сладков клоун, ему даже путин в лицо сказал что он не гнушается брать инфу "с той стороны" т.е. у врага, плюсом он сам признает что нифига он не военный эксперт, посмотрите видео:
ЗЫ: на счет того ощущает он или нет "Беспилотную авиацию, как отдельный род войск России", этот он пусть хохлам рассказывает, он с ними похоже на одной волне, они тоже вон каждый день по 300 гераней и с десяток кинжалов сбивают )))
15 августа 1975 года пассажирский самолёт Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс из Баку в Красноводск (сейчас этот город носит название Туркменбаши). Воздушному судну нужно было преодолеть чуть более 250 километров над Каспийским морем.
Як-40
В тот день на борт поднялось 38 человек: 4 члена экипажа (командир воздушного судна, второй пилот, бортмеханик, стюардесса) и 34 пассажира. По неподтверждённым данным почти все пассажиры летели на свадьбу. По погоде в аэропорту назначения передали следующую сводку: ожидалась пыльная буря, облачность 7 - 10 баллов, болтанка, видимость 2 - 4 километра, ветер северо-западный 12 - 15 м/с. Данные погодные условия позволяли выполнить рейс и командир воздушного судна принял решение на вылет. Сам самолёт был совсем новый по меркам срока службы – на момент катастрофы ему не было и двух лет.
В 22:17 колёса шасси оторвались от взлётно-посадочной полосы аэропорта Баку. После взлёта борт набрал высоту 4500 метров и взял курс на восток. Уже через 20 минут экипаж установил радиосвязь с диспетчером подхода. Диспетчер сообщил фактическую погоду и разрешил снижение для захода на посадку.
В 22:53 самолёт был на высоте 1200 метров, и диспетчер посадки передал условия захода: «Круг 500 метров левый, посадочный 340°, давление 746 мм ртутного столба».
Через несколько минут экипаж доложил, что занял высоту 500 метров и продолжил заход на посадку. Тут нужно отметить, что сам аэропорт Красноводска находится на удалении всего 5-ти километров от береговой линии, поэтому там очень часто наблюдается сильная болтанка, когда самолёт попадает в область встречи морских и континентальных воздушных масс. Перепад высот между морем и полосой составляет почти 200 метров.
Аэропорт Туркменбаши (Красноводск)
В 22:57 авиалайнер закончил третий и начал выполнять четвёртый разворот. Затем борт вышел на предпосадочную прямую. До полосы оставалось 9,5 километров, машина была на высоте 400 м и ничего не предвещало беды. По расчётам экипажа, ДПРМ они должны были пройти на высоте 300 метров.
Вдруг резко усилился встречный ветер и скорость самолёта относительно земли заметно снизилась, хотя приборная (приборная скорость – скорость относительно воздушного потока) выросла до 260 км/ч.
На удалении в 7,5 километра экипаж выпустил закрылки в посадочное положение на 35°. Это привело к увеличению лобового сопротивления и, как следствие, к снижению приборной скорости самолёта с 260 км/ч до 200 - 210 км/ч и росту скорости снижения до 2,5 м/с.
Когда до полосы оставалось 6 километров, экипаж заметил, что высота составляет всего 230 метров, что на 100 метров ниже глиссады. Для исправления ситуации КВС взял штурвал «на себя» и установил тягу двигателей во взлётный режим.
Машина выровнялась и перешла в горизонтальный полёт. Но воздушное судно упорно не хотело набирать высоту. Приборная скорость упала до 180 км/ч. Осознав это, лётчики отклонили штурвал уже «от себя», чтобы разогнать самолёт несмотря на то, что прямо по курсу был холм, который возвышался на 120 метров над уровнем аэродрома.
И вот тут произошло неожиданное – приборная скорость начала колебаться от 130 до 170 км/ч с вертикальной перегрузкой 1,3 - 1,4g. Лайнер начал выходить на закритические углы атаки. Всё это говорило о том, что самолёт попал в мощнейший нисходящий воздушный поток.
