И сразу – про Саню. Сане уже за пятьдесят, а мне всего тридцать пять, но все мы тут на «ты» и у него довольно интересная история того, как он стал пилотом, хотя и описывается она довольно коротко. Итак, Саня закончил Актюбинское училище гражданской авиации в 1992-м году. После выпуска он, конечно, пытался устроится на работу по специальности, но сами понимаете, тогда устроиться на работу пилотом сразу после выпуска было что-то на грани фантастики. Поэтому он пошёл служить в ФСБ опером. Командировки в горячие точки, постепенная неголовокружительная, но устойчивая карьера и через 20 лет он со спокойной душой увольняется на пенсию в звании подполковника. Сидеть на земле не захотел, экономическая ситуация в стране улучшилась, так что Саня восстановил своё пилотское свидетельство и теперь летает себе вторым пилотом на Ан-2, уже налетал 1600 с лишним часов. Вот такой вот путь у человека, я думаю, что это даже более нестандартно, чем у меня. Всё-таки, нас таких, как мне сказали в комментариях к предыдущему моему посту, «нечестным способом занимающих места пацанов, которые действительно хотят летать» было больше тридцати человек, а тут случай более редкий. Редкий, но не уникальный – отец моего однокурсника после довольно долгого перерыва (точно не помню, но что-то более десяти лет) теперь работает инструктором в Сасово. Мой инструктор в «Авиапатруле-ДВ», который давал мне необходимые допуски на Цессну, вообще на десять лет прожил в Швеции, уехав туда в девяностые в погоне за лучшей жизнью. Это, скажем так, присказка. Правильно говорят, что если хочешь летать, то придётся чем-то жертвовать. Чаще всего это время. В большой авиации график работы не восемь часов в день, пять дней в неделю. Он плавает, сегодня нужно встать в 4 утра, чтобы на работе быть в 6, т.к. вылет в 8, завтра на работу к вечеру, а через пару дней в обед. В моих условиях такого нет. Я, можно сказать, в шоколаде, обычно у меня вылет в 12, продолжается 3-6 часов и всё, я свободен. Самолёт рядом с местом проживания, только вот само место проживания – это командировка, вахта, фактически. Кстати, в этом прям особый кайф – выходишь утром, а самолёт стоит рядом, буквально в 30-ти метрах. Ощущение, что он чуть ли не твой. Вот фото, им тут на двоих 98 лет:
Итак, ранее, ещё до развала СССР в Куканском сельском поселении располагался аэропорт местных воздушных линий, из которого можно было вылететь во множество мест Хабаровского края. Теперь же тут базируется одно из отделений службы охраны лесов. Фото и видео я покажу только снаружи, пара из них не мои, т.к. они остались на моём другом телефоне, а сам он сейчас далеко от меня. Да и, если честно, немного стеснительно пристально показывать состояние авиабазы, т.к. оно, скажем так, не очень, денег на полноценный ремонт не выделяется. Поэтому фото снаружи:
Последняя фотка не моя, а с интернетов, но ничего не изменилось.
А внутри же это просто старый деревянный аэропорт, по сути дом, с перекошенными дверьми и скрипучими полами. Есть газовая плита, умывальник, который подаёт воду только когда включится насос, поэтому рядом есть кнопка его включения, вода даже горячая – есть бойлер. Почему «даже»? Потому что на этом удобства заканчиваются – туалет типа «сортир» за забором и ещё есть баня, ключевой особенностью которой является то, что её можно топить хоть сутками, но в ней будет просто тепло :-) Под баней летом греются змеи, иногда вокруг бродят медведи. Ну и конечно, палящее солнце и просто огромное количество летающих насекомых – оводов, мошки, комаров. Из-за всего этого я тут ношу не лётную форму, а маскхалат, полностью закрываясь от солнца и насекомых, но они всё равно лезут в лицо и в кабину. Из кабины их не выгнать даже аэрозолями, их просто раскумаривает. По итогу после прилёта они просто сидят в самолёте, выбраться наружу не могут и высыхают, а на утро я выгребаю их полную горсть, и так каждый день. Чуть ниже видео, которое я снимал после посадки на соседнем аэродроме «Победа». Там воздушные суда сейчас не базируются, я туда привёз нашего техника, т.к. из-за плохой погоды на Победу пришлось уйти нашему Ан-2, ждал её улучшения 3 дня, а потом слегка сломался. Пришлось везти нашего Игоря Борисовича на подмогу:
Как вообще проходит день? Мы просыпаемся, завтракаем и идём в другую половину здания на утреннее совещание. Его проводит начальник авиабазы, которая располагается в Хабаровске, а отделения этой базы раскиданы по Хабаровскому краю. И вот все собираются у радиостанции и совещаются какие территории лучше осмотреть и на каком виде транспорта. Используются Cessna 172/182, Ан-2, Diamond Da-40, из вертолётов Ми-2 и Ми-8, иногда Robinson R44. На земле – грузовики и вездеходы. Если пожар недалеко от отделения, то добираются своим ходом, если надо подальше, то вездеходы везут на тралах. Ну и понятно, что задачи распределяются в зависимости от типа транспорта – маленькие воздушные суда (Cessna, Diamond, Robinson используются для патрулирования) большие (Ан-2, Ми-8) – для патрулирования и доставки десанта к пожару, а так же для доставки припасов, если это невозможно сделать по земле.
Вот так выглядит типичный план маршрута:
А это уже с пролётом через военные зоны, красное - это где летать просто так нельзя, нужно согласование с военными. Летали с другого отделения, об этом в следующем посте:
Совещание длится недолго, минут 15, после чего у нас остаётся время на до вылета для подачи плана полёта в центр единой системы обслуживания воздушным движением, поговорить с военными, если наш маршрут проходит через их территории, ну и всё. Вылет обычно в 12 часов, маршрут длится от 2,5 до 5 часов, чаще чуть больше 3-х. Изредка бывает, что спутник обнаруживает какую-то термоточку на нашей территории и приходится лететь даже до совещания, но такое бывает нечасто. После прилёта сразу заправляемся, ну и всё, делай свои дела. Учитывая, что на отделении интернет только через спутник и на одном компьютере, то в интернете не посидишь. Разве что можно дойти непосредственно до посёлка, т.к. отделение находится на его окраине и подключиться через Билайн. Есть даже 4G, цивилизация СМАЙЛ.
Ну а так – книжки читай, смотри заранее скачанные фильмы,
воды в баню наноси, если насоса нет, саму баню натопи, поесть приготовь.
Готовим по очереди кто на что горазд, но вообще лениво, если честно, поэтому шурпа
наше всё, или как мне её назвали тут «поебуриха». Ну а потом ближе к 12-ти
ложимся спать, а завтра день повторяется. Бывает, что из-за погоды я не лечу,
тогда весь день в моём распоряжении.
Ну и в завершение то, за что я люблю свою работу:
