В данном материале речь пойдет не о героях минаевских романов о золотой молодежи, которой в качестве первого авто дарят новенький Land Rover Evoque или баварскую «эмку». Белорусы – люди практичные и на собственном опыте знают, как нелегко зарабатываются деньги.
В основной своей массе мы не ждем подарков от судьбы и в состоянии просчитать, что будет выгоднее: поездки на работу/учебу на собственном автомобиле или на общественном транспорте. В этом случае выбор персонального авто для молодого человека будет обусловлен не собственными амбициями, а в первую очередь практичностью, благо такие машины на вторичном рынке еще встречаются.
Дешево и сердито
Автомобили 1990-х годов отличает в первую очередь дешевизна и доступность ремонта. Такие модели, как VW Golf II и Passat В4, Opel Astra и Vectra, Ford Escort и Focus, доказывали свою неубиваемость не одному поколению автолюбителей, притом что на территорию СНГ они попали, уже пройдя «шлифовку» европейской эксплуатацией.
К примеру, «второй» Golf 1991 года выпуска с бензиновым мотором 1.6 на «механике» можно найти в живом состоянии даже после 400 тысяч км пробега. Модель по праву заслужила свое доброе имя благодаря простым, как шаманский бубен, силовым агрегатам (JP и JR), в которых ломаться практически нечему, энергоемкой подвеске и оцинкованному кузову. Даже рулевое управление, не снабженное гидроусилителем, сбалансировано в нем так, что при езде на скорости менее 140 км/ч никаких изъянов не ощущается. Найти такой автомобиль на «вторичке» в качестве первого ТС будет сущим подарком начинающему водителю.
Все то же самое можно сказать о других представителях гольф-класса – Opel Astra и Ford Escort четвертого поколения. Первые собирались в Европе и представляли собой перелицованные Vauxhall Cavalier – модели британского бренда, вошедшего в состав General Motors. Эти авто были неплохо подготовлены к зимним условиям, поэтому и дожили до наших дней. Владельцы хвалили их за надежность, неплохую динамику, качество сборки и неплохой функционал: в поколении F (1991 г.) впервые начали применяться кондиционер, пассажирский айрбэг и даже кожаная обивка салона.
Что касается «Голубого овала», то американский компакт мог похвастать широчайшей кузовной гаммой (от купе до кабриолета), внушительным арсеналом экономичных двигателей объемом от 1,1 до 1,6 л (дизель до 1,8 л), спортивными полноприводными спецверсиями, а с 1987 г. – каталитическим нейтрализатором отработавших газов в базовом оснащении.
Тем, кому любовь к японским брендам передалась вместе с бытовой техникой по наследству, стоит обратить внимание на вечно живой Toyota Yaris или его «бабушку» – харизматичную трехдверку Starlet. Yaris отлично проявил себя в качестве повседневного ситикара: при 3615 мм длины припарковаться на нем можно где угодно, а «диетический» литровый мотор можно прокормить даже при невысоком доходе. Эта модель и сейчас пользуется популярностью – достаточно взглянуть на большое количество объявлений. При разумной цене можно спокойно закрыть глаза на различные недостатки в состоянии авто, ведь практически все они устраняются быстро и недорого.
По сравнению с этим субкомпактным автомобилем, вставшим на конвейер в 1999 году, Toyota Starlet уже экзотика. К началу выпуска Yaris звезда этой модели уже угасала. Однако в свое время за Starlet выстраивалась очередь, так как в ней производитель удачно совместил спортивный дизайн, подходящие для города габариты и производительные силовые агрегаты, экономичные, но с хорошей динамикой. Найти такой автомобиль сегодня – случайность, которая удивит скорее количеством сквозных дырок на кузове, чем скоростными характеристиками и держаком на трассе. Но уделите ему немного внимания и заботы – и через пару месяцев машина превратится в настоящую «зажигалку».
Пятое поколение Honda Civic можно отнести сюда же. К 1995 году таких машин было продано 10 млн экземпляров по всему миру. Пользователи модели ценили в ней яркую внешность, просторный салон и доработанный двигатель 1.5 на 70 «лошадей». Этот агрегат демонстрировал крайнюю выносливость и надежность, а его средний расход топлива составлял всего 4,8 литра на «сотню». Так как модель оказалась очень востребованной в Европе, в её последующих поколениях баланс между мощностью и производительностью уйдет в сторону экологических норм.
Mitsubishi Colt – еще один городской компакт со славной историей. В наше время еще живы представители пятого и шестого поколений модели, произведенные в Нидерландах и Японии. Выпускались исключительно в кузове хэтчбек (седаны и универсалы на европейском рынке известны как Mitsubishi Lancer, на которые также стоит обратить внимание). Самым распространенным мотором был 95-сильный 1.3, выпускаемый в Германии на мощностях Daimler-Benz. Работал в паре с «механикой» или «роботом» фирмы Getrag, за что автомобиль и полюбился пользователям.
Авто с честным багажником
Современные внедорожники и универсалы вряд ли могут потягаться в полезном объеме кузова с аналогичными автомобилями прошлого. Невзирая на заявленную кубатуру багажного отделения, многие новинки грешат непродуманной геометрией погрузочного пространства, что усложняет перевозку крупногабаритных грузов вроде мебели и бытовой техники. Этим бренды подталкивают нас к выбору авто другого класса – фургонов или пикапов, которые стоят дороже.
