- Ремни как в самолёте, - заметил я;
- А это и есть самолёт, - немного обиженно сказал пилот с надписью "Private pilot" на летном костюме.
В ковидном 2020м году супруга подарила сертификат на полет на самолете и это был мой первый полет на легком однодвигательном самолете Piper PA-28 Cherokee.
Я был в восторге не только от самого полёта(а мне ещё дали поуправлять), а еще и от того, что я увидел пилота в очках. Раз ему можно, значит можно и мне, подумал я. Мечта стать пилотом была с детства, но именно военным пилотом. Но плохое зрение закрыло мне дорогу в небо, и я стал ИТишником. Но после полета на Piper детская мечта летать вернулась. Я захотел выучиться на пилота, частного пилота.
В моем регионе не оказалось авиационного учебного центра(АУЦ), который бы готовил частных пилотов. Нашел в Москве.
Первое, что предстояло - это пройти ВЛЭК(Врачебно-летная экспертная комиссия). В мед учреждении проходишь кучу анализов и тестов. По зрению я прошел(у меня близорукость -3), а вот проверку вестибулярного аппарата нет. Очень неприятная процедура, кстати. Тебя сажают на вращающееся кресло, закрываешь глаза и тебя начинают вращать в течение 60 сек, при этом нужно наклоняться вперёд-назад, после этого встать и пройтись. Т. к. я не прошел этот тест, пришлось сдавать дополнительные тесты на проверку вегетативной системы. Их уже я прошёл и получил заключение, что на частного пилота я годен. Так завершился первый этап.
Вторым этапом идет теоретическая подготовка. Я поехал в Москву, жил там 2 месяца(работать можно и удаленно - ИТишник ведь), и 3 раза в неделю по вечерам ездил на обучение. Был еще вариант интенсивного обучения с 9.00-17.00 часов за примерно 3 недели, но такой вариант мне не подходил из-за работы.
На занятиях изучали физику полёта самолета, устройство самолета, воздушное право, метеорологию, навигацию, радиосвязь. Очень интересным были занятия по возможностям и ограничениям человека в летной деятельности - как только человек отрывается от земли, его психика, организм начинают работать по другому. Это я ощутил на себе сразу же на практических полетах. Теоретическая подготовка не представляет серьезных затруднений. По итогу сдаются внутренние тесты в АУЦ и очный тест в Росавиации.
Третий этап - практические занятия. Они проходили на 4х-местном самолете Cessna 172S на аэродроме учебного центра в Подмосковье. Каждому курсанту назначается свой постоянный инструктор. Все инструктора - классные ребята, мастера своего дела, спасибо за терпение.
Обучение и полеты проходят по ПВП(Правила визуальных полетов). Это означает, что экипаж ориентируется зрительно по наземным ориентирам, а также по линии горизонта. Сначала ты "пролетаешь" маршрут по карте на земле - отмечаешь ориентиры, диспетчерские зоны и т.п. Только потом можно лететь. Нельзя надеяться, что в полете ты сможешь что-то продумать и просчитать - быстро потеряешь контроль на самолетом, ориентирами и заблудишься. А остановиться уже нельзя - самолет в воздухе.
Чтобы пройти весь практический курс у меня ушло около 55 часов налета(минимальный налет должен составлять 40 часов). Интересно, что взлетать курсанты умеют самостоятельно уже после 3-4 часа полетов, а вот посадка дается значительно сложнее.
Одна из множества учебных посадок(слева я, справа инструктор):
Во время практики с тобой пилот-инструктор в кабине, кроме самостоятельных полетов. Да, да - у тебя еще нет летных прав, но тебя уже отправляют в самостоятельные полеты по кругам вокруг аэродрома и по маршруту. Это очень ответственное событие для инструктора и для курсанта - сделав несколько стабильных заходов-конвейеров(это посадка, пробег по полосе и взлет), инструктор выходит из самолета(на земле, естественно :)), и теперь ты один в кабине:
- 199, правый круг, 2000 футов, взлет разрешаю
- правый круг, 2000 футов, взлетаю
Волнение было, но я знал, что делать. У меня все прошло спокойно.
Первый самостоятельный взлет:
и первая самостоятельная посадка:
В программу обучения входят полеты в большие аэропорты. Мы летали в Домодедово - на маленьком самолете вклинивались на посадку, и пока мы делали заход(аэропорт большой, а скорость у нас маленькая), выстроилась очередь на взлет из Суперджета и двух Боингов:)
Были и ночные полеты. Они сложные и требуют большей подготовки. На видео ночной заход-конвейер, а над полосой немного туман.
Важной частью обучения является отработка аварийных ситуаций - отказ двигателя, пожар на борту, отказы бортовых систем, и прочее. Сначала аварийные ситуации отрабатываются на тренажере, а затем в полете.
В конце практических занятий - итоговый экзамен, состоящий из теоретической и практической частей. Принимает экзамен инструктор этого же учебного центра, но ни разу не летавший с тобой в качестве инструктора. Экзамен длился около 4х часов: 1 час на тесты, 1 час на подготовку к полету, 2 часа в воздухе. Без косяков не обошлось. Например, неправильно выписал частоту радиомаяка, или всё время пытался подняться выше допустимой для этой зоны высоты. Но экзамен я прошёл и я стал пилотом:)
PS Недавно я приезжал к своему инструктору чтобы попрактиковаться с ним в полетах. Летали на 2х-местном самолете Cessna 152. Классный самолет - легкий в управлении, послушный и в нем нет цифровых приборов - все на "будильниках". Мне даже так больше понравилось - нет большого объема информации. Кстати, просто так нельзя пересесть с одного самолета на другой - нужно с пилотом-инструктором пройти дополнительные тренировки и получить допуск на новый вид самолета. К счастью, 152я не сильно отличается от 172.
PPS Спасибо супруге за открытие неба:)
PPPS Стоимость обучения(теория и практика) составила около 2х млн руб. в 2023-2024гг.