«Сильная болтанка!!!», – доложил командир в эфир, когда самолёт начал входить в левый крен с угловой скоростью 10 - 15 град/сек. Когда крен был уже почти 40°, возникла перегрузка меньше единицы и КВС попытался сделать её нормальной, то есть равной единице, потянув штурвал «на себя» и вправо, а также зажав правую педаль. Поскольку скорость была очень маленькой – 150 км/ч, рулевые поверхности не имели достаточной эффективности. Борт медленно уменьшил левый крен с 40° до 25°, а потом резко «завалился» до 45° и начал терять высоту.
В 23:01 самолёт зацепил концом крыла тот самый холм на скорости 150 км/ч и высоте 159 метров (79 метров над уровнем аэродрома). Крен резко уменьшился с 45° до 10°. Через 25 метров Як-40 ударился о землю нижней частью фюзеляжа, вследствие чего оторвался правый двигатель, правая стойка шасси и вся правая плоскость.
На удалении 4,7 километра от торца полосы и левее на 210 метров от её осевой линии, вращаясь вокруг всех осей, самолёт столкнулся с землёй. В полностью разрушенном фюзеляже сразу начался пожар, который практически полностью его и уничтожил. В этой авиакатастрофе погибло 23 человека из 38. Из состава экипажа погибли бортмеханик и стюардесса.
Основными причинами данной трагедии комиссия посчитала попадание самолета в опасные метеоявления – сильный нисходящий поток в зоне турбулентности перед возвышенностью, обусловленный сильным порывистым ветром до 30 м/с. Также был отмечен недостаточный опыт полетов экипажа в данных условиях и скоротечность происходящих событий. Это привело к запоздалым действиям по определению потери высоты и увеличению мощности двигателей до взлетного.
Телеканал "Звезда" впервые показал производство БПЛА в России
БПЛА сейчас массово применяются в ВС России, думаю опровергать это будет только совсем отбитый. А то, что еще пока не создан отдельный род войск - это по моему мнению, просто бюрократия. Куча бумаг, приказов, законов, уставов.
И есть ли вообще смысл в этом роде войск как отдельного органа? Ведь операторы БПЛА есть почти во всех подразделениях. Разведка, артиллерия, штурмовые подразделения и т.д. Зачем, например, командование БПЛА где-то в штабе, четверым операторам дронов в штурмовой роте? Они кому должны подчиняться, командиру роты или командованию БПЛА в штабе?
Типа мы вот сейчас в штурм пойдем, нам нужно прикрытие. Операторы: делайте запрос в штаб БПЛА, пока топайте сами, а мы ответа подождем? Ну великолепно.
Вот именно должности операторов БПЛА в подразделениях, это совсем другое дело. Вот например разнарядка, взвод 30 бойцов из них например два оператора БПЛА, как там же 3 пулеметчика, которые уже наверное сто лет как стандарт.
Я, честно говоря, пока не ощущаю выстрела под названием «Беспилотная авиация, как отдельный род войск России».
У врага от заявления до реализации прошло не более трех месяцев. Мы заявили давно и давно не реализовали, нет у нас беспилотной революции, не произошла она. Беспилотники есть, потенциал родился огромный, заявления есть, даже Президент об этом говорил.
Войск нет.
Украинцы назначили на должность командующего своими беспилотчиками наиболее активного командира БЛА Мадьяра. У нас, наверное, речь идет о появившейся генеральской должности, так получается? Будет ли это яркий талант, или «проханже»?
Училище военное беспилотное делают. Когда? Послезавтра? После послезавтра? Если его сделают не в насквозь авиационном Монино, я буду (я не пуп земли, я от себя, как обывателя говорю) разочарован. Пока это «приходите завтра, почему вы всё время сегодня приходите».
Если кто-то скажет, что в Монино нельзя много и высоко летать, я напомню: в высшем военном училище готовят командиров, а не операторов дронов, идет глубокое изучение тактики и методов применения БЛА, а не детали пилотирования. На летный полигон можно уезжать в определенное место.
Ну и если не будет истребительной, штурмовой, бомбардировочной, разведывательной, транспортной, РЭР и РЭБ беспилотной авиации, то мне кажется, мы встанем на порог профанации.
Хотя… Может все делается, все уже готово, просто мы об этом не знаем. Но, я давно живу, о таких примерах еще не слыхал.
Если я кого-то уязвил этим постом заслуженно, я этого и хотел. Президент сказал, ребята, значит надо выполнять.
