остановки двигателей и неудачных попыток их запустить, экипаж принял решение совершить аварийную посадку. Высота в это время составляла менее 400 метров. Ближайшим местом, пригодным для посадки, оказалась река Днепр. Однако, самолет до реки не дотянул и начал садиться на болотистой местности в районе Осокорков. Люди, находящиеся в этот момент на земле, ожидали взрыва, но увидели только фонтан брызг. Рыхлая болотистая почва и вода смягчили удар. Посадка была настолько удачной, что не все пассажиры поняли, что оказались в болоте. К счастью, никто не пострадал, кроме самого самолета.
На месте происшествия
Уже через 15 минут на место прибыли милиционеры, а затем спасатели. Пассажиров, которые находились в невероятно веселом настроении, эвакуировали на надувных лодках. Затем резервный борт доставил их в Симферополь. А вот экипажу было не до смеха, он остался в Киеве для выяснения обстоятельств.
На месте происшествия
Расследованием было установлено, что после того, как КВС дал команду бортмеханику установить режим двигателей «малый газ», тот ошибся и перевел двигатели в режим «наземного малого газа», а не «полетного», что и явилось причиной их полной остановки. Также, была версия, что он и вовсе выключил двигатели. Выяснилось, что для молодого и неопытного бортмеханика это был один из первых полетов после училища.
На месте происшествия
Весь экипаж был наказан. Комиссия в своем отчете отметила факт некачественного обучения и переучивания летного состава в Литовском управлении Гражданской авиации. Бортмеханик был уволен из авиакомпании, а суд приговорил его к 4 годам лишения свободы условно и штрафу в размере 10 000 советских рублей. Второй пилот получил строгий выговор, а командира на несколько месяцев перевели во вторые пилоты, но пролетал он недолго и вскоре покинул профессию. После происшествия в конструкторском бюро им. Яковлева, внесли конструктивные изменения в конструкцию Як-40, чтобы не допустить полного отключения двигателей во время полета.
Як-40 был полностью восстановлен и вновь поднялся в небо. До 1998 года он летал Каунасской объединенной авиационной эскадрильи, а затем в российской авиакомпании «Полет» до 2007 года. Позже, самолет эксплуатировался украинской авиакомпанией «Мотор-Сич».
Тот самый борт
Однако, в 2018 году Як-40 снова попал в приключения. При рулении в аэропорту «Жуляны» самолет задел генератор. Никто не пострадал, а самолёт вновь был восстановлен и продолжил полёты. Этот самолет стал последним в авиации Украины, из сохранившихся Як-40. Исторический самолет не только уцелел при аварийной посадке, но и продолжал работать через столько лет, пережив многие другие экземпляры своей серии.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Показать полностью
5
Механика прокатили на самолете, который он обслуживал 80 лет назад
Кен Калкинс. 96 лет деду, служил механиком с 1944 года, будучи еще несовершеннолетним. Прям как мой дед, тоже в 17 на войну ушел.
Обслуживал средние бомбардировщики-штурмовики North American B-25 Mitchell. Конкретно борт "MAID in SHADE" попадал ему в руки в 1945-м. Этот самолет работал по целям в Европе, базируясь на французском острове Корсика.
Старое железо
Смотрел новостях про то что какие-то старые танки как-то используют как пушки не знаю насколько это правда но я не пойму до сих пор: а почему так мало? Куда делись все те самолёты, танки, грузовики которые когда-то были на вооружении? они были заменены на более современные модели, сняты с дежурства и? Сами-то физически они никуда не делись, они где-то лежат? То есть они в принципе в какой-то сохранности есть? Я про корпуса, крылья, пушки и всё остальное. Что мешает переделать их под беспилотники? Ну то есть грубо говоря снять всё вооружение и поставить какие-нибудь радары для военных, или грузовые отсеки для почты - какая разница? Эта же техника может пройти ремонт и ещё работать. Понятно очевидно что те машины которые уже полностью истлели не имеет смысл восстанавливать, но есть же целые. Расписывать плюсы не имеет смысла. Я думаю потому что даже тот же самый танк, который привезли с хранения и автоматизировали под управлением двух людей гораздо лучше чем буксируемая пушка под управлением пяти человек. Тот же военный грузовой самолёт автоматизированный может спокойно возить грузы куда-нибудь по стране. И именно авиатехника более пригодна под переделку на БПЛА, все же дорогие и сложные там технологии что б просто их списать.
Ответ на пост «В кабине не материться!»1
В мире достаточно непредвиденных ситуаций и случайностей с невесёлым исходом. Создавать такие ситуации специально, тем более там, где отвечаешь не только за себя, по меньшей мере неразумно. Поэтому отправила запрос в Авиакомпанию S7 получила ответ.
Добрый день! На сайте Пикабу от имени пилота компании S7 Михаила написан текст о рейсе 5721 Новосибирск-Пекин-Новосибирск. Ссылка: В кабине не материться! В сообщении Михаил пишет, что очень хочет спать, но не смотря на сонное состояние, а так же на то, что "весь на нервах", он летит с незнакомым вторым пилотом (Николаем) ночью по плохой погоде. В сообщении есть фотографии автора, фото из кабины пилота и ссылка на станицу ВКонтакте. После слов: "Материться ведь нельзя. А внутри все кипит! Пришлось пристегнуть пассажиров, потрясло немного. Зато сон прошел." "Прилетели в Пекин, уже рассвет, спать хочется ужасно. Обратный вылет через два часа." "Решили со вторым, что обратно полечу я, так как погода в Новосибе будет не очень, ветренно и дождь." становится страшно летать. Страшно, когда пилота раздражает рутинная работа и очень хочется спать. Прошу проверить, действительно ли есть пилот Михал и, если такой человек работает в компании, убедиться, что его физическое и психическое состояние не влияет на безопасность полёта. Спасибо.
Ответ авиокомпании S7
Здравствуйте, Марина!
Спасибо за вашу бдительность.
Мы проверили информацию, в штате нашей авиакомпании данный человек не числится.
Также спешим заверить, что наши пилоты своевременно проходят проверки и имеют высокий уровень подготовки.
Задержки рейсов и ночные смены для наших коллег привычны и не влияют на качество их работы.
Хорошего дня!
Показать полностью