Но в 1990-х маркетинг еще только начинал рулить деятельностью автопроизводителей, поэтому на свет появлялось больше моделей с честными характеристиками, одинаково хорошо подходящими для различных задач. К примеру, в незабвенном VW Passat B4 объем багажника достигал скромных 465 литров, но при сложенных задних сиденьях увеличивался до 1500 литров, образуя при этом ровную погрузочную поверхность! Добавьте сюда тяговитый 116-сильный мотор 2.0 с инжекторным впрыском, комфортабельный салон и отличную управляемость – и получаем идеальное транспортное средство как для мелкого бизнеса, так и для жизни за городом.
Хотите вариант посвежее? Ищите первое поколение Dacia Logan MCV. Их не так много на рынке, как собратьев по цеху с аналогичным названием и шильдой Renault, но они все же встречаются. Французский холдинг не зря приобрел бренд Dacia – к 2005 году тот выпустил 2,5 млн оригинальных автомобилей. С 2006-го румыны начали производить универсал Logan MCV на усиленной версии всемирной платформы Renault М90, модернизированная версия которой позже станет известна как В0. Пусть данный автомобиль был лишен какого-либо внешнего очарования, зато стоил копейки и вполне справлялся с возложенными на него задачами. Кстати, в отличие от большинства универсалов, Logan MCV имел двустворчатую дверь багажного отделения, объем которого в пятиместном варианте составлял 700 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда – более 2000 литров.
Опять же любителям азиатской экзотики стоит рассмотреть такие артефакты конца ХХ века, как Toyota Picnic, Honda Shuttle или Mitsubishi Space Wagon. Эти поистине любопытнейшие экземпляры легко могли затеряться на вторичном рынке любой страны, словно капля в море, но те автомобилисты, кому повезло владеть одним из таких авто, наверняка запомнили их с лучшей стороны.
К примеру, Toyota Picnic представлял собой 5-дверный минивэн с багажником на 580 литров, в который можно было установить третий ряд сидений. Моторная гамма авто состояла из бензиновых агрегатов 2.0 и 2.4, а также двухлитрового турбодизеля. Данная модель отличалась стильной внешностью и мультифункциональным салоном, хотя на конвейере просуществовала всего пять лет, с 1996-го по 2001-й.
Honda Shuttle – европейская версия минивэна Odyssey, 1995-1999 годы выпуска. Данная модель оснащалась исключительно передним приводом, АКПП и моторами 2.2 и 2.3. Любопытно, что в ходе трансформации салона третий ряд сидений складывался в пол, а второй – вертикальной «книжкой», образуя громадное багажное отделение.
У Mitsubishi Space Wagon история более насыщенная. Он сумел размножиться аж в трех поколениях (1983-2004 гг). Изначально выпускался как семиместный минивэн и с каждой новой генерацией разрастался в размерах. Автомобили для европейского рынка оснащались бензиновыми моторами 1.8 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. А спецверсия для Японнии – Mitsubishi Space Runner с двигателем 2.4 GDI с непосредственным впрыском топлива (147 л.с.) – предлагалась с передним приводом и 4-ступенчатым «автоматом» или с полным приводом и «механикой».
С-класс как средство выживания
В данном случае это касается не столько владельцев автомобилей, сколько самих машин. Средний класс авто, или С-класс, предполагает более совершенное функциональное оборудование, наличие большего количества опций и лучшее качество сборки. Во всяком случае такие модели, как Renault Laguna, Ford Focus, Peugeot 407, Opel Vectra или Toyota Corolla, мало чем отличаются в этом друг от друга.
Моторная гамма у них так же похожа, как и размер кузова, и технология производства. Более того, эти автомобили благополучно пережили 1990-е и выпускаются до сих пор, хотя при сравнении их современных версий с вариациями из прошлого мы, скорее всего, увидим два разных автомобиля.
Поэтому, если при выборе машины вы изначально нацелены на определенный уровень комфорта, можете рассмотреть один из указанных вариантов. Сохранность моделей середины 1990-х – начала 2000-х в иных случаях может быть в разы лучше, чем у моделей классом ниже того же периода. Не последнюю роль здесь играет психологический фактор: если машина изначально стоит недешево, значит, она требует к себе соответствующего отношения, ее нужно беречь. Самое главное здесь – найти сговорчивого продавца, который умеет следить за временем и не пытается пять лет кряду продавать свою «ласточку», не сбавляя цены. Как ни странно, таких владельцев все еще много…
***
Учитывая заданные критерии поиска, стоит отметить, что список подходящих моделей явно не ограничен десятком-другим авто, способных при небольшой стоимости справляться с элементарным преодолением километров. Главной преградой на этом пути будет лишь время, с каждым годом сокращающее количество приемлемых для вас вариантов. Ведь автомобиль, каким бы он ни был, требует к себе внимания и ухода, но далеко не каждый владелец понимает это и может его обеспечить. Банальная антикоррозийная обработка способна продлить жизнь кузова машины на треть, особенно если тот подвергался механическому воздействию. В общем, чтобы первое авто не было для вас разочарующим опытом, следует запастись солидным запасом терпения и тщательно изучать варианты. Удача любит настойчивых – рано или поздно вам обязательно повезет. Главное – подходить к выбору с холодной головой и спокойным сердцем.
