Предисловий не будет, как и рекомендаций к действию. Всё описанное является фантазией автора.
Для лл: лансер 10 троит, зажало клапана.
Итак. Прикупив несколько лет назад свой первый сканер, начал читать машины и искать пути их лечения. Так сложилось и с нашим героем.
На работе, у товарища такой экземпляр японского творения, лансер 10. С простой ( на первый взгляд проблемой) не стабильная работа двигателя, троит. Присоеденив устройство под названием elm327, читается ошибка по пропуску зажигания в первом цилиндре.
Первое что приходит в голову, так это катушка зажигания, либо свечка, как говорит известный мне человек, начинать надо с малого. Поэтому, что? Меняем свечку в 3 на 1 цилиндр и наоборот, катушку же меняем с катушкой из 2 цилиндра. Дабы точно выявить виновника и не покупать лишнего. Если один из 2 факторов не рабочий, то ошибка переместится в другой цилиндр.
меняем-> ставим и
Ошибка пропадает на мгновение и вновь вылетает где? Правильно. В 1 цилиндре. Хм.
значит что? Правильно, пора мерить компрессию, а точнее её разницу.
берём монометр, отключаем реле бензонасоса. Проходимся по цилиндрам.
1 цилиндр(проблемный) 9.5
2 цилиндр 10
3 цилиндр 9.7
4 цилиндр 10.2
А хм, хм. Не уж то из за 0.5 у нас такая не стабильная работа? Не уж то кольца залегли( подумал владелец). А я пошёл читать форумы, мануал и т.д. путного ничего нет....на том и забыли месяца на 3. Ездит и ездит машинка. Но тут лето, красота....решили с товарищем сделать раскоксовку. Ну а вдруг?
Решено! покупаем что?
Шутка. Начнём с Валеры в цилиндры, заодно и промоем двигатель и изнутри лавром. Оставив товарища на пару часов с химей и маслом, уезжаю на обед.
Через некоторое время вернушись к прекрасному лансеру, с промытым двигателем и цилиндрами после все химии ожидаем чудо. Вроде такого эфекта
Но получаем, что пациент не завёлся совсем)
отчаяние владельца и мои вздохи за монометром. Вся эта хрень, отмыла поршня и смыла абсолютно всё....вплоть до масла за юбкой. Пол шприца масла по каждому из цилиндров и наш зверь проснулся и завёлся с таким вот дыханием.
Но зато, когда все масло сгорело и двигатель выровнился. После всей этой химей получаем что?
правильно..
Вновь какое то время изучения, чтения теории и работы двс....и
и
И
Наконец-то нахожу, левый зарубежный форум, где аналогично, у владельца такая ситуация. Как оказалось, у лансер на двигателе 1.8(по крайней мере, наш герой с таким) уходят зазоры клапанов. И впуск начинает зажимать.
ну что же....пробег не маленький 240 т.км всё таки. Решено лезть в систему грм, заодно и цепь поменять.
По итогу.
цепь немного растянута
клапана, да. И правда. Впуск 1 цилиндр зажат конкретно(минус 0.3 делали). Остальные в разброс от 0.1 до 0.2.
После замены цепи и регулировки клапанов, компрессии выровнилась, троение ушло. И побежал родной, колесить дороги родной и необъятной.
p.s. систему, так же накумаривали на подсос и мыли форсунки результата ноль. просто старался наиболее кратко и без подробностей этого в инте навалом и как цепь менять и на подсос проверить. А вот с данной проблемой, информации мало.
P.ss. фото взяты из открытого источника, так как история длилась 1.5 года и даже и не думал её освещать.
Всем удачи на дорогах!
