Отсканировано из "Вторая Мировая война в иллюстрациях", том 2 "Блицкриг", выпуск №41 от 14 июня 1940 года.

Отсканировано из "Вторая Мировая война в иллюстрациях", том 3 "В осаде", выпуск №64 от 22 ноября 1940 года.

В воскресенье, 14 августа 2022 года во время выступления на авиашоу в городе Хебе разбился единственный сохранившийся лётный экземпляр самолёта времён Второй Мировой войны Hawker Hurricane Mk.IV (б/н OO-HUR), принадлежавший Музею авиации в Токне под Прагой.

В катастрофе погиб лётчик Петр Пачес. Он был очень опытным бывшим летчиком-истребителем МиГ-21, инструктором, а также командиром авиалайнера Boeing 737.

Hurricane Мк. IV был одной из последних модификаций истребителя, выпускавшейся в период с 1942 по 1944 год.

AviaNews

Приветствую, мои уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Сегодня речь пойдёт ещё об одной модели, собранной по заказу моего отца. Он признаёт только технику Второй Мировой, ну ещё Первой мировой. Всё, что ездило/летало/плавало позже 50-х вызывает у него гримасу разочарования. А поскольку три моих последних работы - послевоенные танки, я решил угодить ему и перед следующей партией относительно современной авиации сделать ему английский истребитель. К тому же модель не сложная и работа, казалось, предстоит простая.

О наборе: Простой и качественный набор в 72-м масштабе от английского (какого же ещё?) производителя Airfix. Литники из светло-серого полистирола изготовлены качественно, не имеют утяжин, облоя и следов несовмещения пресс-формы. Литник с прозрачными деталями тоже не вызывает нареканий. Собирается всё неплохо, стыкуемость выше средней (единственное, что не понравилось - комплекс крыльев не идеально стыкуется с фюзеляжем, пришлось склеивать под давлением). Детали имеют слегка шероховатую фактуру, что облегчает при покраске создание матовости. Расшивка внутренняя и на мой вкус, слишком выраженная, немасштабная. В модели очень неплохо представлен интерьер кабины и ниш шасси. Да и в целом детализация радует - классно выглядит полотняная обшивка и рельеф крыльев. Инструкция очень большая и наглядная, схема окраски с разных сторон представлена на задней стороне коробке. Даётся один вариант окраски и декали для него. Декали тоже хорошего качества. В целом - очень хороший набор за свою цену и для своего масштаба. Подойдёт и новичкам, и опытным моделистам.

О создании: Собирал самолёт поэтапно, чередуя покраску и сборку. Клеил сверхтекучим клеем Тамия и обычным звездовским. Красил аэрографом соплами 0.2 и 0.3 мм преимущественно акриловыми красками Vallejo, металлики использовались от Mr.Color. На фото видны часть деталей интерьера кабины.

Для правильной склейки крыльев и фюзеляжа использовал зажимы от Jas.

Кистью был окрашен пилот в жёлтой куртке и синих штанах.

Маскировочной лентой Tamiya обклеен фонарь кабины, острым скальпелем сделаны вырезы для переплёта.

В качестве грунта самолёт задут алюминием от Mr.Color, отдельно окрашены мелкие детали типа шасси, выхлопных труб и кока с винтом.

Далее - изюминка модели, брюхо цвета "арлекин". Окрашивание "сплит" делалось при помощи маскировочной ленты, сначала белый цвет, потом чёрный. Под белый сделан прешейдинг, под чёрный - высветление. Уже окрашенные ниши шасси закрыты деталями убранного шасси из набора - идеальные маски!

Брюшко замаскировано лентой и патафиксом, на прешейдинг надут основной цвет - English Uniform от Vallejo, он максимально близок к оригинальному авиационному коричневому.

Патафиксом сделана маскировка и нанесён камуфляж. В местах, где линия должна быть сильно извитой, я придавливал патафикс рукояткой кисточки.

После слоя цвета сделан минимальный чиппинг зубочисткой в районе консолей крыльев. Всё это задуто слоем эмалевого глянцевого лака Humbroll.

Самолёт собран, нанесены декали при помощи Tamiya Mark Fit. Поверх декалей - ещё слой глянца.

Сделана смывка. Сверху - чёрная, снизу серая на белом и белая на чёрном. После удаления излишков краски машина задута полуматовым лаком.

Ну и финиш - приклеена на цианоакрилат-гель антена из мононити, а сам самолёт состарен и испачкан сухими пигментами разных фирм.

И вот результат:

Остальные фото и статья о Харрикейне в следующем посте, который выйдет в ближайшее время. Подписывайтесь, будет ещё много интересного! А пока на этом всё, спасибо за внимание и хорошего времени суток!

FH.40 - экспериментальная модификация истребителя Hawker Hurricane с дополнительным сбрасываемым крылом, расположенным над кабиной пилота.

Основная цель модификации заключалась в уменьшении удельной нагрузки на крыло и обеспечении возможности взлета перегруженному самолету.

При загрузке на FH.40 дополнительного запаса топлива и сбросе после взлета дополнительного крыла должна была возрасти дальность полета. При взлете Hurricane-биплана с нормальным весом без перегруза должны были уменьшиться длина разбега, возрасти скороподъемность и практический потолок.

С идеей создания боевого самолета, который бы совершил взлет и набор высоты в конфигурации биплана, а горизонтальный полет и бой вел бы в конфигурации моноплана (практическое использование изменения веса на единицу площади несущей поверхности), в 1930-е годы работали во Франции, Германии, СССР и в других странах. В Великобритании некоторые авиаконструкторы независимо друг от друга пришли к идее использования моноплана со сбрасываемым в полете крылом.

Так, например, Х. Стигер (H. Stieger) предложил для компании Blackburn бомбардировщик со сбрасываемым вспомогательным крылом (т.н. Slip Wing). Перегруженный бомбами и топливом бомбардировщик взлетал в конфигурации биплана и после набора высоты должен был сбросить вспомогательное крыло и продолжать полет в конфигурации моноплана. В этой же конфигурации после сброса бомб и выработки топлива машина должна была совершить посадку.

Еще более любопытная идея была предложена пионером британской авиации и неортодоксальным авиаконструктором Ноэлем Пембертон-Биллингом, предложившим беспилотный бомбардировщик. Пилот бомбардировщика должен был размещаться в присоединенном к этому летательному аппарату дополнительном вспомогательном крыле.

Дальше всех пошел У. Р. Чаун (W. R. Chown) - коммерческий директор небольшой компании F. Hill & Sons (Hillson), которая в конце 1940 - начале 1941 года построила один миниатюрный экспериментальный самолет Bi-Mono (см. 5-7 фото) с рядным шестицилиндровым двигателем воздушного охлаждения de Havilland Gipsy Six мощностью 200 л.с. Самолет представлял собой моноплан с дополнительно установленным съемным крылом. В том же году в Боскомб-Дауне были проведены вполне удовлетворительные летные испытания.

В следующем году британское Министерство авиации выдало компании Hillson заказ на оснащение истребителя Hawker Hurricane Mk.I вспомогательным сбрасываемым крылом. Чаун считал, что перегруженный Hurricane сможет иметь взлетный вес 4950 кг и с запасом топлива 1682 литра имел бы дальность и продолжительность полета 2300 километров и 6 часов.

Компания Hillson сразу начала работы над проектом, получившим внутрифирменное обозначение FH.40. Для работ Королевскими ВВС компании Hillson был выделен истребитель Hurricane Mk.I (L1884) с рядным двенадцатицилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin II мощностью 1030 л.с. и первоначальным крылом с полотняной обшивкой. В 1939 году этот самолет был продан Канаде и в 1940 году вернулся в Британию в составе 1-й эскадрильи Королевских ВВС Канады (Royal Canadian Air Force - RCAF) и нес канадский регистрационный номер 321.

Компанией Hillson было изготовлено цельнодеревянное крыло с почти идентичными видом в плане и таким же аэродинамическим профилем, что у Hurricane. Отличием от оригинального крыла было отсутствие элеронов и закрылков. Фюзеляж и крыло истребителя было оснащено пиротехнически отделяемыми соединителями, к которым крепились связанные с отделяемым крылом N-образные межкрыльевые и наклонные центропланные стойки. После сброса крыло должно было спускаться на землю на парашюте для последующего использования.

Поскольку работы по "харрикейну"-биплану имели низкий приоритет, то изготовление шло довольно медленно, и к летным испытаниям приступили лишь в конце мая 1943 года на авиабазе Королевских ВВС Силенд (RAF Sealand). После заводских испытаний FH.40 Hurricane был переведен в расположенный в Боскомб-Дауне Научно-исследовательский центр авиации и вооружения (Aeroplane and Armament Experimental Establishment - A&AEE). Там самолет испытывался до весны 1944 года, после чего интерес к проекту угас, и машина была отправлена на слом.