Авиация и Техника

17 октября 1958 года самолёт Ту-104А авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс по маршруту Пекин - Москва. Во время промежуточных посадок в Иркутске и Омске на борт были посажены ещё несколько пассажиров. Когда самолёт вылетел из Омска и направился в сторону Москвы на борту находился 71 пассажир, в том числе китайская делегация, а также 9 членов экипажа.

Во время пролёта над территорией Чувашской АССР на высоте 11 000 метров пилотам сообщили, что в Москве посадка невозможна из-за погодных условий. Запасной аэродром в Горьком также был закрыт из-за погоды. От диспетчерской службы поступило указание сменить курс и следовать в Свердловск на высоте 10 000 метров. Экипаж доложил о выполнении указания и смене курса.

Однако сразу после этого с борта стали поступать странные сообщения:

Д - диспетчер (позывной - Вероника)

Э - экипаж

Э: Спасайте, Вероника, спасайте, спасайте, спасайте, бросило машину, бросило машину! Не могу справиться с управлением.

Э: Я 42362, машину тащит вверх, не хватает угла стабилизатора.

Д: 42362, снижайтесь, снижайтесь.

Э: машина не слушается штурвала, 42362, сильно-отрицательная перегрузка, валимся в крен, машину подбросило, спасайте, погибаем, 42362, погибаем, конец… передайте родным…

Затем связь с самолетом была потеряна. Ни на один из вызовов экипаж не отвечал.

Пилоты Ил-14, пролетавшего неподалёку, увидели на земле взрыв и передали сообщение о горящем на земле самолёте. Им оказался тот самый Ту-104. Он врезался в землю рядом с железной дорогой близ станции Апнерка Вурнарского района Чувашской АССР. Первым ударом смолёт столкнулся с землёй левым крылом и носовой частью фюзеляжа. Затем произошел взрыв, который полностью разрушил лайнер и вызвал пожар. Все 80 человек на борту погибли.

К тому моменту произошло уже несколько случаев, когда самолеты Ту-104 теряли управление на высотах около 10 000 метров. Эти происшествия имели разные исходы, в том числе приводили к катастрофам. Поэтому комиссии важно было понять их причины и предотвратить подобные происшествия в будущем.

Следствие пришло к выводу, что лайнер был подхвачен мощным восходящим турбулентным потоком до высоты около 12 000 метров. Всё это сопровождалось самопроизвольным и неконтролируемым увеличением угла тангажа. Таким образом, самолёт начал резко набирать высоту в положении кабрирования, затем вышел на критические углы атаки, потерял скорость, свалился на крыло и перешёл в неуправляемое снижение.

В возникшей ситуации экипаж сделал всё возможное для спасения самолёта, но нехватка хода руля высоты не позволила вывести машину в горизонтальный полёт. Даже когда стало понятно, что самолёт обречён, командир экипажа Гарольд Кузнецов продолжал чётко комментировать всё происходящее и приказал бортрадисту транслировать его слова на землю. Эта информация очень помогла следствию.

Причиной катастрофы были признаны недостатки в конструкции самолёта. Так как ситуация была не единичной, после проведения расследования было принято несколько важных мер для улучшения безопасности полетов на самолетах Ту-104. Эти меры включали в себя изменения как в руководстве по летной эксплуатации, так и в самой конструкции самолетов.

Так, была изменена допустимая центровка Ту-104, что позволило улучшить его управляемость и стабильность во время полета. Уменьшение максимального эшелона полета до 9000 метров было введено для предотвращения попадания самолетов Ту-104 в опасные воздушные потоки на больших высотах. Угол установки стабилизатора был уменьшен. Расширение диапазона углов отклонения руля высоты позволило экипажам лучше управлять высотой полета и предотвращать опасные ситуации.

В дальнейшем катастрофы с самолётами Ту-104 случались не раз, но причины их были совсем другими.

Ставьте плюсы и подписывайтесь на канал. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!

"Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday